【導讀】特大城市，如雨后春筍般飛快地建立起來。由于地面交通的制約，目前這些大城。市已進入地鐵建設的高潮。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國內(nèi)地已有36座城市完成了城市。軌道交通的發(fā)展規(guī)劃，近30座城市獲國家發(fā)改委批準。我國準予籌建地鐵的城市“三條件”：一是人口超200萬；二是GDP產(chǎn)。值超千億元；三是財政收入超百億元。所以，不準備重復教材內(nèi)容，而根據(jù)近十余年。同時限于時間，也。式運輸，它以輪軌式為其標志。雙軌式；單軌式［重慶輕軌為單軌式（輪胎式）］；懸掛式。短至2～3分鐘，也有八列一組。編組形式?jīng)Q定車站站臺長度。①在城市核心商業(yè)區(qū)通行，以滿足乘客要求。層損失極易引起地面下沉或坍塌，并容易發(fā)生坍塌冒頂現(xiàn)象。如：i、深圳地鐵6標段，科學館至華強北區(qū)間。ii、深圳地鐵采用盾構施工的某標段。倉進行處理時，前方流塑狀淤泥土浸入，引起坍塌，地面出現(xiàn)坍坑。的基本原則相去甚遠，易瞬間發(fā)生重大事故。1m，半小時后，涌水停止。

　　

【正文】 土澆注（主體結構澆注）不相關，各行安排。挖土過快，土方挖至第三、四層后，兩臺小型挖掘機在坑底進行轉運挖土。 至事故當天（ 11 月 15 日），基坑（長近百米）已剩余南側約 20～ 30m 的第四層土方未開挖，其余已接近或達到標高。其中基坑北端端頭井處已完成底板混凝土澆注，正在清理第二澆注段的基底和“防 迷 流接地措施”，由于基坑內(nèi)主體結構混凝土澆注、清基、挖基及加固工作全面展開。據(jù)說，坑內(nèi)有近百人在施工（注：一般常規(guī)情況下所沒有或“罕見”的）。 據(jù)了解，基坑開挖中圍護結 構變形較大： ① 基坑第二、三層鋼支撐軸力大。項目有關人員為此在第三、四道支撐局部采用雙撐（即兩根 φ 609 鋼管）。 ② 圍護墻變形較大，測斜過大。由于擔心甲方和監(jiān)理阻止施工，曾非常錯誤地擅自修改量測數(shù)據(jù)。 ③ 坑右側（西側）的道路行車密度大，路面多次下沉、開裂、變形，為此道路多次整修。曾多次口頭和書面敦請早該注意，但未能引起重視（但未有最大下沉數(shù)據(jù)）。 事故發(fā)生過程的簡略說明 （注：本人當時并不在現(xiàn)場，出現(xiàn)的細節(jié)未能真實說明，只能從結構垮塌的力學變化上作說明。） 2020 年 11 月 15 日下午，北 2 基坑 突然底部失穩(wěn)涌塌，主要特征是： ⑴ 右側 小溪小學教學樓小學操場地連墻縱向拉裂，局部下沉 2 ～ 3m可見土體滑動面外露行車路面下伏 0 ～ 6 米泡抬停留等待紅燈的車輛地連墻（ 80c m 厚）斷裂成 2 ～ 4 節(jié)墻內(nèi)鋼筋局部拉斷或拉出砼外約 2m格構柱頂平移近 6 ～ 7 米鋼支撐全部跳起成垂直傾斜狀溪水涌向基坑 圖 42 杭州湘湖站垮塌示意圖 教訓 5 城市地鐵隧道施工技術簡論 地鐵隧道的主要施工方法 明挖法、盾構法、暗挖法（主要是淺埋暗挖法，因地鐵隧道在中、淺層空間通過） 比較三種方法特點： 明挖法受限于環(huán)境條件較多，施工比較容易，安全度大，此外，明挖一般造價高。 盾構安全性高，速度快，但配套設備多，單價高，主要適用于鬧市區(qū)。 淺埋暗挖法介于明挖法和盾構法之間，在地質(zhì)條件較好，建筑物受影響較小的地方采用。 豎井及橫通道施工（已講過） 淺埋暗挖法的主要工法 ⑴ 工法的選用主要原則 A 根據(jù)地質(zhì)，判斷圍巖的自穩(wěn)能力，必要時進行試驗確定。 B 減小開挖跨度，縮小斷面。 C 加快封閉，在圍巖自穩(wěn)的時間內(nèi)完成初支封閉。 ⑵ 全斷面法：適用于 III 級以上圍巖，圍巖自穩(wěn)條件好，掌子面前方及洞身穩(wěn)定。 ⑶ 臺階法： A 上、下臺階（加臨時仰拱或不加臨時仰拱） B 三臺階 C 環(huán)形開挖，預留核心土（地質(zhì)條件很差，加臨時仰拱） ⑷ 中隔壁法 CD ⑸ 交叉中隔壁法 CRD ⑹ 雙側壁導坑法 ⑺ 中洞法（雙中洞法） ⑻ 多洞法 其中， ⑵ ～ ⑶ 多用于單線隧道； ⑷ ～ ⑹ 多用于雙線隧道； ⑺ 用于雙洞或三洞隧道； ⑻ 用于寬斷面通道最大達 27m。 