【導(dǎo)讀】烏魯木齊市某公路改建工程可行性分析研究報(bào)告。編制單位河北省XX交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院。咨詢證書等級(jí)甲級(jí)。發(fā)證機(jī)關(guān)中華人民共和國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)。1．5主要結(jié)論1-5. 1．5．3路線起終點(diǎn)走向主要控制點(diǎn)及建設(shè)規(guī)模1-6. 1．5．4投資估算資金籌措及工期安排1-8. 1．6問題及建議1-10. 第二章經(jīng)濟(jì)社會(huì)和交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀及規(guī)劃。2．3項(xiàng)目影響區(qū)域交通運(yùn)輸現(xiàn)狀及發(fā)展2-14. 2．3．2相關(guān)公路技術(shù)狀況及存在問題2-15. 第三章交通量分析及預(yù)測(cè)。3．1．1調(diào)查綜述3-1. 3．2相關(guān)運(yùn)輸方式的調(diào)查與分析3-3. 間社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)快速展開在基礎(chǔ)設(shè)施方面正迎來新的建設(shè)高峰為加快少。交通廳在十一五規(guī)劃中對(duì)加快自治區(qū)農(nóng)村公路建設(shè)制定部署采取政府補(bǔ)助。6交通部頒JTGB01-2020《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》及現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。8烏魯木齊市XX區(qū)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展十一五規(guī)劃及2020年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要。9交通部交工發(fā)2020年第33號(hào)公告公布的《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目概算預(yù)。區(qū)公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目概算預(yù)算編制辦法

　　

【正文】 100 比重 2789 2304 1349 514 511 172 2360 100 第三章 交通量分析及預(yù)測(cè) 31 公路交通調(diào)查與分析 311 調(diào)查綜述 烏魯木齊市 XX 區(qū)地理位置獨(dú)特是通往阿勒泰福海阜康奇臺(tái)吉木薩爾木壘等地的交通要道和向北開放的橋頭堡目前已形成以吐烏大烏奇公路為干線縣鄉(xiāng)道路為支線的公路網(wǎng)絡(luò)體系本項(xiàng)目 1 號(hào)線起點(diǎn) K0000 位于 X142 線 K1023610 處呈 T型交叉途經(jīng) XX 蘇源煤礦 XX 福藍(lán)煤礦終點(diǎn) K1393982 位于 X133 線 K15641821 處 2 號(hào)線起點(diǎn) K0000 位于 1 號(hào)線 K1055859 處途經(jīng)獨(dú)山子村磨河原生態(tài)度假村終點(diǎn) K66668 與 X142 線 K24＋ 200 相接全長(zhǎng) 667386km 1 號(hào)線方便了柏楊河鄉(xiāng)沿線的居民及牧民與阜康之間的出行 2 號(hào)線方便了獨(dú)山子村的居民及沿線牧民的出行使之溝通聯(lián)系更加的緊密方便同時(shí)也節(jié)約了時(shí)間提高行車舒適度及行車安全項(xiàng)目組在調(diào)查中收集了路線典型斷面全天 24 小時(shí)的斷面交通量觀測(cè)資料交通量統(tǒng)計(jì)資料見表 3132 日交通量統(tǒng)計(jì)表 表 31 年 份 小型載貨汽車 中型載貨汽車 大型載貨汽車 特 大 型載 貨汽 車 小型客車 大型客車 摩 托 車 拖 拉 機(jī) 畜 力 車 汽車合計(jì) 絕對(duì) 折算 202006 20 4 90 70 4 0 20 0 0 208 440 折算值根據(jù)《關(guān)于調(diào)整公路交通情況調(diào)查車型分類及車輛折算系數(shù)的通知》規(guī)統(tǒng)便字 [2020]126 號(hào)的規(guī)定全部折算為小客車的數(shù)量采用的折算系數(shù)見表 32 調(diào)查車型分類及車輛折算系數(shù)表 表 32 車 型 折算 系數(shù) 荷載及功率 備 注 機(jī) 動(dòng) 車 汽 車 小客車 10 額定座位≤ 19 座 大客車 15 額定座位＞ 19 座 小型貨車 10 載質(zhì)量≤ 2 噸 中型貨車 15 2 噸＜載質(zhì)量≤ 7 噸 包括吊車 大型貨車 20 7 噸＜載質(zhì)量≤ 14 噸 特大型貨車 30 載質(zhì)量＞ 14 噸 