【導讀】修時發(fā)生傷害人員、損壞貨物和電梯的事故。本標準適用于電力驅動的曳引或強制式乘客電梯及載貨電梯。是指在電梯交付使用后，為保證電梯正常及安全的運行，而按。按標準進行一次全面的安全檢查。3)經(jīng)修理的電梯應按標準對所涉及部分進行檢查，合格后方可投入使用。2)應對所維修的電梯制訂正確可行的維修計劃并予以實施。2)確認要使用的通道和在大樓發(fā)生火災的撤離途徑。3)確認機房、井道、底坑無漏水或滲水現(xiàn)象，并告知可能存在的問題。5)全程乘電梯上、下各一次以評估運行質量。e、緊急報警裝置是否工作正常。電梯維修保養(yǎng)作業(yè)人員應經(jīng)過公司的培訓，并具備下列基本條件方可上崗。3）應掌握國家標準及企業(yè)工藝規(guī)范。障而造成的停止運行時間，有無人員受傷害，故障原因，修理情況等。1）為使自身條件處于良好狀態(tài)，應有足夠的睡眠時間，以最佳健康狀態(tài)面對作業(yè)。4）用于作業(yè)的工具、計量器具，應使用檢驗合格的。

　　

【正文】 頂上操作檢修開關，將轉換開關拔向檢查修位置，使電梯處于檢 修狀態(tài)，操作檢修按鈕，開慢車至層站放客。 2）根據(jù)上述各種故障的類型予以勘察與排故 1. 若外來電源斷電或電網(wǎng)電壓波動較大，引起跳閘的，只有等待外來的正常電源即可恢復正常。 2. 維修人員在轎頂上，將檢修開關拔向檢修位置。慢車向上 /下運行檢查。 ① 如果不能向上運行，應檢查上限位開關是否損壞和斷路及檢查，通電后制動器抱閘是否打開，線圈是否得電 DV110V。如果未找開，則檢查制動裝置的調節(jié)螺釘有否松動或閘瓦的間隙是否太小或碰鐵距離太小，如存在上述的現(xiàn)象，應予以調節(jié)和修復。 ② 如果不能向下運行，應檢查下限位開關是否損壞和斷路，安 全鉗是否誤動作，使轎廂卡住，不能向下運行，調整和修復鍥塊與導軌的間隙。 ③ 如果上 /下方向均不能運行，檢查各安全開關是否誤動作，造成安全回路接觸器不吸合，電梯不能運行，同時恢復各安全開關。 ④ 在轎頂開慢車檢查在原故障區(qū)域的門刀與門鎖滑輪的位置與間隙，同時進行調整其間隙（標準為前 6mm，后 12mm）。 ⑤ 稱重裝置出現(xiàn)超載信號，應調整超載開關位置，并予以緊固。 2. 故障現(xiàn)象：電梯轎廂蹲底和沖頂 故障分析 1) 對重的重量與轎廂的自重加上額定載重，兩者平衡系數(shù)未達到標準。 2) 鋼絲繩與曳引輪繩槽嚴重磨損或鋼絲繩外表油脂過多 。 3) 制動器閘瓦間隙太大或制動器彈簧的壓力太小。 4) 上 /下平層的磁開關位置有偏差或上 /下極限開關位置裝配有誤。 排故方法： 1) 使電梯上下運行，目測轎廂是否有溜車現(xiàn)象，如有此現(xiàn)象，應加大制動力調整抱閘彈簧，使其制動力加大。 2) 檢查和調整上 /下平層的光電開關和根限開關位置。對于運行時間較長的電梯出現(xiàn)此類故障，應檢查鋼絲繩與繩槽之間有否油污及其鋼絲繩與繩槽之間的摩損狀況，如果磨損嚴重，則更換繩輪和鋼絲繩，如果未磨損，則清洗鋼絲繩與繩槽，檢查制動器工作狀況，應調整閘瓦的間隙在 四周均勻，接觸嚙合面在 75%以上 ，調整彈簧壓力以及碰鐵工作位置。 3. 故障現(xiàn)象：曳引機軸承端滲油 故障分析： 1) 油封老化磨損，因為橡膠長期浸在油中且高速運轉，致使不斷地磨損造滲油 2) 油的粘度稀釋可能產(chǎn)生滲油 3) 加油量太多（超過規(guī)定的油面線） 4) 油封材質不好，即橡膠彈性較差和耐油性能差造成滲油 5) 封油圈與軸徑貼合性較差造成滲油。 