【導(dǎo)讀】定南縣鋰電池生產(chǎn)線項(xiàng)目。定南縣富田工業(yè)區(qū)電子產(chǎn)業(yè)小區(qū)。項(xiàng)目規(guī)劃用地200畝。年產(chǎn)180萬粒18650單體磷酸鐵鋰電池，年產(chǎn)筆記本。電池24萬組，年產(chǎn)電動自行車電池24萬組，年產(chǎn)電動汽車電池12萬組。建設(shè)單位編制項(xiàng)目申請報(bào)告的委托書；政府有關(guān)文件和相關(guān)規(guī)定。與資金籌措、經(jīng)濟(jì)評價(jià)、效益分析等內(nèi)容。合理利用資源、降低能耗，提高產(chǎn)品合格率；總體技術(shù)路線符合國家產(chǎn)業(yè)政策、能體現(xiàn)生產(chǎn)全程的環(huán)境保護(hù)思想，并覆蓋從原輔材料的選取、生產(chǎn)工藝過程和產(chǎn)品處理的各個環(huán)節(jié)；設(shè)備選擇性能穩(wěn)定、配置合理、適應(yīng)性強(qiáng)的設(shè)備，達(dá)到國內(nèi)先進(jìn)水平；生產(chǎn)工藝為漿料制備、電極制備、電池裝配、化成四個階段。焊接工序采用超聲波振動焊接和。電池清洗使用工業(yè)酒精清洗，工序會有酒。精揮發(fā)，使用直至酒精揮發(fā)完為止，幾乎無殘液排放。能有水，無需用水清洗。術(shù)進(jìn)步、調(diào)整我國二次電池產(chǎn)品結(jié)構(gòu)具有十分重大的意義。統(tǒng)鉛酸、鎳鉻電池，提升能源利用效率，減少空氣和鉛、鉻等重金屬污染。

　　

【正文】 此前地方政府對采購新能源汽車的凝慮。巨大的市場空間和強(qiáng)有力的政府扶持，催生了新能源汽車相關(guān)零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而作為關(guān)鍵技術(shù)的動力電池自然成為企業(yè)重點(diǎn)投資的對象。 （ 3）磷酸鐵鋰電池是發(fā)展方向 招商證券報(bào)告指出，動力電池技術(shù)是混合動力汽車發(fā)展的關(guān)鍵：混合動力汽車是目前最佳的過渡產(chǎn)品，但純動力電池 汽車是未來的發(fā)展方向，核心技術(shù)在電池技術(shù)上的突破。混合動力電池目前采用鎳氫材料，但鎳氫電池部分重要技術(shù)指標(biāo)已接近理論極限值。若鋰電池技術(shù)在解決其穩(wěn)定性、安全性和成本問題上有所突破，純動力電池汽車的發(fā)展將會加速發(fā)展。 專業(yè)人士分析，目前混合鎳氫電池和鋰電池兩種形式。由于鎳氫電池的一些技術(shù)已經(jīng)接近理論極限值，如能量密度、充放電次數(shù)等，因此并不是未來的發(fā)展方向。相對而言，鋰電池具有安全性高，穩(wěn)定性、環(huán)保、價(jià)格便宜等優(yōu)點(diǎn)，得到各汽車廠商和電池生產(chǎn)廠商的認(rèn)可，但其也存在穩(wěn)定性，安全性和生產(chǎn)成本問題。 對于鋰電池， 中信劵分析師李春波介紹，鋰電池根據(jù)正極材料不同，可分為磷酸鈷鋰、磷酸錳鋰、磷酸鐵鋰 3種。磷酸鈷鋰由于鈷價(jià)高昂而被放棄；磷酸錳鋰相較于磷酸鐵鋰，在安全性和使用壽命方面不高；在可預(yù)見的將來，磷酸鐵鋰將成為鋰電池的主要正極材料。通用的 Vol??和比亞迪的 F3DM 都采用磷酸鐵鋰電池。 相比于現(xiàn)在應(yīng)用的混合動力技術(shù)，可插電式混合動力技術(shù)使混合動力汽車擁有更好的性能和使用便捷性。