反力滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)-資料下載頁(yè)
2024-11-23 02:14本頁(yè)面
【導(dǎo)讀】集化和車(chē)輛高速化對(duì)車(chē)輛的制動(dòng)系統(tǒng)提出了更高要求。對(duì)車(chē)輛安全性能的研究揭示，汽車(chē)制動(dòng)防抱死系統(tǒng)ABS，簡(jiǎn)稱(chēng)ABS。這一要求迅速發(fā)展起來(lái)的。ABS是在車(chē)輛制動(dòng)過(guò)程中防止車(chē)輪抱死造成輪胎在地面上。打滑的一種機(jī)電一體化控制裝置。ABS可以明顯提高制動(dòng)過(guò)程中的操縱穩(wěn)定性并同時(shí)?？s短制動(dòng)距離，大大提高了行駛安全性，是一種主動(dòng)安全性技術(shù)。因制動(dòng)不良而導(dǎo)致的道路交通事故占事故總數(shù)的l/3。汽車(chē)的制動(dòng)性不僅取決于制動(dòng)系。關(guān)的人體工程特性有密切關(guān)系。因此，汽車(chē)的制動(dòng)性能的檢測(cè)為其制動(dòng)性能試驗(yàn)研究。和生產(chǎn)檢測(cè)提供了條件，為改進(jìn)驅(qū)動(dòng)橋總成制造裝配工藝、提高制動(dòng)性能提供了指導(dǎo)。響到行車(chē)安全和運(yùn)輸效率，做好車(chē)輛的制動(dòng)性能檢測(cè)尤其重要。與此同時(shí)，相應(yīng)的法律。法規(guī)建設(shè)也逐步完善，出臺(tái)了有關(guān)的車(chē)輛檢測(cè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。診斷提供可靠的依據(jù)。用于現(xiàn)代轎車(chē)的檢測(cè)。還有從反力滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的設(shè)計(jì)中，掌握汽車(chē)制動(dòng)性能檢測(cè)的方法，
【正文】 效率。 1 3 .8 8 11 4 .4 60 .9 6d NkN ???? ? ? kw （ ） 由 dN 確定所選定電機(jī)型號(hào)，滿(mǎn)載轉(zhuǎn)速 en ，以及額定功率 eN 。 由以上計(jì)算結(jié)果得：所選電機(jī)型號(hào)為 Y132M4，兩臺(tái)額定功率為 的三相異步電機(jī)，其滿(mǎn)載轉(zhuǎn)速為 1440r/min。 減速器、聯(lián)軸器選取 減速器的選取 減速箱傳動(dòng)比 i 及傳動(dòng)比分配的確定 121440 3 0 .24 7 .7ni n? ? ? （ ） 根據(jù)本設(shè)計(jì)的要求，要求輸出軸與輸入軸 同軸，根據(jù)機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)，選取 ZDY型減速器，其傳遞減速比范圍為 8~60，這種減速器的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊、輸出轉(zhuǎn)速高，同軸輸出工作平穩(wěn)，平均效率 96％，同時(shí)在保證變速器強(qiáng)度的前提下對(duì)輸出軸與輸入軸進(jìn)行改進(jìn)，以滿(mǎn)足本設(shè)計(jì)的要求。 聯(lián)軸器的選擇 根據(jù)本試驗(yàn)臺(tái)的特點(diǎn)，且考慮到安裝方便和便于對(duì)中， 由機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)查得 ,采用凸緣聯(lián)軸器，選用 GYS6 型 對(duì)中榫型聯(lián)軸器，其公稱(chēng)轉(zhuǎn)距為 400Nm，完全可以滿(mǎn) 足試驗(yàn)的要求。 