3軌道交通工作一年總結(jié)-資料下載頁(yè)
2025-08-18 02:38本頁(yè)面
【正文】 10 任務(wù) 6 機(jī)電設(shè)備 .............................................................................................................11 任務(wù) 7 自 動(dòng) 售 檢 票 系統(tǒng) .................................................................................................14 任務(wù) 8 自動(dòng)化系統(tǒng) .........................................................................................................15項(xiàng)目 3 城 市 軌 道 交 通 運(yùn) 營(yíng) 組織 .............................................................................................19 任務(wù) 1 正線(xiàn)行車(chē)組織 ....................................................................................................19 i 城市軌道交通概論總結(jié) 項(xiàng)目 1 城市軌道基礎(chǔ)任務(wù) 1 概論 定義：城市中使用車(chē)輛在 固定導(dǎo)軌上運(yùn)行并主要運(yùn)用于城市 第 18 頁(yè) 共 20 頁(yè) 客運(yùn)的交通系統(tǒng)特點(diǎn)：快捷，準(zhǔn)時(shí)，舒適，安全，運(yùn)能大，污染少 .耗能低，占地面積少。缺點(diǎn)：建設(shè)投入大，線(xiàn)路無(wú)再利用價(jià)值，運(yùn)營(yíng)成本高，技術(shù)條件要求高等。城市軌道交通的分類(lèi) 1：高峰小時(shí)單向運(yùn)輸能力劃分： （ 1）高運(yùn)量系統(tǒng)（高峰小時(shí) 萬(wàn) — 7 萬(wàn)人）（ 2）大運(yùn)量（高峰小時(shí) 萬(wàn) — 5 萬(wàn)人）（ 3）中運(yùn)量（高峰小時(shí) 萬(wàn) — 3萬(wàn)人） 2：按軌道交通空間位置劃分（ 1）地下軌道（ 2）地面鐵路（ 3）高架鐵路 3：按軌道形式劃分（ 1）重軌鐵路（ 2）輕軌鐵路（ 3）獨(dú)軌鐵路 4：按支撐導(dǎo) 向制式劃分（ 1）鋼輪雙軌系統(tǒng)（ 2）膠輪單軌系統(tǒng)（ 3）膠輪導(dǎo)軌系統(tǒng) 5：按線(xiàn)路隔離程度劃分（ 1）全隔離（ 2）半隔離（ 3）不隔離 16：按服務(wù)區(qū)域分類(lèi)劃分（ 1）市郊鐵路（ 2）市內(nèi)鐵路（ 3）區(qū)域快速鐵路 7：按列車(chē)運(yùn)行控制方式的不同劃分（ 1）按信號(hào)控制列車(chē)運(yùn)行（ 2）按視線(xiàn)可見(jiàn)距離控制列車(chē)運(yùn)行主要形式：（ 1）地下鐵路（ 2）有軌電車(chē)（ 3）輕軌鐵路（ 4）市郊鐵路（ 5）獨(dú)軌鐵路（ 6）磁懸浮交通等 2 項(xiàng)目 2 城市軌道交通設(shè)備系統(tǒng)介紹任務(wù) 1 線(xiàn)路及車(chē)站 概述：城市軌道線(xiàn)路按軌道空 間位置劃分，分為地上線(xiàn) .地面線(xiàn)和高架線(xiàn)分類(lèi)： 第 19 頁(yè) 共 20 頁(yè) （ 1）正線(xiàn)。