地鐵工程公共安全技術評估和對策研究-資料下載頁
2025-03-08 00:40本頁面
【正文】 中力量進行應用研究 。 36 （ 5）適用于結構健康監(jiān)測的高強度傳感光纜（復合光纖）的研制 分布式傳感光纖的核心技術首先要解決傳感光纖的強度問題，其次，要研究如何采用該種光纜進行分布式溫度監(jiān)測，又要研究應變分離測試方法，需要設計合適的光纜結構并選擇適當?shù)墓饫|材料。 用復合光纖技術測試溫度分布和應變分布，測試技術已經(jīng)成熟。 37 （ 6）光纖拉曼散射感溫和光纖光柵感溫火災探測技術 光纖拉曼散射感溫火災探測技術采用連續(xù)布線，安裝在被測環(huán)境頂部，抗電磁干擾、免維護，非常適用于地鐵隧道反恐火災探測。光纖光柵傳感器通過一種光纖光柵解調(diào)裝置，對波長移動進行監(jiān)測，即可知道溫度的變化情況。這種傳感器具有很多優(yōu)勢，如本質(zhì)防爆、抗電磁干擾、抗輻射、抗腐蝕、靈活方便等，針對地鐵的特殊環(huán)境將其應用于反恐防災監(jiān)測。 實際監(jiān)測試驗結果數(shù)據(jù)可信，效果良好。 38 （ 1）地鐵工程總體公共安全對策 1）近期地鐵公共安全問題。要解決交通量密度過大，車站間隔過長的問題，必須考慮車站人員的疏散通道、站間橫向安全聯(lián)接通道距離以及人防疏散通道對于解決地鐵公共安全問題中的關鍵作用。 2）遠期地鐵公共安全問題。遠期地鐵公共安全應當充分研究重要干線地鐵深地下復線建設和增加地下多層地鐵中心樞紐站的數(shù)量。根據(jù)美、歐、日本、俄羅斯的經(jīng)驗要發(fā)展地下 30～ 60m地鐵、地下環(huán)形鐵道、便捷換乘交通樞紐和地下商場，對于可持續(xù)發(fā)展建設要求是非常有利的。 地鐵工程設計和運營過程中防恐怖襲擊對策研究 39 3） 發(fā)展深地下大空間地下中心樞紐站很有必要 。我國重慶直轄市的地質(zhì)條件具備發(fā)展地下大空間地鐵中心樞紐站的條件 ， 一方面可以達到高效緩解地面交通擁堵困難 ， 滿足快速垂直換乘要求；另一方面 ， 有利于防空隱蔽和防恐怖襲擊快速疏散要求 。 同時 ， 我國深地下鉆巖爆破機械開挖施工跨度已達到 40m， 大直徑盾構 （ φ16m） 技術已成熟 ， 可以保證目標的實現(xiàn) 。 40 （ 2）地鐵工程防恐怖襲擊對策研究 1）地鐵防護門和密閉門 目前，我國已有地鐵車站屏蔽門的設置對于保障平時地鐵運行區(qū)間站臺的封閉和人員安全乘車非常有效，現(xiàn)已得到推廣運用。為防護掩蔽人員不受突發(fā)火災、毒氣和偶然爆炸的傷害，在地鐵工程設計中充分利用地鐵防護門和密閉門的作用，進行合理設計和布置。 41 地鐵分叉過渡段適合于構建隔斷門 42 單洞雙線柔性接觸網(wǎng)地鐵的隔斷門設置 43 2）疏散通道結構 在地鐵兩個車站之間的區(qū)間段要設置疏散人員安全通道，當恐怖突發(fā)事件或偶然事故出現(xiàn)時，能在預定的數(shù)分鐘時間內(nèi)，人員通過疏散通道轉(zhuǎn)移到安全地點。 增設救援專用通道。當?shù)罔F發(fā)生突發(fā)事件后，救援人員可以通過救援專用通道快速進入地鐵。 增設地鐵與臨近高層建筑物的聯(lián)絡通道，并設置相應隔斷門。當?shù)罔F出現(xiàn)突發(fā)事件后，乘客可通過聯(lián)絡通道進入臨近建筑物或地面。 44 （ 3）反恐怖襲擊應急救援措施和對策 1）根據(jù)對爆炸物的探測和識別的結果，提出反爆炸恐怖襲擊的主要措施，并給出爆炸坍塌事故的預報和處理方法。 2）對地鐵運營防突發(fā)恐怖襲擊的預防措施和受恐怖襲擊后的處理對策。 3）解決地鐵工程應對反恐的裝備器材，強化監(jiān)控設備設施，設置車站的安全檢測傳感器自動化指揮系統(tǒng)。 4）完善地鐵運營、消防、反恐、應急救援共用的通信與警報系統(tǒng)，給出疏散路線標記和安全實施引導系統(tǒng)。 45 （ 4）防恐怖爆炸工程技術措施研究 1）研究爆炸恐怖襲擊特點和危害，給出爆炸恐怖、爆炸沖擊波和侵徹爆炸效應機理和參數(shù)分布規(guī)律； 2）研究可承受爆炸毀傷作用的結構和防護墻，加固現(xiàn)有的地鐵結構，提高抗爆能力； 3）建立防恐怖爆炸數(shù)據(jù)庫，防范新近恐怖分子常用的液體炸藥和利用雙氧水制造的 TATP炸藥，從源頭切斷爆炸材料流通。 46 （ 5）防接觸爆炸安全門結構 防接觸爆炸安全門要解決輕質(zhì)高強高韌材料、削波耗能材料選擇和分層高抗力結構研究和結構設計，以提供運轉(zhuǎn)靈活，并可抵御爆炸物接觸爆炸破壞作用的防爆安全門，保證室內(nèi)指揮人員和工作人員的安全。 47 （ 1）地鐵公共安全研究總體思路和設計原則 通過研究使地鐵平時能應對突發(fā)的化學毒氣和偶然爆炸，應對危險車輛突然撞擊、燃燒與爆炸事故。 基本設計原則：建立防護單元概念，在地鐵站間區(qū)段中以防護單元作為減少傷亡的重大防護措施，使相鄰防護單元受到危險后不會被波及而導致毀傷范圍擴大。并且要求以防護單元為依據(jù)建立疏散通道結構設計和人員疏散流程。 擬解決的關鍵技術問題 48 （ 2）擬解決的關鍵技術 1）提出新型防恐怖爆炸、防核生化襲擊的安全檢測系統(tǒng)，提供實時安全監(jiān)測數(shù)據(jù)和快速檢測毀傷效果，為地鐵安全運營，應急事故救援通信警報和乘客安全疏散提供科學依據(jù)。 2）通過集成研究發(fā)展疏散通道設計和人防與地鐵聯(lián)接通道結構以及地鐵中心樞紐結構研究，提供系統(tǒng)的地鐵工程防恐怖襲擊、防運營突發(fā)事故和防空相結合的防護技術措施。 3）發(fā)展工程防恐怖襲擊安全防護咨詢對策，提供高強高韌性纖維增強塑料和高強金屬合金以及泡沫金屬材料。給出爆炸侵徹及目標毀傷效應數(shù)據(jù)，提出地鐵反恐怖爆炸及防核生化恐怖襲擊的技術對策。 49 謝謝大家！ 演講完畢，謝謝觀看！
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