機(jī)架的設(shè)計(jì) 機(jī)架的設(shè)計(jì) 機(jī)架的豎擋板采用鑄造的形式，底板選用型鋼，焊接在豎 擋板上，這樣便于鑄造。鑄造時(shí)的螺栓孔直徑為 12mm，選用直徑為 10mm 的螺栓，這樣也方便各個(gè)零件的定位，工藝比較簡(jiǎn)單，且成本低。 機(jī)架和地面的安裝形式 機(jī)架主要采取的是鑄造的形式，其中豎擋板和橫擋板分別鑄造，對(duì)于滾筒箱，其軸承座就可以當(dāng)作該箱體的豎擋板，其中滾筒軸承座通過(guò)螺栓與橫擋板相聯(lián)接，地面采用混凝土結(jié)構(gòu)，設(shè)置地腳螺栓，前滾筒系統(tǒng)通過(guò)地腳螺栓直接安裝在地面上，后滾筒機(jī)構(gòu)則是機(jī)架固定在導(dǎo)軌副的上方。導(dǎo)軌的下部則通過(guò)地腳螺栓與地面進(jìn)行固定，從而達(dá)到可移動(dòng)的目的，滿(mǎn)足設(shè)計(jì)的需求。 舉升器的 設(shè)計(jì) 舉升機(jī)各部分尺寸 因剪刀式舉升機(jī)放于輪胎的下部，所以試驗(yàn)臺(tái)在使用過(guò)程中要保證舉升機(jī)不能與輪胎發(fā)生干涉 [2]。根據(jù)兩滾筒之間距離為 155mm，我們?nèi)∑脚_(tái)寬為 Bp=115mm。平臺(tái)外型長(zhǎng) =850。平臺(tái)寬一般為 500mm~600mm 左右，我們?nèi)∑脚_(tái)寬為 Bp=550mm。舉升時(shí)，重量作用在整個(gè)平臺(tái)上，力并不集中，所以平臺(tái)不宜過(guò)厚，增加舉升機(jī)重量，取外型高為 35mm，實(shí)厚為 15mm，只在四周加工凸臺(tái)邊緣，平臺(tái)尺寸如圖 所示。 圖 平臺(tái)尺寸 升降機(jī)機(jī)械結(jié)構(gòu)形式和運(yùn)動(dòng)機(jī)理 根據(jù)升降機(jī)的平臺(tái)尺寸，參考國(guó)內(nèi)外同類(lèi)產(chǎn)品的工藝參數(shù)可知，該升降機(jī)宜采用單雙叉機(jī)構(gòu)形式：即有兩個(gè)單叉機(jī)構(gòu)升降臺(tái)合并而成，有四個(gè)同步液壓缸做同步運(yùn)動(dòng)，以達(dá)到升降機(jī)升降的目的。其具體結(jié)構(gòu)形式 圖 舉升器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖 圖 所示即為該升降機(jī)的基本結(jié)構(gòu)形式，其中 1 是工作平臺(tái)， 2 是活動(dòng)鉸鏈， 3為固定鉸鏈， 4 為支架， 5 是液壓缸， 6 為底座。在 1 和 6 的活動(dòng)鉸鏈處設(shè)有滑道。 4主要起支撐作用和運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化形式的作用，一方面支撐上頂板的載荷，一方面通過(guò)其鉸接將液壓缸的伸縮運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為平臺(tái)的升降運(yùn)動(dòng)， 1 與載荷直接接觸，將載荷轉(zhuǎn) 化為均布載荷，從而增強(qiáng)局部承載能力。下底架主要起支撐和載荷傳遞作用，它不僅承擔(dān)著整個(gè)升降機(jī)的重量，而且能將作用力傳遞到地基上。通過(guò)這些機(jī)構(gòu)的相互配合，實(shí)現(xiàn)升降機(jī)的穩(wěn)定和可靠運(yùn)行。 兩支架在 0 點(diǎn)鉸接，支架 4 上下端分別固定在平臺(tái)和底座上，通過(guò)活塞桿的伸縮和鉸接點(diǎn) 0 的作用實(shí)現(xiàn)貨物的舉升。 第 3 章 其他部件的選取 傳感器的選取 轉(zhuǎn)速傳感器的選擇 常用的測(cè)速傳感器有三種，一種是測(cè)速發(fā)電機(jī)，一種是光電轉(zhuǎn)速傳感器，另一種是磁脈沖傳感器，也叫磁電式傳感器。 