通用汽車開發(fā)的雪弗萊 VOl??就采用了該技術(shù)。 磷酸鐵鋰電池為電動車類提供解決方案，電動車的發(fā)展將是交通業(yè)未來發(fā)展的必然趨勢，在眾多的電動 車動力電池體系中，最有發(fā)展前景的當(dāng)數(shù)磷酸鐵鋰動力電池，該電池可根據(jù)不同需要組成不同容量的電池組。磷酸鐵鋰電池具有高安全性能、高循環(huán)性能 2020 次以上，壽命可達(dá) 5 年、高溫性能好可在 60 度條件下長期工作、平臺特性好等特點(diǎn)，是鋰離子動力電池正極材料的最佳選擇。磷酸鐵鋰電池經(jīng)電動車動力電池試驗(yàn)室檢驗(yàn)，在重物沖擊、高溫、過充電、短路、針刺的條件下測試，電池不起火、不爆炸，符合 QC/T7432020?電動道路車輛用鋰離子蓄電池 ?標(biāo)準(zhǔn)。 財(cái)政部、科技部發(fā)布的《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》是在世界金 融危機(jī)的形式下汽車工業(yè)受到了嚴(yán)重的沖擊，石油資源受到了高度關(guān)注，汽車尾氣嚴(yán)重污染的背影下推出的。在這項(xiàng)政策的出臺，將是汽車工業(yè)的一場革命，標(biāo)志著汽車工業(yè)正在傳統(tǒng)的燃油機(jī)時(shí)代朝著動力化時(shí)代轉(zhuǎn)變，這項(xiàng)世界性的技術(shù)革命，無凝會刺激新型節(jié)能汽車工業(yè)的發(fā)展，將拉動經(jīng)濟(jì)新一輪的大循環(huán)，改善人類生態(tài)環(huán)境具有重大現(xiàn)實(shí)意義。 （ 4） 2020 年電池市場將達(dá)上千億元 當(dāng)前純電動車與混合電動車雖然從性能上講還達(dá)不到燃油車的性能，但隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，未來的電動車和混合動力車將成為汽車工業(yè)的主流。純電動車與混合電動車兩種模式在相 當(dāng)長的時(shí)期內(nèi)會并存發(fā)展，以適應(yīng)特定范圍與長距離行駛的要求。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，歐美、日本一些發(fā)達(dá)國家都有明確的發(fā)展計(jì)劃，日本豐田計(jì)劃 5年內(nèi)使混合動力車成為主流，美國通用也計(jì)劃 2020 年 PHEV（插電式混合電動汽車）和 HEV 兩種車型達(dá)到年產(chǎn)各 10 萬臺。國內(nèi)更是把發(fā)展電動車看成汽車工業(yè)公平競爭的新契機(jī)，為此各家車廠都在積極的開發(fā)不同類型的電動車，預(yù)計(jì) 2020年 2020 年國內(nèi)將會以世博會、亞運(yùn)會、十乘千輛計(jì)劃等活動及政府工程為主，在 2020 年以后，將會有 5%～ 10%的商品化電動車和混合動力車上市。 眾所周知，電動車與 混合動力車的發(fā)展，動力電池是核心，如果 2020 年中國工業(yè)有 10%的比例為純電動車和混合動力車，將會形成 100 萬臺新能源汽車的產(chǎn)業(yè)，按照混合電動車與純電動車各 50%比例計(jì)算，對電池需求總量為 50 萬 12KWh=720 萬 KWh 的電池需求量（混合動力車按 計(jì)算；純電動車按 12KWh 計(jì)算），每千瓦時(shí)按 3000 元計(jì)算，約形成 210 億元的電池產(chǎn)業(yè)。