【正文】 準確的前提下，盡量減小對車站客運作業(yè)的影響，并能方便司乘人員。因此，車站需要綜合自身的場地、設(shè)備、作業(yè)特點，建立相應(yīng)的安檢機構(gòu)，明確職責，并配備相應(yīng)的安檢人員、設(shè)備，將 “ 五不出站 ”安檢的工作內(nèi)容落實到 2 個 “ 安檢點 ” 進行，即進站安檢點和出站安檢點。為做好該項工作的宣傳，還需要將工作內(nèi)容以告示牌的形式置于車站的醒目位置。 ，安檢內(nèi)容主要分為 2 方面。一是對行駛證、駕駛證、從業(yè)資交通企業(yè)管理 2024 年第 10 期格證、道路運輸證、客運線路標志牌、超 第 20 頁 共 24 頁 長 客運派車通知單等營運資格進行檢查；二是對報班車的制動、燈光、轉(zhuǎn)向、雨刮器、傳動系統(tǒng)、輪胎氣壓和磨損程度等技術(shù)狀況的檢查。在營運客車的現(xiàn)場例檢工作中，某些檢查項目可以直接進行檢驗（如燈光、雨刮器），而某 些項目需相應(yīng)的設(shè)施設(shè)備才能開展安檢工作（如制動、傳動系統(tǒng)），對客車底盤的檢查需要設(shè)置地溝設(shè)施。進站安檢點的工作人員配置通常為 3 人， 1 人負責校驗報班車的資格校驗與記錄， 1～ 2 人負責客車技術(shù)狀況檢測，實行輪班制。在實際操作中，需要防止安檢人員因大量重復(fù)工作而產(chǎn)生厭煩心理，以避免對某些安檢工作不認真或偷工減料，從而埋下交通事故隱患。在資格符合要求，且客車的技術(shù)狀況現(xiàn)場安檢合格的前提下，由安檢員對安檢簽單記錄卡進行簽章或讀卡確認，并客運站安全檢查登記表上進行資料備份，駕駛員憑蓋有安檢員簽章的安檢簽單記錄卡或 ic 卡報 班。對任何項目檢查不合格者，均取消報班資格。對技術(shù)狀況不合格的客車，還需下達事故隱患整改通知書。 ，工作內(nèi)容主要包含 3 點。一是在駕駛員身體不適、酒后或超長、夜班車駕駛員數(shù)量不足的情況下不放客車出站；二是在客車超載的情況下不出站；三是氣候惡劣不宜行車時不出站。其中，目前的核心工作是對客車裝載人數(shù)檢查，杜絕超載客車出站。經(jīng)安全檢查，對 第 21 頁 共 24 頁 符合裝載要求的客車，需在出站檢查登記表上記錄客車的出站時間、號牌、準載、實載人數(shù)等信息，并由駕駛員和安檢人員簽字認證，完成以上 手續(xù)后才能出站。 三、嚴格開展對乘客的危禁品檢查隨著我國社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，影響公路客運安全的危禁品范圍不斷擴大，對乘客的安全檢查已大大超出過去的 “ 三品檢查 ” （易燃、易爆、易腐蝕）范疇。危禁品檢查需要一定的投入，至少需要購置 x 光行包檢測儀，并且要將其設(shè)置在乘客的必經(jīng)通道上（如站房入口、票房入口等）。因為乘客主觀上不愿意專程去接受安全檢查，即使車站采取相應(yīng)的誘導(dǎo)措施也效果不好。危禁品檢查工作需要乘客的配合，配合的前提是乘客了解危禁品，車站需要在適當?shù)牡攸c設(shè)置危禁品知識宣傳欄。宣傳欄應(yīng)設(shè)置于醒目位置， 要符合乘客在站房內(nèi)的行程順序，保證乘客在購票前能了解危禁品相關(guān)知識，宣傳內(nèi)容應(yīng)圖文并茂、感性生動，因為純文字的說明無法吸引乘客觀看。 四、加快客運站安全管理信息化建設(shè)南湖車站到站作業(yè)客車雖有部分高速客車，但大多數(shù)為普通客運車輛，沒有車載安全監(jiān)控設(shè)備。二者對比明顯。