磁電式傳感器是利用電磁感應(yīng)原理工作的，即當(dāng)閉 合回路中的磁通量發(fā)生變化時(shí)，同路中就產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，其大小與磁通量的變化率有關(guān)，通過(guò)改變磁通量就可以改變感應(yīng)電動(dòng)勢(shì) E 的變化，而在實(shí)際應(yīng)用過(guò)當(dāng)中，改變磁通量的方式有 3 種。即移動(dòng)線(xiàn)圈、移動(dòng)磁鐵和改變磁阻，與之對(duì)應(yīng)的分別稱(chēng)為動(dòng)圈式磁電傳感器、動(dòng)鐵式碰電傳感器及磁阻式磁電傳感器。而應(yīng)用較廣的是磁阻式磁電傳感器?，F(xiàn)在磁阻式磁電傳感器已經(jīng)在汽車(chē)上的得到廣泛的應(yīng)用，可以用來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車(chē)輪轉(zhuǎn)速，其組成一般 由傳感頭和齒圈或磁鋼組成，而傳感頭主要由永磁體、極軸和感應(yīng)線(xiàn)圈組成。 本試驗(yàn)臺(tái)采用磁脈沖式變送器。變送器： 將物理測(cè)量信號(hào)或普通電信號(hào)轉(zhuǎn)換為標(biāo)準(zhǔn)電壓信號(hào)輸出或以通訊協(xié)議方式輸出的設(shè)備，這個(gè)術(shù)語(yǔ)有時(shí)與傳感器通用。除有傳感的功能外還有放大整形的功能。輸出為統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)： 0/420mADC， 15VDC，010VDC。一般分為：溫度／濕度變送器，壓力變送器。差壓變送器，液位變送器，電流變送器等。 本試驗(yàn)臺(tái)選用 SMGVl2100RP3 04／ FX 型轉(zhuǎn)速變送器，主要由磁阻式磁電傳感器和變送器組成， 12 個(gè)磁鋼均勻分布在車(chē)輪轉(zhuǎn)軸的外緣，傳感頭正對(duì)磁鋼的 N 極，距離在 5mm 以?xún)?nèi)，轉(zhuǎn)速變送器輸出的電壓信號(hào)為 05V，送入 A/D 轉(zhuǎn)換器。 壓力傳感器的選擇 滾筒反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)使用的制動(dòng)力主要類(lèi)型有電位計(jì)式、差動(dòng)變壓器式、自整角電機(jī)式和電阻應(yīng)變式。其中電位計(jì)式也叫滑變電阻傳感器，差動(dòng)變壓器式和自整角電機(jī)式傳感器屬于電感式傳感器。目前電位計(jì)式傳感器己很少使用，大多選用應(yīng)變式壓力傳感器和差動(dòng)變壓器式傳感器。本制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)選用的制動(dòng)力傳感器均為電阻應(yīng)變式壓力傳感器。 制動(dòng)裝置的選擇 為了保證數(shù)據(jù)采集之后及車(chē)輪抱死時(shí)滾筒能及時(shí)停止旋轉(zhuǎn)，在齒輪處安裝制動(dòng)裝置。本設(shè)計(jì)采用在從動(dòng)滾筒齒輪處安置制動(dòng)裝置，且通過(guò)電磁閥和電磁開(kāi)關(guān) 控制，見(jiàn)圖 所示， 電磁開(kāi)關(guān)，常用的型號(hào)為 QC10 系列，這樣可以及時(shí)的控制齒輪的旋轉(zhuǎn)， 防止?jié)L筒在檢測(cè)剛結(jié)束時(shí)繼續(xù)滾動(dòng)。 圖 制動(dòng)裝置簡(jiǎn)圖 電磁閥 制動(dòng)裝置 齒輪 機(jī)架
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