世界范圍內(nèi)將會成形數(shù)以千萬 KWh 的電池需求，電池市場將達(dá)上千億元。 （ 5）磷酸鐵鋰電池是新能源汽車首選動力。 當(dāng)然電池工業(yè)的發(fā)展也會面臨著機(jī)遇與挑 戰(zhàn)，機(jī)遇是世界范圍內(nèi)的巨大市場，挑戰(zhàn)是動力電池的制造水平需要大幅度提高，以縮小以國外的差距。這需要加大資金投入，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模滿足 新能源汽車的需求。 動力電池主要分為鉛酸、鎳氫、鋰猛和鐵鋰電池：鉛酸雖然具有價(jià)格優(yōu)勢，但其高低溫特性以及比能量均不能滿足車的需要；鎳氫的的性價(jià)比不高，高低溫特性差，難以大量推廣；鋰猛電池雖具有一定的價(jià)格優(yōu)勢，但其安全與壽命問題 也難以成為新能源汽車的主流動力；鐵鋰電池由于正極材料用磷酸根取代了金屬氧，從根本上克服了上述電池的缺點(diǎn)，具有很高的性價(jià)比及安全性。 2020 年以來，磷酸鐵鋰 電池已經(jīng)被世界上認(rèn)為是新能源汽車首選的主流動力，而其他類型電池的在新能源汽車上使用的比例將大幅下降。 關(guān)于磷酸鐵鋰電池的安全性，由于用磷酸根取代了 Mn、 Ni 之類的金屬氧，磷酸鐵鋰正極材料具有很高的熱失控溫度和極低的熱含量及穩(wěn)定的材料價(jià)鍵，使電池的安全和壽命大大提高。隨著電池技術(shù)不斷進(jìn)步，其壽命完全可以傳統(tǒng)的燃油機(jī)相比。由于鐵是富有元素，因此目前的價(jià)格也遠(yuǎn)低于鎳氫電池，隨著批量的增加，成本應(yīng)該會有較大的下降空間，綜合鐵鋰電池的長壽命的優(yōu)點(diǎn)，其性價(jià)比遠(yuǎn)高于其他電池。在未來三年內(nèi)電池成本將不會成為推動新能源汽車 發(fā)展的主要障礙。 然而，車用電池的要求遠(yuǎn)高于其他用途的電池，也需要做好以下幾方面的工作：①求電池制造企業(yè)要不斷提升電池制造水平，在一致性上下功夫；②前國內(nèi)尚處在一個在發(fā)動機(jī)車型上改造的階段，汽車廠也要從系統(tǒng)上設(shè)計(jì)適應(yīng)新能源的車型；③府也應(yīng)積極推動新能源配套措施，放寬上牌條件，以資鼓勵購買新能源汽車的消費(fèi)者。 （ 6）新能源汽車電池前景展望 隨著全球范圍內(nèi)日益嚴(yán)峻的能源危機(jī)和環(huán)保壓力，近年來，世界主要汽車生產(chǎn)國都把發(fā)展新能源汽車作為提高產(chǎn)業(yè)競爭能力、保持經(jīng)濟(jì)社會可持續(xù)發(fā)展的重大戰(zhàn)略舉措。新能源汽車成為市場 新的在增長點(diǎn)，即使在車市低迷的情況下，美國混合動力汽車的銷量仍然在增長。 中國傳統(tǒng)汽車落后西方發(fā)達(dá)國家至少十幾年，然而，新能源汽車作為一個新興領(lǐng)域，國產(chǎn)車載這方面毫不遜色。目前中國政府已經(jīng)把發(fā)展新能源汽車作為國家戰(zhàn)略在推動，希望通過發(fā)展新能源汽車，在世界汽車制造業(yè)占一席之地。財(cái)政部與科技部日前發(fā)出通知，在 13 個城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作，并明確中央財(cái)政將對購置新能源汽車給與一次性補(bǔ)助。初步考慮，在未來 4 年內(nèi)，采取財(cái)政補(bǔ)貼方式支持部分城市在公交、出租等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣使用節(jié)能與新能源汽車 6萬輛以上 。