【導(dǎo)讀】德上高速公路B5標(biāo)段橋梁施工組織設(shè)計 第1頁，共55頁 蝕螇袀羄薆螆艿蒂螅肄肂莈螅螄羋芄螄袆肀薂袃罿芆蒈袂肁聿莄袁螁芄芀袀羃肇蠆袀肅莃薅衿膈膅蒁袈袇莁莇蒄羀膄芃蒃肂荿薁薃螂膂蕆薂襖莇莃薁肆膀荿薀膈肅蚈蕿袈羋薄薈羀肁蒀薇肅芇莆薇螂肀節(jié)蚆裊芅薁蚅羇肈蕆蚄腿芃蒃蚃衿膆荿螞羈莂芅蟻肄膄薃蟻螃莀葿螀袆膃蒞蝿羈莈芁螈肀膁蝕螇袀羄薆螆艿蒂螅肄肂莈螅螄羋芄螄袆肀薂袃罿芆蒈袂肁聿莄袁螁芄芀袀羃肇蠆袀肅莃薅衿膈膅蒁袈袇莁莇蒄羀膄芃蒃肂荿薁薃螂膂蕆薂襖莇莃薁肆膀荿薀膈肅蚈蕿袈羋薄薈羀肁蒀薇肅芇莆薇螂肀節(jié)蚆裊芅薁蚅羇肈蕆蚄腿芃蒃蚃衿膆荿螞羈莂芅蟻肄膄薃蟻螃莀葿螀袆膃蒞蝿羈莈芁螈肀膁蝕螇袀羄薆螆艿蒂螅肄肂莈螅螄羋芄螄袆肀薂袃罿芆蒈袂肁聿莄袁螁芄芀袀羃肇蠆袀肅莃薅衿膈膅蒁袈袇莁莇蒄羀膄芃蒃肂荿薁薃螂膂蕆薂襖莇莃薁肆膀荿薀膈肅蚈蕿袈羋薄薈羀肁蒀薇肅芇莆薇螂肀節(jié)蚆裊芅薁蚅羇肈蕆蚄腿芃蒃蚃衿膆荿螞羈莂芅蟻肄膄薃

　　

【正文】 橋梁施工組織設(shè)計 第 25 頁，共 55 頁 加蓋防護(hù)，但在開始養(yǎng)生前，覆蓋物不得接觸混凝土面。 （ 7） 澆筑混凝土期間，應(yīng)設(shè)專人檢查支架、模板、鋼筋和預(yù)埋件等穩(wěn)固情況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有松動、變形、移位時，應(yīng)及時處理。 （ 8） 澆筑混凝土?xí)r，應(yīng)填寫混凝 土施工記錄。 （ 9） 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 上部結(jié)構(gòu)施工方案與方法 、 后張法預(yù)應(yīng)力 箱 梁 的施工 本 橋 采用 20 米預(yù)應(yīng)力 小箱 梁 ， 共計 箱 梁 88 片，采用 先簡支后 結(jié)構(gòu) 連續(xù)。 、 預(yù)應(yīng)力砼 箱 梁的預(yù)制安裝 (1)、預(yù)應(yīng)力 箱 梁施工工藝流程： (2)、預(yù)應(yīng)力 箱 梁預(yù)制 綁扎梁體鋼筋 臺座準(zhǔn)備 安裝梁體模板 結(jié)束 綁扎梁面鋼筋 澆注混凝土 養(yǎng)生 穿鋼鉸線 張拉 壓漿 封錨 移梁、存梁 德上高速公路 B5標(biāo)段 橋梁施工組織設(shè)計 第 26 頁，共 55 頁 為保證橋梁的施工進(jìn)度，提高制梁效率，計劃在 雪嶺隧道進(jìn)出口分別處設(shè)置 箱 梁預(yù)制場 。 ① 臺座設(shè)置：對原地面進(jìn)行清理、整平，碾壓密實(shí)達(dá)到路基基底處理的要求。為保證梁平面位置的準(zhǔn)確性，模板支立和混凝土振搗 時，梁的橫向不發(fā)生移位，采用混凝土底座。臺座主要由 10mm 厚鋼板、混凝土底座及混凝土基礎(chǔ)構(gòu)成。鋼板作為制梁底模；間隙用來穿法蘭、螺栓，以加固兩側(cè)底側(cè)模。臺座頂面按設(shè)計要求設(shè)置預(yù)拱度，預(yù)拱度值按二次拋物線進(jìn)行布設(shè)。 ② 龍門吊設(shè)置：龍門吊走行輪采用雙輪對電力牽引，可用作移梁、混凝土吊裝和支立、拆除模板；上部用 3 單層六四式軍用梁，兩片一組，中間拉開 80cm，在六四梁跨中用加強(qiáng)型三角及弦桿以提高抗彎能力；立柱采用八三輕墩桿件，結(jié)構(gòu)形式為 24 式；吊梁滑輪組起吊能力設(shè)計為 50 噸龍門吊。 ③ 鋼筋、鋼絞線加工安裝：采用鋼 筋切斷機(jī)切斷、彎筋機(jī)彎制成型，就地在梁臺座處進(jìn)行綁扎。在臺座上精確放樣，設(shè)置梁底預(yù)埋鋼板，并放置與梁體同標(biāo)號的砼墊塊，以使鋼筋與臺座隔離。先綁扎 地板、腹板鋼筋 ，內(nèi)膜安裝 后綁扎 頂板鋼 筋。 鋼絞線采用冷切割機(jī)械下料，人工編束、穿束。 ④ 預(yù)應(yīng)力孔道：制孔采用波紋管，在使用前進(jìn)行仔細(xì)檢查，確保波紋管沒有油污、泥土、撞擊、壓痕、裂口等影響使用的問題。