拖掛車 30 包括半掛車平板拖車 集裝箱車 30 摩托車 10 包括輕騎載貨摩托車及載貨客機(jī)動(dòng)三輪車等 拖拉機(jī) 40 非機(jī)動(dòng)車 人畜 力車 畜力車 40 人力車 10 包括人力三輪車手推車 自行車 02 包括助動(dòng)車 312 調(diào)查資料的分析 由于烏魯木齊市 XX 區(qū)缺少歷年運(yùn)輸資料因此本 報(bào)告彈性系數(shù)的確定依據(jù)克州資料根據(jù)《新疆維吾爾自治區(qū)公路網(wǎng)規(guī)劃報(bào)告 19912020》中的描述到 2020年 XX 區(qū)內(nèi)所有的重要地區(qū)的交通區(qū)位線上都將配置公路線通過交通建設(shè)運(yùn)輸＋通信把項(xiàng)目影響區(qū)變成一個(gè)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)效率較高的社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng) XX 區(qū)內(nèi)部中短途運(yùn)輸主要通過公路網(wǎng)來實(shí)現(xiàn)這也確定了公路運(yùn)輸在 XX 區(qū)綜合運(yùn)輸中的主體地位對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生著重要的作用 32 相關(guān)運(yùn)輸方式的調(diào)查與分析 本項(xiàng)目所在區(qū)域內(nèi)只有公路運(yùn)輸方式無水運(yùn)管道航運(yùn)鐵路運(yùn)輸因此預(yù)測(cè)交通量時(shí)可以不用考慮公鐵分流 33 預(yù)測(cè)思路與方法 331 交通量預(yù)測(cè)的總體思 路 本項(xiàng)目未來年交通量是根據(jù)烏魯木齊市 XX 區(qū)交通局提供的沿線各鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通出行調(diào)查資料和烏魯木齊市 XX 區(qū)公路運(yùn)輸量規(guī)劃基礎(chǔ)上結(jié)合沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃與交通運(yùn)輸發(fā)展之間相互關(guān)系的基礎(chǔ)上進(jìn)行預(yù)測(cè) 332 交通量預(yù)測(cè)方法及步驟概述 預(yù)測(cè)方法根據(jù)交通部《公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制辦法》 1996 年討論稿的規(guī)定農(nóng)村公路功能單純的各類專用公路以及為大型工礦項(xiàng)目或新建開發(fā)區(qū)服務(wù)的配套公路或其他公路交通量預(yù)測(cè)工作可適當(dāng)簡(jiǎn)化或采用其它預(yù)測(cè)技術(shù)而不必采用四階段法故本報(bào)告預(yù)測(cè)方法采用定基法即首先進(jìn)行區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀分析和發(fā)展趨勢(shì)研 究其次根據(jù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)與特點(diǎn)及交通運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)關(guān)系通過經(jīng)濟(jì)規(guī)劃值預(yù)測(cè)區(qū)域交通運(yùn)輸量的增長(zhǎng)率最后得出擬建公路各路段的最終預(yù)測(cè)交通量 預(yù)測(cè)步驟如下 確定預(yù)測(cè)目標(biāo) 選擇預(yù)測(cè)目標(biāo)的影響變量因素 數(shù)據(jù)資料的收集和整理分析 數(shù)學(xué)模型的選擇及確定 預(yù)測(cè)期自變量數(shù)值的確定 確定預(yù)測(cè)結(jié)果 交通量分析預(yù)測(cè)過程 圖 31 34 交通量預(yù)測(cè) 341 預(yù)測(cè)特征年確定 根據(jù)交通運(yùn)輸部《交通建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制辦法匯編》的規(guī)定公路建設(shè)項(xiàng)目二三級(jí)公路交通量的預(yù)測(cè)年限為調(diào)查年到項(xiàng)目建成后 20 年結(jié)合本項(xiàng)目的特點(diǎn)交通量預(yù)測(cè)基年為 2020 年預(yù)測(cè)特征年為 2020 年 2020 年 2021 年 2031 年 342 特征年路網(wǎng) 根據(jù)《新疆維吾爾自治區(qū)公路網(wǎng)規(guī)劃報(bào)告 19912020》中的描述到 2020 年XX 區(qū)所有的重要地區(qū)的交通區(qū)位線上都將配置公路線因此在本項(xiàng)目各特征年內(nèi)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)均已形成基本不會(huì)有新的路線在路網(wǎng)結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生 