到 2020 年，新能源車的年產(chǎn)量將達(dá)到 100 萬輛，按每輛新能源汽車電池成本 7 萬元，正極磷酸鐵鋰材料 52 公斤，負(fù)極材料 41 公斤，電解液 40 公斤計(jì)算。 100 萬輛混合動力汽車將帶動 萬噸正極材料， 萬噸負(fù)極材料， 4 萬噸電解液的需求。對于國內(nèi)電池廠商而言，這將是一個 700 億元的大蛋糕。如果是按客車，數(shù)值還將提高 3倍，每輛混合動力客車的需求是轎車的 4 倍。 綜上所述，新能源汽車電池隨著能源、環(huán)保的壓力和技術(shù)的進(jìn)步，未來新能源汽車替代傳統(tǒng)汽車趨勢將成為必然，動力電池作為新能源汽車的“心臟”對于電池相關(guān)企業(yè)來說 都是巨大的商機(jī)。 國內(nèi)外上游周邊產(chǎn)業(yè)狀況 鋰離子電池主要需求的材料是正極、負(fù)極、電解液、隔膜、銅箔、鋁箔、導(dǎo)電劑、粘接劑、蓋帽、鋼殼等，目前因國內(nèi)鋰離子電池企業(yè)蓬勃發(fā)展，產(chǎn)量不斷攀升。所以上游周邊產(chǎn)業(yè)也紛紛上馬不同項(xiàng)目。國內(nèi)磷酸鐵鋰材料有許多廠家已經(jīng)逐漸成熟。負(fù)極材料可以用在鋰離子圓柱電池有上海杉杉、深圳貝特瑞、青島龍成、郴州石墨、天津渤海石油等等，作為電池關(guān)鍵產(chǎn)品的電解液在國內(nèi)制造商為數(shù)不多，只有張家港國泰華容與東莞杉杉、北京化學(xué)可以批量采用，其他廠家還只能使用在方型手機(jī)電池上。國內(nèi)上游產(chǎn)品制造 情況見下表。 表 31 國內(nèi)上游產(chǎn)品制造情況 材料名稱 制造廠家 目前水平 目前產(chǎn)量（噸 /天） 后發(fā)優(yōu)勢 正極 湖南瑞翔 較高 100 以上 強(qiáng)大 天津斯特蘭 較高 強(qiáng)大 湖南瑞翔 較高 強(qiáng)大 上海杉杉 一般 50 以上 強(qiáng)大 常州博杰 較高 50 以上 強(qiáng)大 北大先行 一般 30 以上 一般 中信國安 較高 100 以上 一般 余姚金和 較差 50 以上 一般 天津巴墨 較高 30 以 上 一般 負(fù)極 上海杉杉 較高 150 以上 強(qiáng)大 中國寶安 郴州石墨 一般 50 以上 一般 倍特瑞 一般 50 以上 一般 青島龍城 一般 50 以上 一般 天津渤海 一般 50 以上 一般 隔膜 佛塑 一般 強(qiáng)大 杭州華融 一般 堪憂 銅箔 聯(lián)合銅箔 較高 定單生產(chǎn)可以滿足 強(qiáng)大 鋁箔 美鋁 較高 產(chǎn)量豐富 強(qiáng)大 西北鋁業(yè) 較高 產(chǎn)量豐富 強(qiáng)大 西 南鋁業(yè) 較高 產(chǎn)量豐富 強(qiáng)大 華北鋁業(yè) 較高 產(chǎn)量豐富 強(qiáng)大 電解液 華榮化工 較高 強(qiáng)大 東莞杉杉 較高 強(qiáng)大 翔達(dá) 較高 100 以上 強(qiáng)大 景泰 一般 起步 強(qiáng)大 鋼殼 金楊 較高 1 千萬只以上 強(qiáng)大 華力 一般 1 千萬只以上 強(qiáng)大 宏全 較高 正在擴(kuò)量 強(qiáng)大 正極材料 鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈中，市場容量最大、附加值最高的是正極材料，占鋰電池成本的 30%以上，根據(jù)材料不同，毛利率低則 15%，高則 70%以上。 