排故方法： 1) 有少量的滲油應留意，并觀看油窗的油面線的位置（與油標線為標準），了解油箱內(nèi)的油量多少，當油少時應加油仔細觀察滲油的質量狀況，及其沒的粘度狀況，如果油的粘度十分稀釋，應更換齒輪油，型號為美孚 634 或蘭 煉 33電梯專用齒輪油。 2) 當滲油量較大時，并觀看油窗的油量較少，應及時更換油封（在維修曳引機更換油封時應將轎廂放置在頂層），并用手動導鏈將轎廂吊起，對重在底坑用強度適度的支撐物支起。 4. 故障現(xiàn)象：制動裝置發(fā)熱 故障分析： 1) 如果電磁吸鐵工作行程太小，將使制動器得電吸合后，抱閘張開間隙過小，使電動機處于半制動狀態(tài)，即閘瓦片與制動輪處于半摩擦狀態(tài)而生熱，它將使電動機超負荷運轉，引起電流增大，造成熱繼電器跳閘。 2) 如果太大，將使制動器得電吸合時，雖然能使閘瓦片制動輪有較大的間隙，但產(chǎn)生很大的電流，造成磁體生 熱。 排故方法： 1) 調節(jié)制動器彈簧的張緊度。 2) 調節(jié)磁體的工作行程約為 2mm，左右，確保制動器靈活可靠，抱閘時閘瓦應緊密地貼合于制動輪的工作表面上，松閘時間瓦片應同時離開制動輪工作表面，不得有局部摩擦此時的間隙不得大于 。當環(huán)境溫度為 40 時，在額定電壓下及通電率為 40%時溫并不得超過 80℃。 3) 調整磁桿，使其自由滑動無卡住現(xiàn)象。磨損的閘瓦片應成對更換。 5. 故障現(xiàn)象：轎廂運行中晃動 故障分析： 1) 轎廂的固定導靴與主導軌之間，因磨損嚴重而產(chǎn)生較大問題（縱向與橫向的間隙）造成水平方向晃動（前后、左 右晃動）。 2) 滑動導靴或滾動導靴與導軌之間的滑動摩擦，致使襯靴和橡膠導靴嚴重磨損而產(chǎn)生較大問題，造成轎廂垂直方向晃動（轎廂前后傾斜）。 3) 導軌在垂直平面直線度與水平平面度超差（導軌扭曲度），兩導軌的平行度兩軌距尺寸有偏差，造成超差的原因。 4) 鋼絲繩張緊力不均，未達到小于 5%標準。 排故方法： 1) 檢查固定導靴，滑動導靴或滾動導靴的襯墊和膠輪有否磨損，如果滑動導軌靴襯磨損量達到 1mm 以上應及時更換，同時檢查壓導板有否松動，調整各導軌的直線度，平行度順開 擋尺寸。 2) 調整曳引繩張力，使偏著值達到小于 5%。 6. 故障現(xiàn) 象：轎廂稱重裝置檢動或失靈 故障分析： 1) 稱重裝置因機械裝置定位偏移或超載開關位置偏移，致使超載開關誤動作。 2) 轎廂的活動轎底減振橡膠固定螺絲粘動，使乘客踏進轎廂覺得轎底平面穩(wěn)致使超載開關誤動作。 排故方法： 1) 校正稱重裝置機械裝配位置，并緊固調整起載開關位置。 2) 緊固減振橡膠固定螺絲校正其位置。 7. 故障現(xiàn)象：電梯層轎門閉合時有撞擊聲 故障分析： 1) 轎門扇與轎廂裝飾柜間隙太小致使門扇與門柜相互摩擦（標準間隙 5177。 1mm） 2) 轎門安全觸板調整不到位致使兩觸板相碰產(chǎn)生撞擊聲。 3) 轎門、廳門、門豆缺損造成， 兩門板產(chǎn)生撞擊聲。 排故方法： 1) 重新調整轎門與門柜之間間隙，使間隙值到達安裝標準 5177。 1mm 2) 重新調整兩安全觸板，伸縮量，使伸縮量到達安裝標準 3) 重新更換轎門、廳門、門豆。 8. 故障現(xiàn)象：電梯轎廂運行中，在某層開門區(qū)域突然停止 故障分析： 1) 層門門鎖故障引起門聯(lián)鎖開關斷開，失電后電梯停車，其原因層門門鎖上的兩個橡皮輪位置偏移，使轎廂在運行中門刀撞碰橡皮輪，造成門聯(lián)鎖開關斷電，使門聯(lián)鎖繼電器釋放，電梯被迫提前停車。 