指鏈接車(chē)站并貫穿運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路始、終點(diǎn)的線(xiàn)路，絕大多數(shù)設(shè)計(jì)為雙線(xiàn)，分為上下行線(xiàn)。 （ 2）輔助線(xiàn)：包括折返線(xiàn)、渡線(xiàn)、聯(lián)絡(luò)線(xiàn)、停車(chē)線(xiàn)、出入段線(xiàn)、安全線(xiàn)等。（ 3）車(chē)場(chǎng)線(xiàn)：包括牽出線(xiàn)、停車(chē)線(xiàn)、檢修線(xiàn)以及綜合基地內(nèi)各種作業(yè)線(xiàn)和試車(chē)線(xiàn)。線(xiàn)路平面：線(xiàn)路中心線(xiàn)在水平面上的投影。線(xiàn)路平面總是由直線(xiàn)和曲線(xiàn)組成，曲線(xiàn)又有圓曲線(xiàn)和緩曲線(xiàn)組成。線(xiàn)路平面曲線(xiàn)與直線(xiàn)之間應(yīng)根據(jù)曲線(xiàn)半徑、超高設(shè)置及設(shè)計(jì)速度等因素設(shè)置緩和曲線(xiàn)，使車(chē)輛的離心力逐漸增加或減小，有利于行車(chē)平穩(wěn) 。 線(xiàn)路縱斷面。是線(xiàn)路中心線(xiàn)路垂直片面的投影，由平坡、上下坡道以及設(shè)置在變坡點(diǎn)的豎曲線(xiàn)組成。（合理縱斷面使列車(chē)運(yùn)行的電耗量下降，附加從而降低運(yùn)行成本及設(shè)置損耗） ：是值列車(chē)沿著固定軌道的安全運(yùn)行時(shí)，所需要的空間尺寸。限界分類(lèi)：車(chē)輛限界、設(shè)備限界、建筑限界。軌道分類(lèi)： （ 1）鋼軌雙軌（ 2）膠輪單軌（ 3）膠輪導(dǎo)軌系統(tǒng)軌道結(jié)構(gòu)分類(lèi)： （ 1）鋼軌：組成由鋼軌、軌床、道岔、連接零件及附屬設(shè)備組成。鋼軌國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度為 和 25m 兩種，城市軌道一般采用 25m（ 2）軌床 ：木枕（上好紅木）、混凝土枕（混凝土枕、混凝土岔枕、混凝土橋枕）（ 3）道床：傳布荷載與路基、隧道與橋梁、組織軌排的位移增加軌道的穩(wěn)定性，同時(shí)起到排水和緩沖 第 20 頁(yè) 共 20 頁(yè) 的作用。（分為碎石道床和整體道床） （ 4）道岔：是使列車(chē)有一組軌道轉(zhuǎn)到另一組軌道的裝置。分為三種：連接、交叉、連接與交叉的組合。 3 （ 5）無(wú)縫線(xiàn)路。是鋼軌與軌道通過(guò)焊接的方式將其焊接成長(zhǎng)的鋼軌。 （ 6）線(xiàn)路標(biāo)志。百米標(biāo)、坡度標(biāo)、曲線(xiàn)要素標(biāo)、曲線(xiàn)始終點(diǎn)標(biāo)、道岔編號(hào)標(biāo)、水準(zhǔn)基點(diǎn)標(biāo)、橋號(hào)標(biāo)、涵洞標(biāo)、水位標(biāo)等。 （ 7）信號(hào)標(biāo)：限速標(biāo)、停車(chē)位標(biāo)、沖警標(biāo)。車(chē)站與區(qū)間結(jié)構(gòu)： （ 1）車(chē)站。車(chē)站是客流的節(jié)點(diǎn)，是乘客上下車(chē)的場(chǎng)所（乘降），也是軌道交通線(xiàn)路的電氣設(shè)備、信號(hào)設(shè)備、控制設(shè)備等集中的場(chǎng)所，也是運(yùn)營(yíng)、管理人員工作的場(chǎng)所。 車(chē)站分類(lèi) 。高架車(chē)站、地下車(chē)站、地面車(chē)站。 ：中間站、換乘站、折返站、終點(diǎn)站。 ：大型站（ 3 萬(wàn)人）中心站（ 2 萬(wàn) ~3萬(wàn)人）小型站（
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