目前，全球磷酸鐵鋰電池正極材料的主要生產(chǎn)廠商來自于美國的 Valence、A123 和天津斯特蘭。兩家美國公司合計(jì)產(chǎn)能在 1000 噸左右，生產(chǎn)基地都在中國，但都不對國內(nèi)客戶提供電池材料。 2020 年上半年，新建產(chǎn)能達(dá)產(chǎn)后，斯特蘭具備 2020 噸 /年的產(chǎn)能，成為全球第一的磷酸鐵鋰電池正極材料供應(yīng)商。同時(shí)計(jì)劃在 2020 年將產(chǎn)能擴(kuò)張到 4000噸 /年。 此外，煙臺卓能、北京鋰先鋒、蘇州恒正、北大 先行、合肥國軒、深圳貝特瑞、新鄉(xiāng)華鑫、新鄉(xiāng)創(chuàng)佳等公司都在從事磷酸鐵鋰材料的生產(chǎn)，但產(chǎn)能難與斯特蘭相比。 未來磷酸鐵鋰最大的需求會來自于太陽能、風(fēng)力、水力的大型儲能設(shè)施，要比電動自行車、電動汽車的用量大許多，替代用的鉛酸電池。 負(fù)極材料 與正極材料相比，負(fù)極材料占鋰電池成本比重較低，而且國內(nèi)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，行業(yè)前三甲企業(yè)是深圳貝特瑞、上海杉杉、長沙海容，基本能夠滿足國內(nèi)市場的需求。 深圳貝特瑞是國內(nèi)鋰電池碳負(fù)極材料標(biāo)準(zhǔn)制定者。其碳負(fù)極材料產(chǎn)能是6000 噸 /年，價(jià)格為 6 萬元 /噸左右，市場占有率高達(dá) 80%，居全球第二?？蛻舭ㄋ上?、日立、三星、 TCL、比亞迪等 130 多家廠商。 杉杉股份是貝特瑞的一大競爭對手。杉杉股份在 1999 年開始涉足電池負(fù)極材料時(shí)采用 CMS(中間相炭微球 )技術(shù)，之后為降低成本轉(zhuǎn)用人工石墨和天然石墨，此后，因?yàn)殡姵匮h(huán)放電次數(shù)不高，又回到了 CMS的技術(shù)上。目前，杉杉股份的 CMS 價(jià)格每噸在 10 萬元以上，年產(chǎn)能為 1200 噸。 電解液 電解液是影響鋰電池性能又一重要材料，占鋰電池成本的 12%左右，毛利率接近 40%。目前國內(nèi)電池生產(chǎn)商電解液配套也已基本實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。 國內(nèi)主要生產(chǎn)電解液的 企業(yè)有華榮化工、杉杉股份、珠海賽緯電子、天津金牛、汕頭金光、廣州天賜等 10 余家。年生產(chǎn)能力都在千噸級以上，可滿足我國目前的鋰電池生產(chǎn)需要，并有部分出口。其中，華榮化工、珠海賽緯電子定位高端市場，華榮化工是全國最大的鋰電池電解液生產(chǎn)商，其他企業(yè)只能做中低端市場。 據(jù)報(bào)道，目前全球鋰電池電解液市場供求基本平衡，主要是靠存量鋰電池市場，未來市場增量主要看動力鋰電池市場，特別是電動汽車一旦興起，將帶來電解液的爆發(fā)性增長。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，電解液在 35 年后依然是朝陽產(chǎn)業(yè)。 電解液主要原材料為六氟磷酸鋰，占電解液成本的 50%左右，其生產(chǎn)成本為10萬元 /噸，售價(jià)為 40 萬元 /噸，毛利率高達(dá) 75%，目前國內(nèi)沒有企業(yè)能夠生產(chǎn)，市場被關(guān)東電