2) 由廳門門鎖嚙間隙過大，如果廳門外有扒門致使聯(lián)門鎖開關斷開，從而造成電梯突然停梯。 排故方法： 1) 校正、調整廳門門鎖位置，檢查轎門門刀固定是否可靠，并確認調整轎門門刀與廳門門輪的配合間隙（標準前 6m,后 14m）。 2) 校正、調整各層廳門、門鎖、鎖鉤與鎖座的嚙合間隙使達到 2177。 1mm，這時人為扒門門聯(lián)鎖電氣開關應始終保持閉合狀態(tài)。 9. 故障現(xiàn)象：電梯層門、轎門，開啟與關閉滑行異常 故障分析： 1) 上門道導軌與門地坎導軌，不在同一個垂直平面上，使門板傾斜滑動門腿與地坎側面摩擦嚴重。 2) 門滑輪軸承磨損或上下門導軌有雜物或污垢。 3) 上門道下沉，致使廳門轎門下移觸碰地坎。 4) 廳門、轎門、門滑地環(huán)磨損嚴重或短 缺。 排故方法： 1) 校正并調整上門道導軌與門地坎導軌垂直度標準 1/1000 2) 清理上下門道雜物和油污潤滑門輪軸承 3) 調整上門道高度使廳門轎門下部與地坎表面達到 5177。 1 間隙。 4) 更換廳門、轎門門腳。 ：電梯轎廂運行中有碰擊聲 故障分析： 1) 平衡鏈未消除應力，產(chǎn)生扭曲容易與底坑緩沖，導向桿碰撞產(chǎn)生聲響。 2) 隨行電纜未消除應力，產(chǎn)生扭曲容易擦碰轎壁。 3) 導靴靴襯磨損嚴重，致使導軌與導軌間隙過大，引起門刀輕微擦碰廳門護欄。 排故方法： 1) 校正調整導向桿位置，在底坑把平衡鏈對重側固定側打開，轎廂慢車 開到頂層使平衡鏈內(nèi)應力消除。 2) 把轎底隨行電纜固定側檢開使隨行電纜應力消除，把打勁處串到轎底后，然后把隨行電鎖在轎底固定。 3) 及時更換轎廂導靴靴襯。 ：電梯轎廂運行中有異常的振動聲 故障分析： 1) 承重梁平面度水平而引起整機主機振動或未采取減振措施。 2) 電機輸出軸或蝸桿軸的軸承已壞或軸承滾道變形，曳引輪的軸承已壞，電機、曳引機主軸聯(lián)軸器三眼不直。 3) 蝸輪副嚙合不好或蝸輪副不在同一個中心平面上，造成嚙合位置偏移，蝸桿的分頭精度偏差或齒厚偏差而引起傳動振動。 4) 各曳引鋼絲繩由于未達到均衡受力一致，造成鋼 絲繩與繩槽磨損不一，引起各鋼絲繩運動線速度不一，致使轎廂上橫梁在繩頭彈簧的作用下而振動。 5) 轎廂架體變形造成安全鉗座體與導軌端面擦碰產(chǎn)生的振動，同時會拉毛導軌端面，轎廂大架子緊固件松動，或轎壁螺絲松動，或轎底減振墊塊脫落。 6) 固定導靴和滑動導靴，滾動導靴與軌軌配合間隙過大或磨損，或者兩導軌軌距有變化或導軌壓板松動而引起運行飄移振動。 排故方法： 1) 手觸摸檢查曳引機主機的外殼是否有振動感，同時觸摸電動機與承重梁是否有振動，如果有振感，可能由于平面度誤差造成。則應爭取墊片墊實消除振源。 2) 檢查轎廂架是否螺絲松動 ，而導致傾斜一側。測將電梯開到最低層，用木方墊在傾斜一側松開緊固螺絲，利用重力作用，用水平儀復核轎底廂傾斜，并緊固轎廂加螺絲，同時校正安全鉗鉗端面與導軌之間間隙約在 5mm，安全鉗楔塊與導軌配合間隙為（固定側 ， 滑動側 ）檢查靴襯磨損情況，如磨損過甚，更換導靴靴襯或橡膠滾輪。 3) 更換曳引鋼絲繩以及修正曳引輪繩槽及調整繩頭彈簧，確保各鋼線繩的張緊度一致。 4) 第三眼不同軸，及蝸輪嚙合不好，軸承已壞等故障現(xiàn)象應由曳引機廠家，專業(yè)人員更換調整。 ：電梯轎廂下行時突然制停 故障分析： 1) 限速器調整不當，離心塊彈簧老化，其拉力在未能克服動作速度的離心力時，離心塊甩出，使楔塊卡住偏心輪齒槽，引起安全鉗誤動作，或者運轉零件嚴重缺油，引起發(fā)脹咬軸。 2) 限速器鋼絲繩調整不當，其張緊力不夠或鋼絲繩直徑變化，引起鋼絲繩拉伸。 