6現(xiàn)代道路勘測(cè)設(shè)計(jì)期末復(fù)習(xí)總結(jié)-資料下載頁
2024-09-17 12:27本頁面
【正文】 道路設(shè)計(jì)依據(jù)二確定的交通量。規(guī)定： ① 公路設(shè)計(jì)交通量： 小的交通量 ② 城市道路的設(shè)計(jì)交通量： a設(shè)計(jì)小的交通量 試述縱斷面的設(shè)計(jì)方法與步驟。 （ 1）做好準(zhǔn)備工作：在設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，先在縱斷面上點(diǎn)繪出每個(gè)中樁位置、平 曲線示意圖，寫在每個(gè)中樁地面高程，繪出地面線；（ 2）標(biāo)注控制點(diǎn)； （ 3）試定縱坡，多選出一條服合要求且經(jīng)濟(jì)的縱坡； （ 4）調(diào)整縱坡：對(duì)照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，檢查縱坡是否合理，不符 第 11 頁 共 12 頁 合要求的則應(yīng)調(diào)整縱坡線；（ 5）核對(duì)：選擇有控制意義的重點(diǎn)橫斷面 ? 戴帽子 ? 檢查；（ 6）定坡：縱坡線經(jīng)調(diào)整核對(duì)后，即可確定縱坡線； （ 7）設(shè)置豎曲線。根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、平縱組合均勻等確定豎曲線半徑，計(jì)算豎曲線要素；（ 8）根據(jù)已定的縱坡和變坡點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高及豎曲線半徑，即可計(jì)算出各樁號(hào)的設(shè)計(jì)標(biāo)高。 試述交叉口設(shè) 計(jì)的主要內(nèi)容。（ 1）交叉口形式的選擇；（ 2）交叉口的通行能力計(jì)算； （ 3）交叉口車道數(shù)量及車道寬度的確定；（ 4）附加車道的設(shè)計(jì)； （ 5）視距的保證； （ 6）轉(zhuǎn)角緣石半徑的選定；（ 7）人行道及過街橫道的設(shè)計(jì)。 試述超高的過渡形式和內(nèi)容。 （ 1）無中間帶道路超高過渡包括：繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)、繞中線旋轉(zhuǎn)、繞外邊線旋轉(zhuǎn)。繞內(nèi)線旋轉(zhuǎn)：同車道內(nèi)側(cè)降低，利于路基縱向排水； 繞中線旋轉(zhuǎn)：保持中線高程不變，且在超高一定情況下，外側(cè)邊緣抬高值較??；繞外線變現(xiàn)旋轉(zhuǎn)：一種特 殊的形式，僅用于某些改善路容的地點(diǎn)。 （ 2）有中間帶道路超高過度分為。繞中央分隔帶中線旋轉(zhuǎn)、繞中央分隔帶邊線旋轉(zhuǎn)、繞各自行車道線旋轉(zhuǎn)。 第 12 頁 共 12 頁 這三種超高方式可按中間帶寬度和車道數(shù)選用。中間帶寬度較窄的（ ）可采用繞中央分隔帶中線旋轉(zhuǎn)各種寬度的中間帶都可采用繞中央分隔帶邊線旋轉(zhuǎn)，雙向車道數(shù)大于 4 條的公路可采用繞各自行車道線旋轉(zhuǎn)。 路基土石方計(jì)算的目的，方法，原則。 目的：是為了確定填方用土的來源，挖方棄土的去向以及計(jì)價(jià)土石方的數(shù)量和運(yùn)量。方法：先采用積距法或坐標(biāo)法分 別計(jì)算每一設(shè)計(jì)橫斷面的填，挖面積，然后利用平均斷面法或棱臺(tái)體積法分別計(jì)算相鄰斷面間的填，挖體積數(shù)量依次類推，可以計(jì)算出路線的土石方體積。原則（或要求）： （ 1）先橫向后縱向，填方優(yōu)先考慮本樁利用，以減少借方和調(diào)用方數(shù)量； （ 2）土石方調(diào)配應(yīng)考慮橋涵位置對(duì)施工運(yùn)輸?shù)挠绊?，一般大溝不做跨越運(yùn)輸，盡可能避免和減少上坡運(yùn)土； （ 3）根據(jù)地形和施工條件，選用適當(dāng)運(yùn)輸方式，確定合理經(jīng)濟(jì)運(yùn)距；（ 4）土方調(diào)配 ‘ 移挖作填 ’ 應(yīng)綜合考慮，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。避免水土流失；（ 5）不同土方、石方應(yīng)根據(jù)工程需要 分別進(jìn)行調(diào)配；（ 6）回頭曲線路線，優(yōu)先考慮上、下線的土方豎向調(diào)運(yùn)。
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