對擁有 ic 卡的客車進行安全檢查，能簡化大量的手工作業(yè)，減輕安檢人員的工作負荷，確保安檢工作的準確性，而且也可以減少司機報班安檢時候所攜帶的大量資格證件，方便司機，改善司機對安檢的態(tài)度。而對普通線路客車安全檢查中仍然采用傳統(tǒng)的方式，大多都以 手工操作的形式進行。 第 22 頁 共 24 頁 不僅工作 速度較慢，造成服務(wù)對象排隊等候等諸類不便，而且安檢人員的工作量也大，還可能出現(xiàn)差錯。 五、強化對安檢人員業(yè)務(wù)素質(zhì)的培訓(xùn)安檢人員具體包括車輛安檢員和危禁品安檢員。在過去工作中，存在某些負責客車例檢工作的安檢員在工作時比較散漫，對較繁瑣的檢查項目（如需下地溝的傳動系統(tǒng)檢查）避而不檢，甚至對客車（主要是短途客車）免檢放行等；危禁品安檢人員業(yè)務(wù)知識技能不過關(guān)；某些安檢員對禁運物品的種類和識別方法不熟悉甚至不了解，對站內(nèi)配置的安全設(shè)備的性能與使用方法也不關(guān)心，責任心不 強， x 光行包檢測儀屏幕前無人監(jiān)視，懶于提醒乘客接受安檢，放任乘客攜帶未經(jīng)檢驗的行包進站上車等。車站針對以上問題，定期或不定期組織安檢員學習相關(guān)業(yè)務(wù)知識、技能，提高安檢員的職業(yè)道德，一是通過嚴格工作制度，以制度杜絕敷衍安全的行為，通過班組間競賽、獎優(yōu)等措施加強正向激勵。二是加強客車安檢員的培訓(xùn)，以感性生動的方式培育態(tài)度熱情，語言生動，不厭其煩，認真負責的客車安檢員。 六、建立并完善司乘人員服務(wù)體系在過去工作中，車站對客車司乘人員的服務(wù)體系相對滯后。未設(shè)置司乘人員休息室，司乘人員在候班期間無休息處所， 與過去運輸及服務(wù)一體化時的 到站如到家 相比，明顯缺乏歸屬感，導(dǎo)致疲勞的產(chǎn)生，駕駛安全 第 23 頁 共 24 頁 可靠性下降。從一定程度上而言，營運客車司乘人員與乘客一樣，也是車站的服務(wù)對象，而且客車司機承擔客運安全重任，車站更應(yīng)為其提供完備的服務(wù)，以有效保障駕駛員的安全可靠性。因此，車站從 3 個方面進行了細化。首先，合理布置車輛安檢點。車輛安檢點是駕駛員進站后開展業(yè)務(wù)的第一個地點，關(guān)系駕駛員對車站的整體印象。因此，車輛安檢點通過合理安排作業(yè)，張貼安全駕駛貼畫，使駕駛員感受服務(wù)而不是監(jiān)督，增加對駕駛員的親和力，消除司機的連續(xù)緊張狀態(tài)。其 次，建立駕駛員休息室。駕駛員疲勞主要源自視覺，休息室以淡雅色調(diào)為主，確保環(huán)境幽雅，提供多種座、臥設(shè)備，播放輕音樂，配備休閑雜志，提供緩解疲勞的茶水，墻壁上張貼自我消除疲勞的簡易方法的文字說明及圖案。第三，合理安排班次，保證駕駛員到站后有充足的休息時間。綜上所述，通過合理設(shè)計站內(nèi)流線，落實 “ 五不出站 ” 制度，嚴格客車進站安全檢查與乘客的危禁品檢查，加快客運站安全管理信息化建設(shè)與安檢人員業(yè)務(wù)素質(zhì)培訓(xùn)，以及建立并完善司乘人員服務(wù)體系等工作，南湖車站的安全管理與保障工作獲得了長足進步。但是，對于車站來說，安全管理工作 滲透于客運服務(wù)中，還需要進一步深入研究安全與效益的關(guān)系，以建立一套順應(yīng)客運市場、具有行業(yè)規(guī)范效應(yīng)的客運站安全保障體系，對整個客運安全生產(chǎn)具有深遠影響。同時，在駕駛員可靠性的現(xiàn)場例檢、乘客行包檢查后的標記、乘客隨身攜帶物品的檢查等方面還需要進一步 第 24 頁 共 24 頁 的探討。