343 交通生成 根據(jù)當(dāng)?shù)亟煌ň炙龅恼{(diào)查沿線各鄉(xiāng)鎮(zhèn)客貨出行以小客車農(nóng)用貨車中型貨車大型貨車拖拉機(jī)為主 2020 年折算成標(biāo)準(zhǔn)小客車為 440 輛日未來年交通量預(yù)測(cè)采用彈性系數(shù)來確定 依據(jù)公路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)速度和周期的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度計(jì)算出客貨各特征 年的彈性系數(shù)預(yù)測(cè)值然后分別用客貨彈性系數(shù)預(yù)測(cè)值乘以項(xiàng)目所在區(qū)域特征年的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度即可得到本項(xiàng)目各特征年的客貨交通量增長(zhǎng)速度 其推算公式 式中某地州特征年的客貨交通量增長(zhǎng)率 彈性系數(shù)運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)速度與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度之比 項(xiàng)目所在區(qū)域特征年的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率 由于烏魯木齊市 XX 區(qū)缺少歷年運(yùn)輸資料因此本報(bào)告彈性系數(shù)的確定依據(jù)克州資料根據(jù)《新疆維吾爾自治區(qū)公路網(wǎng)規(guī)劃報(bào)告 19912020》中的描述到 2020年 XX 區(qū)內(nèi)所有的重要地區(qū)的交通區(qū)位線上都將配置公路線通過交通建設(shè)運(yùn)輸＋通信把項(xiàng)目影響區(qū)變成 一個(gè)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)效率較高的社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng) XX 區(qū)內(nèi)部中短途運(yùn)輸主要通過公路網(wǎng)來實(shí)現(xiàn)這也確定了公路運(yùn)輸在 XX 區(qū)綜合運(yùn)輸中的主體地位對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生著重要的作用 項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)未來年公路客貨交通量預(yù)測(cè)見表 33 趨勢(shì)交通量預(yù)測(cè)表 單位小客車日 表 33 項(xiàng)目名稱 2020 年 2021 年 2031 年 XX 區(qū) XXXX 公路改建工程 440 658 937 344 交通量分布 《烏魯木齊市 XX 區(qū) XXXX 公路改建工程》由于烏魯木齊市 XX 區(qū)柏楊河鄉(xiāng)孟葫蘆溝的交 通流需經(jīng)過擬建道路才能上 XX 從而通往各個(gè)煤礦沿線居民往來頻繁項(xiàng)目建成后主要交通量分布在本項(xiàng)目道路上 本項(xiàng)目預(yù)測(cè)的遠(yuǎn)景交通量 烏魯木齊市沿線各鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運(yùn)貨運(yùn)出行趨勢(shì)交通量 擬建道路建成后烏魯木齊市沿線各鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運(yùn)貨運(yùn)出行誘增交通量 345 誘增交通量及其他運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移交通量預(yù)測(cè) 由于烏魯木齊市 XX區(qū)柏楊河鄉(xiāng)孟葫蘆溝的交通流需經(jīng)過擬建道路才能上 XX從而通往各個(gè)煤礦而現(xiàn)有道路年久未修通行能力和服務(wù)水平較差使得沿線人民出行交流比較困難貨物交流也不順暢人民出行及貨物運(yùn)輸長(zhǎng)期處于地下水平本項(xiàng)目建成后沿線的出行困難基本解決將 會(huì)產(chǎn)生大量的誘增交通量因道路的新建和改建而產(chǎn)生的交通量為自然趨勢(shì)交通量的 5％～ 15％之間因此本項(xiàng)目通過對(duì)區(qū)域的人口經(jīng)濟(jì)總量等實(shí)際調(diào)查并結(jié)合趨勢(shì)交通量的預(yù)測(cè)值確定誘增交通量為趨勢(shì)交通量的 10％ 誘增交通量預(yù)測(cè)表 單位小客車日 表 34 項(xiàng)目名稱 2020 年 2021 年 2031 年 XX 區(qū) XXXX 公路改建工程 0 66 94 