波紋管的安裝以底模為基準(zhǔn)，按預(yù)應(yīng)力鋼絞線曲線坐標(biāo)直接量出相應(yīng)點(diǎn)的高度，標(biāo)在鋼筋上，定出波紋管位置，將鋼筋托架焊牢定位在箍筋上，用鐵絲扎牢波紋德上高速公路 B5標(biāo)段 橋梁施工組織設(shè)計 第 27 頁，共 55 頁 管，直線段 100cm 一道定位 筋，曲線段 50cm 一道定位筋 ，以防止在施工過程中發(fā)生位置改變。 當(dāng)波紋管的安裝與鋼筋發(fā)生妨礙時，調(diào)整鋼筋位置，以保證預(yù)應(yīng)力管道位置的準(zhǔn)確。特別應(yīng)注意使錨下墊板與預(yù)應(yīng)力孔道中心保持垂直。在波紋管接頭部位及其與錨墊板喇叭接頭處，采取有效措施，保證其密封，嚴(yán)防漏漿。錨墊板，喇叭管及螺旋筋采用廠家供應(yīng)的定型產(chǎn)品。 ⑤ 模板制作與安裝：外模 、內(nèi)膜 根據(jù)梁體尺寸和經(jīng)計算所需要的剛度與強(qiáng)度，用鋼材在標(biāo)準(zhǔn)加工廠制作。 模板安裝采用龍門吊完成，自中間向兩端進(jìn)行，調(diào)模時，由于模板比較規(guī)則，吊線垂靠模板底角的三角形木楔逐塊調(diào)整豎直， 模內(nèi)尺寸由兩端模板調(diào)整好后，中間模板依次對齊。 立模順序：涂脫模劑 —— 粘接縫止?jié){海綿條 —— 安裝側(cè)模 —— 安裝端模 ⑥ 砼的灌注：澆注混凝土前，對模板進(jìn)行全面檢查，確保波紋管，錨墊板，喇叭管，螺旋筋等位置準(zhǔn)確，定位牢固。同時檢查伸縮縫、護(hù)欄、支座等預(yù)埋件及預(yù)留泄水孔的位置和數(shù)量。砼在拌合站內(nèi)集中拌制，運(yùn)輸車運(yùn)輸，輸送泵或龍門吊提升灌注，平板式、插入式及 附著式振搗器振搗。砼澆筑時采用從兩端向中間同時對稱、傾斜分層、一次到頂連續(xù)灌注的方法。砼經(jīng) 1： 1 斜坡向前推進(jìn)做到斜向分層，分層厚度不大于 30cm，由于兩端波紋管彎起，混凝土不宜下落，塌落度要控制在 6～ 8cm 左右。另外應(yīng)加強(qiáng)振動錨墊板部位使之密實(shí)，而且波紋管下面混凝土應(yīng)加強(qiáng)振動，以免出現(xiàn)隔離縫。 德上高速公路 B5標(biāo)段 橋梁施工組織設(shè)計 第 28 頁，共 55 頁 澆注順序： 箱梁底部 —— 腹板 —— 頂 板。上面砼的澆筑均由兩端向梁中部澆注， 腹板 的砼澆注完成后，即可拆除附著式振動器向梁中間移動以節(jié)約振動器?；炷恋恼駬v，以振動棒與附著式振動器相配合 。 砼澆筑過程中應(yīng)注意以下事項： a 勻 、連續(xù)，不宜集中猛投而造成擠塞。在鋼筋、孔道密集部位可短時間開動插入式振搗器輔助下料。 b 著式振動器頻率必須一致，以避免產(chǎn)生干擾，減小振動力。振搗器按梅花型布置，以便振搗均勻。振搗的時間以砼不再明顯下沉，無氣泡上升，砼表面出現(xiàn)均勻的薄層水泥漿為止，宜短時多次開動振動器，以減小振搗器的損壞。振搗的同時，應(yīng)配合插釬排氣。 c 過程中隨時檢查砼拌和質(zhì)量，混凝土摻適量的減水劑，嚴(yán)格控制水灰比，以避免過大的收縮、徐變，保證砼的質(zhì)量。 d 梁作試件三組，標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)作為梁體砼強(qiáng)度檢驗的依據(jù)，另做三組與梁體同條件養(yǎng)護(hù)試件， 作為梁體拆模、張拉、吊裝等工序強(qiáng)度控制的依據(jù)。 e 凝土澆筑過程中應(yīng)避免振搗棒觸擊波紋管使其破裂，造成堵塞事故。 砼的養(yǎng)護(hù)：根據(jù)試塊抗壓強(qiáng)度及混凝土性質(zhì)對梁體灑水養(yǎng)護(hù)至少 7 天，梁體養(yǎng)護(hù)期間，使混凝土外露面處于潤濕狀態(tài)，直至達(dá)到規(guī)范規(guī)定要求。 