3) 導軌直線度偏度與安全楔塊間隙過小，擦碰導軌，引起摩擦阻力，致使誤動作。 排故方法： 1) 檢查和調整安全鉗楔塊與導軌之間的間隙并應有良好的潤滑，保證間隙在（固定側 滑動側 ） 2) 更換已變形的限速器鋼絲繩確保運行中無跳動。 3) 限速器定期保養(yǎng)，去除污垢加油潤滑，保證旋轉零件 靈活運轉。 ：電梯轎廂上行下層后再啟動下行時有突然的下沉感覺 故障分析： 1) 如果對重較輕，當轎廂上行至頂層端站，再準備滿載下行，在啟動瞬間，轎廂有突然失重下沉的感覺，之后下行。 2) 如果轎廂下行至基站，再準備滿載上行，在啟動瞬間，轎廂也同樣有失重下沉的感覺，之后再上行。 3) 由于蝸輪副嚙合間隙和側隙過大，聯(lián)軸器存在配合故障也會產(chǎn)生同樣的感覺。 排故方法： 1) 轎廂在頂層端站，打開抱閘時，轎廂無溜車現(xiàn)象。 2) 轎廂在底層基站，打開抱閘時，轎廂無溜車現(xiàn)象。 3) 由專業(yè)人員校正調整，蝸輪副嚙合間隙。 ：電梯無法起動運行（電氣在正常狀態(tài)，但關門后，電梯無法起動） 故障分析： 表面現(xiàn)象看電梯門已經(jīng)關好，但門聯(lián)鎖開關沒有接通，能門鎖繼電器沒有吸合，所以不能起動。 排故方法： 更換門鎖或調整門鎖鎖鉤的位置，確認關門后，門聯(lián)鎖開關接觸良好。 ：曳引機發(fā)熱 /冒煙致使悶車 故障分析： 1) 曳引機減速箱嚴重缺油（若蝸桿為上置式，如果缺油更容易發(fā)熱） 2) 潤滑油中含有大量雜質或老化，影響潤滑油的粘度，若扣件在缺油狀態(tài)下運轉，必須發(fā)熱，甚至出現(xiàn)咬軸悶車的事故現(xiàn)象。 排故方法： 首先檢查油窗的油標位置，加入足夠量齒輪油（美孚 63蘭煉 33） ：電梯轎廂運行進入平層區(qū)域后不能正確平層 故障分析： 制動器長欠使用保養(yǎng)不當，閘瓦片嚴重磨損，進入平層區(qū)域，減速制動力減弱，閘瓦片與制動輪打滑，從而造成不能正確平層。尤其在轎廂滿載時，打滑現(xiàn)象更嚴重。 排故方法： 1) 檢查并調整制動器的彈簧壓力 2) 檢查閘瓦片的磨損狀況 a、 當閘瓦片的襯墊過度磨損（磨損值超過襯墊厚度的 2/3 時應及時更換）即予以更換。 b、 如果閘瓦片是鉚接的，必須將鉚釘頭沉入座中，不允許鉚釘頭與制輪表面接觸。 3）檢查與調整制動輪與閘瓦的間隙，間隙不小于 ，并調整彈簧的壓力。制動器上的彈簧應調節(jié)適當。 a、在滿載下降時應能提供足夠的制動力使轎廂迅速停住。 b、在滿載上升時的制動又不許太猛，影響舒適感。 c、制動器上各銷軸上潤滑，確?；顒幼詣?，確保制動器工作可靠。 ：電梯轎廂運行速度低于額定速度，時間一長電氣跳閘 故障分析： 當制動器得電吸合后，抱閘張開間隙過小，使電動機處于半制動狀態(tài)電動機附加負載運行，電機發(fā)熱，電流增大造成變頻器保護或電氣跳閘。 排故方法： 用專用手動松閘手 柄打開制動器，檢查并調整閘與制動輪兩側間隙，間隙調整為不大于 并兩側間隙均勻，調整兩制動臂工作一致。并保證四周貼合均衡良好。 18. 故障現(xiàn)象：電梯 2： 1 拖動方式在運行過程中，對重輪或轎頂輪噪聲嚴重。 故障分析： 1) 對重輪或轎頂輪嚴重缺油，引起軸承磨損，或者軸承內(nèi)在質量不好，滾子和滾邊的不賀度形狀偏差過大或保護圈間隙過大。 2) 對重輪架式轎頂輪架的緊固螺栓松動，對重輪或轎頂?shù)睦K槽軸向端跳引起左右晃動旋轉，如果在嚴重缺油的狀態(tài)下，會造成軸承磨損而產(chǎn)生咬軸的現(xiàn)象