項(xiàng)目所在區(qū)域內(nèi)運(yùn)輸方式單一所有交通量均由公路運(yùn)輸承擔(dān)無其他運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)移通過新疆維吾爾自治區(qū)十二五發(fā)展綱要來看項(xiàng)目所在區(qū)域內(nèi)近 10 年不會(huì)有其他交通運(yùn)輸新建因此只考慮公路方式 的轉(zhuǎn)移交通量 346 預(yù)測(cè)結(jié)果及分析 綜合上述分析計(jì)算最后得出交通量預(yù)測(cè)最終結(jié)果見表 35 交通量預(yù)測(cè)表 單位小客車日 表 35 項(xiàng)目名稱 2020 年 2021 年 2031 年 XX 區(qū) XXXX 公路改建工程 440 724 1031 第四章 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 一路線布設(shè)原則 路線布設(shè)依據(jù)前期室內(nèi)方案和設(shè)計(jì)委托書的要求道路的性質(zhì)為農(nóng)村公路建設(shè)項(xiàng)目該項(xiàng)目為資源路主要功能是運(yùn)輸農(nóng)牧產(chǎn)品公路等級(jí)采用三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)本次改建的目的是為滿足當(dāng)?shù)卣谓?jīng)濟(jì)國(guó)防的要求改善平縱 橫指標(biāo)新建橋涵以滿足泄洪要求提高公路等級(jí)本次建設(shè)對(duì)原有地形地貌不做大的擾動(dòng)保持原有的人文風(fēng)情和自然與生態(tài)環(huán)境的合理平衡協(xié)調(diào)使線性盡可能的接近自然 二老路狀況 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)勘察 1 號(hào)線絕大部分為砂礫石路面老路路基寬 4580m 可充分利用原有路基部分路段存在水毀和濕陷現(xiàn)象 2 號(hào)線大部分無老路路基局部為砂礫石路面現(xiàn)有道路描述如下 1 號(hào)線 K0000 K1360 老路凹凸不平平整度較差路基寬 5075m 路基高 0105m 原有老路路基強(qiáng)度較高利用價(jià)值較高個(gè)別地段有水毀現(xiàn)象其中 K0540 K0640 右側(cè)路基水毀較嚴(yán)重 K0660K0730 左側(cè)有沖溝 K0820K1360 路基右側(cè)有水毀現(xiàn)象 K1000 K2020 老路凹凸不平平整度較差路基寬 5565m 路基高 0205m 原有老路路基強(qiáng)度較高利用價(jià)值較高其中 K1740 K1780 段平整度極差 K1640 K1770K1885K1920 路基右側(cè)有水毀 K2020 K2500 老路凹凸不平平整度較差路基寬 4565m 路基高 0205m 原有老路路基強(qiáng)度較高利用價(jià)值較高 K2190K2320 右側(cè)路基有水毀現(xiàn)象 K2500 K3550 老路凹凸不平平整度較差路面寬 46m 路基高 0206m 原有老路路基強(qiáng)度較高利用價(jià)值較高其中 K2518 K2625 路基左側(cè)水毀較重K2928K3160 左側(cè)有小沖溝 K3000 K3100 K3220K3330 路基右側(cè)水毀較重 K3550 K5065 路面有坑槽路基寬 4565m 路基高 0205m 原有老路路基強(qiáng)度較高利用價(jià)值較高老路經(jīng)重車碾壓后形成車轍路面起伏較大平整度極差其中K3550K3620 段黃土經(jīng)流水沖刷后形成黃土陷穴對(duì)老路路基穩(wěn)定影響較大K3460K3820 左側(cè)較低易匯水有一小沖溝 K6000 K7180 路基寬 4565m 路基高 0204m 其中 K6620K7500 左側(cè)有一沖溝寬 12m 深 1m 原有老路路基強(qiáng)度較高利用價(jià)值較高路面起伏較大平整度差 K7180 K8650 原有老路路基強(qiáng)度較高利用價(jià)值較高路基寬 4555m 路基高0205m 老路路面坑槽平整度較差 K7720 K7830 右側(cè)有小沖溝 K8040K8080 兩側(cè)有小沖溝 K8460K8580 路基右側(cè)有水毀現(xiàn)象 K8650 K10320 原有老路路基強(qiáng)度較高利用價(jià)值較高老路經(jīng)重車碾壓后形成車轍路基寬 5075m路基高 0205m原有老路路基強(qiáng)度較高利用價(jià)值較高路面有坑槽路面起伏較大平整度 較差 K8810K8960路基右側(cè)有水毀現(xiàn)象 K9415K9425路基兩側(cè)有水毀現(xiàn)象 K10320 K12020 路面坑槽平整度較差路基寬 5065m 路基高 0206m K12020 K1393982 老路路面有坑槽路基寬 4065m 路基高 0105m 平整度較差 2 號(hào)線 K0000 K0850 為砂礫石路面原有老路路基強(qiáng)度較高利用價(jià)值較高路面平整度較差路基寬 4560m 路基高