模板拆除：當(dāng)梁體達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的 50%后，即可拆除模板。拆模時，自兩端向中間進(jìn)行，先將法蘭螺栓卸掉，然后打掉落模木楔，通過掛于龍門吊上的倒鏈并用大錘配合將模板拆除，兩側(cè)同步進(jìn)行。拆模時，嚴(yán)防碰撞梁體，并采取支撐措施，以免梁體傾倒。 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 德上高速公路 B5標(biāo)段 橋梁施工組織設(shè)計 第 29 頁，共 55 頁 ⑦ 預(yù)應(yīng)力張拉：待梁體砼 立方體強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計混凝土強(qiáng)度等級的 90%后，且混凝土齡期不小于 7 天，方可張拉。預(yù)制梁內(nèi)正彎矩鋼束及墩頂連續(xù)段處的負(fù)彎矩鋼束均采用兩端同時張拉，錨下控制應(yīng)力為=1395Mpa。 德上高速公路 B5標(biāo)段 橋梁施工組織設(shè)計 第 30 頁，共 55 頁 施加預(yù)應(yīng)力采用張拉力與引伸量雙控，以張拉力為主。當(dāng)預(yù)應(yīng)力鋼束張拉達(dá)到設(shè)計張拉力時，實(shí)際引伸量值與理論引伸量值的誤差控制在 6%以內(nèi)。實(shí)際引伸量值應(yīng)扣除鋼束的非彈性變形影響。 張拉順序 N1,N2,N3。 張拉注意事項： ⑴ 張拉前檢查張拉設(shè)備是否標(biāo)定，梁體混凝土 是否達(dá)到張拉強(qiáng)度，錨墊板下砼是否密實(shí)。清除錨墊板上的混凝土，并檢查是否與孔道垂直，如超過 3mm，則需加扁墊板補(bǔ)平，在錨墊板上標(biāo)出錨杯安放位置。 ⑵ 計算張拉噸位下的鋼絞線理論伸長值計算按有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。編束時，保持每根鋼絞線之間平行，不纏繞，每隔 ～ 用 20鐵絲綁扎一道，在每束的兩端 米范圍內(nèi)保證綁扎間距不大于 50 厘米。 ⑶ 張拉前對下列數(shù)據(jù)進(jìn)行測定，錨口摩阻、孔道摩阻損失、混凝土強(qiáng)度及彈性模量。 ⑷ 預(yù)應(yīng)力鋼束張拉采用張拉力及引伸量雙控，即同時控制張拉力及引伸量。 ⑸ 張拉順序遵循對稱分批的原則。 德上高速公路 B5標(biāo)段 橋梁施工組織設(shè)計 第 31 頁，共 55 頁 ⑹ 張拉程序 0—— 初應(yīng)力（持荷 2min） —— σcon （錨固） ⑺ 錨具用錨杯和夾片使用前應(yīng)進(jìn)行硬度試驗；千斤頂、油泵、壓力表按要求作定期校驗；張拉系統(tǒng)使用前進(jìn)行標(biāo)定，張拉力按標(biāo)定曲線取值或按回歸方程計算。 ⑻ 張拉前認(rèn)真檢查張拉系統(tǒng)，做到安全可靠，千斤頂后禁止站人，并制定詳細(xì)的安全措施。 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) ⑧ 漿、封端： A、 壓漿前的準(zhǔn)備工作 a、割切錨外鋼絲：露頭錨具外部多余的預(yù)應(yīng)力筋需割切，切割方式采用手砂輪切割機(jī)進(jìn)行。預(yù)應(yīng)力筋割切后的余留長度不得超過 2cm。 b、封錨：錨具外面的預(yù)應(yīng)力筋間隙應(yīng)用環(huán)氧樹脂 膠漿或棉花和水泥漿填塞，以免冒漿而損失灌漿壓力，封錨時應(yīng)留排氣孔。 c、沖洗孔道：孔道在壓漿前應(yīng)用壓力水沖洗，以排除孔內(nèi)粉渣等雜物，保證孔道暢通。沖洗后用空壓機(jī)吹去孔內(nèi)積水，但要保持孔道潤濕，而使水泥漿與孔壁的結(jié)合良好。在沖洗過程中，如發(fā)現(xiàn)有冒水、漏水現(xiàn)象，則