43218765 雙側壁導坑法開挖順序 中洞法 圖 51 淺埋暗挖 工法示意圖 淺埋暗挖隧道掘進的超前預加固技術 地鐵隧道超前預加固的目的 城市地鐵在城市淺層地下通過（一 般在 20m 以內(nèi)的淺層地下空間），故多穿越軟弱圍巖，大多為第四系地層，圍巖較弱，含水量豐富。為防止隧道在開挖時引起坍塌或超量下沉，破壞或損害地面建筑，許多情況下都需先行改良土體或加固圍巖。 從加固的空間位置來劃分：可分為洞內(nèi)加固和地面（或洞外）加固兩種。兩種方法的優(yōu)缺點很明顯。洞內(nèi)加固，與掘進同時或相間進行，空間面積小，相互干擾大，優(yōu)點是對地面交通和居民的影響小，污染小。地面（洞外）加固，實施空間大，施工條件好，但對城市生活擾動大，污染大，加固的費用大，效果差。 洞內(nèi)超前預加固技術 小導管注漿技術（單層與雙層） 導管 φ 42～ φ 46；注漿孔 3～ 5m；注漿壓力 ～ ；間距 30～ 40cm；雙層間距 20cm。 兩種方法：長管注漿：小導管長 ， 每隔 2m進行一次插打及注漿 ， 搭接；短管注漿 ： 每榀一注漿 ， 長度 1～ 。 管棚超前預加固技術 ⑴ 管棚插打方法 A 斜向上插打 （見圖） B 水平插打 （見圖） 兩種方法比較 如表 51 所示 ： 表 51 斜向上插打 與 水平插打 法比較 比較項目 斜向上插打 水平插打 適用直徑 φ 98～ φ 108 φ 108～ φ 114， φ 300 效果 因斜向上，部分管棚在開挖斷面內(nèi)，推進時要切割，而尾端翹上，其與開挖輪廓線間土體容易塌落，因此效果較差 水平插打，形成一個鋼管而成的棚，如果注漿工藝做的好，這個 “棚 ”形成密封的有一定厚度的棚，效果好 插打方法 容易，但方法控制困難，效果差 需建管棚工作室和套拱（定位墻），管棚 鉆進有導向管，控制方向準確，效果好 長度及搭接 管棚長 13m 或 20m，搭接長度一般為管棚長度的 30～ 40% 管棚長度大，可達 40～ 80m，搭接 5m 即可 材料消耗 消耗大 省 ⑵ 加密超大直徑管棚 管棚的作用主要是防止掌子面開挖引起的坍塌，對控制地面下沉，則主要取決于其直徑的大小。因此，對于大斷面隧道，或穿越重要構筑物（高速公路、鐵路、重要建筑 …… ）的較弱圍巖隧道，采用大直徑管棚，一般有 ： A φ 159 管棚，間距 25cm（見圖） B φ 300 鋼管密布， 采用頂進或鉆進。 C 特殊大型管構技術 （韓國工法） 水平旋噴樁加固技術 見深圳地鐵圖 深孔注漿技術 圖介紹塑料管袖閥管 全斷面注漿 技術 圖 其它超前預加固技術 A 凍結法 B 化學注漿法 以上介紹六種方法，其技術難易程度和普遍性是按順序而變的，小導管注漿的技術難易程度小，普遍使用，也可以說是淺埋暗挖隧道界的基本功，也是其它方法的補充，例如采用管棚法仍需輔以小導管注漿補充。小導管注漿是最普遍使用，最容易出效果，也最經(jīng)濟的，但也是最難做好的，希望大家重視它，用好它，取得更好的成功。 地面超前預加固技術 地面降水 如圖：斷面設 2 排或 3 排降水孔 ca a降水位線左線隧道右線隧道2～6m降水孔 圖 52 地面降水示意圖 直徑 φ 600 左右，間距 a=8m、 10m、 20m。 降水要根據(jù)地下水性質(zhì)，區(qū)別對待潛水和承壓水，并經(jīng)計算和試驗確定管井數(shù)量、間距、排水泵功能等。 降水主要適用于砂層。砂層失水后，其自穩(wěn)性大大增加，輔以小導管注漿，可取的較好的效果。 旋噴樁或攪拌樁注漿改良（加固）土體 a a a a a2～6m1m注漿加固 圖 53 旋噴樁或攪拌樁注漿改良（加固） 示意圖 一般攪拌樁單價低，適用于軟土層，旋噴樁效果好，對砂、土層必須用旋噴樁。 其它地面加固方法：劈裂注漿、化學注漿 地鐵隧道施工的主要原則 地鐵隧道施工地面下沉的機理及分析 沉降收斂區(qū) 沉降穩(wěn)定區(qū)20 30 40 50 601020前期沉降區(qū)急劇沉降區(qū)開挖距測點 A 距離 ( L/D )A0 10沉降 S 圖 54 縱向開挖引起地面沉降示意圖 i i沉降 S拐點WSmaxZβ =( WR) /Z 圖 55 地面橫向沉降圖