蘇教版科學(xué)五上電磁鐵-資料下載頁
2024-11-19 19:57本頁面
【導(dǎo)讀】電磁鐵實(shí)際上是在通電狀態(tài)下具有磁性的裝置。電磁鐵與永久磁鐵雖有相同點(diǎn)，但。變、磁極位置的改變等等。不通電靠近回形針，有變化嗎？法拉第是英國物理學(xué)家、化學(xué)家，也是著名的自學(xué)成才的科學(xué)家。為了正確描述實(shí)驗(yàn)事實(shí)，法拉第制定了遷移率、愛因斯坦曾指出，場的思想是法拉第最富有創(chuàng)造性。麥克斯韋正是繼承和發(fā)展了法拉第的場的思想，為之。找到了完美的數(shù)學(xué)表示形式從而建立了電磁場理論。
【正文】 。通俗說，在位于軌道兩側(cè)的線圈里流動的交流電，能將線圈變成電磁體，由于它于列車上的電磁體的相互作用，使列車開動。 列車頭部的電磁體 N極被安 裝在靠前一點(diǎn)的軌道上的電磁體 S極所吸引，同時(shí)又被安裝在軌道上稍后一點(diǎn)的電磁體 N極所排斥。列車前進(jìn)時(shí)，線圈里流動的電流方向就反過來，即原來的 S極變成 N極， N極變成 S極。循環(huán)交替，列車就向前奔馳。 世界第一條磁懸浮列車示范運(yùn)營線 ——上海磁懸浮列車，建成后，從浦東龍陽路站到浦東國際機(jī)場，三十多公里只需 6～ 7 分鐘。是利用 “異性相吸 ”原理設(shè)計(jì)，是一種吸力懸浮系統(tǒng)，利用安裝在列車兩側(cè)轉(zhuǎn)向架上的懸浮電磁鐵，和鋪設(shè)在軌道上的磁鐵，在磁場作用下產(chǎn)生的吸力是車輛浮起來。上海磁懸浮列車時(shí)速 430公里，一個(gè)供電區(qū)內(nèi)只能允許一輛列車 運(yùn)行，軌道兩側(cè) 25米處有隔離網(wǎng)，上下兩側(cè)也有防護(hù)設(shè)備。轉(zhuǎn)彎處半徑達(dá) 8000米，肉眼觀察幾乎是一條直線；最小的半徑也達(dá) 1300米。乘客不會有不適感。軌道全線兩邊 50米范圍內(nèi)裝有目前國際上最先進(jìn)的隔離裝置。 （ 2） 磁懸浮列車的優(yōu)點(diǎn) :列車在鐵軌上方懸浮運(yùn)行，鐵軌與車輛不接觸，運(yùn)行速度快，能超 過 500 千米／小時(shí)，運(yùn)行平穩(wěn)、舒適，易于實(shí)現(xiàn)自動控制；無噪音，不排出有害的廢氣，有利于環(huán)境保護(hù)；可節(jié)省建設(shè)經(jīng)費(fèi)；運(yùn)營、維護(hù)和耗能費(fèi)用低。它是 21 世紀(jì)理想的超級特別快車，世界各國都十分重視發(fā)展磁懸浮列車。 目前，我國和日本、 德國、英國、美國都在積極研究這種車。日本的超導(dǎo)磁懸浮列車已經(jīng)過載人試驗(yàn)，即將進(jìn)入實(shí)用階段，運(yùn)行時(shí)速可達(dá) 500 千米以上。 （ 3）磁懸浮列車的不足： ① 由于磁懸浮系統(tǒng)是以電磁力完成懸浮、導(dǎo)向和驅(qū)動功能的，斷電后磁懸浮的安全保障措施，尤其是列車停電后的制動問題仍然是要解決的問題。其高速穩(wěn)定性和可靠性還需很長時(shí)間的運(yùn)行考驗(yàn)。 ② 常導(dǎo)磁懸浮技術(shù)的懸浮高度較低，因此對線路的平整度、路基下沉量及道岔結(jié)構(gòu)方面的要求較超導(dǎo)技術(shù)更高。 ③ 超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)由于渦流效應(yīng)懸浮能耗較常導(dǎo)技術(shù)更大，冷卻系統(tǒng)重， 強(qiáng)磁場對人體與環(huán)境都有影響。 （ 4） 中國國產(chǎn)磁懸浮列車 :西南交通大學(xué)在 2020 年研制的世界第一輛載人高溫超導(dǎo)磁懸浮列車 “世紀(jì)號 ”以及后來研制的載人常溫常導(dǎo)磁 。
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