【導(dǎo)讀】織結(jié)構(gòu)，那種直線職能式的金字塔的結(jié)構(gòu)改革為扁平化的組織結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的兩個最大的特點(diǎn)：。第一就是信息化，第二就是網(wǎng)絡(luò)化。企業(yè)內(nèi)部所有的信息，都必須圍繞著訂單流動。全球的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)、全球配送網(wǎng)絡(luò)、計(jì)算機(jī)管理網(wǎng)絡(luò)。這個速度，就是最快地滿足消費(fèi)者的個性化的需求。只要接到訂單的一剎那，所有與這。個訂單有關(guān)系的部門和個人，都必須同步地行動起來。我們要求是同步流程，同步送達(dá)。競爭的核心競爭力，最終使我們成為世界名牌，成為一個真正的世界500強(qiáng)的國際化企業(yè)。在荷蘭，鹿特丹港的直接雇員有13萬人，間接雇員達(dá)到60. 萬人，該港年產(chǎn)值占荷蘭國內(nèi)生產(chǎn)總值的12％。一項(xiàng)研究表明，目前全球物流市場總額。使物流的時間距離，即存放、保管的時間接近“零”，但這幾乎不可能。

　　

【正文】 20xx年的中期報表統(tǒng)計(jì)，整體上我國滬深兩市的上市公司平均的毛利率是 %，而物流業(yè)上市公司的毛利率達(dá)到了 %；整體上市公司主營業(yè)務(wù)收入的平均增長率為 %，而物流業(yè)的上市公司達(dá)到 %。這兩年我國整個物流行業(yè)的收益率，相對于市場整體水平來說還是處在一個相對比較高的水平，也就顯示了物流行業(yè)未來還有相當(dāng)廣闊的發(fā)展空間。 （四）對來華跨國公司物流服務(wù)需求的調(diào)查報告顯示，工商企業(yè)經(jīng)營模式的變化，為物流業(yè)發(fā)展提供了肥沃的土壤。 來華投資的跨國公司，其產(chǎn)品主要是滿足我國及亞洲市場 的服務(wù)需要，物流成本是他們選擇制造基地時考慮的一個重要因素。 由國際商報社最近提供的《來華跨國公司物流服務(wù)需求調(diào)查》顯示，在所調(diào)查的近１００家在華的外商投資企業(yè)中，在企業(yè)希望物流服務(wù)商提供的服務(wù)項(xiàng)目選擇中，有７９％的企業(yè)希望物流服務(wù)商提供的服務(wù)項(xiàng)目首先是物流過程管理；物流信息管理占居次席，有約６１％的企業(yè)選擇；再次是物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)，市內(nèi)配送和代為報關(guān)，比例都超過了４０％；第四是條碼采集、倉儲保管，中轉(zhuǎn)運(yùn)輸和包裝加工，比例超過２０％。 調(diào)查顯示，絕大部分受訪企業(yè)物流業(yè)務(wù)都有外包，比例高達(dá)９０％左右。目前企業(yè)外包 業(yè)務(wù)項(xiàng)目最多的是倉儲保管，比例達(dá)到７０．６％，其次依次是中轉(zhuǎn)運(yùn)輸和市內(nèi)配送以及代為報關(guān)，比例均超過４７％；再次是物流信息管理，比例約有３２％。 在物流服務(wù)供應(yīng)商的選擇方面，有７０％的受訪企業(yè)擁有兩個以上的物流服務(wù)供應(yīng)商，比例 第 15 頁 共 24 頁 此資料來自 超過７０％。 所調(diào)查的企業(yè)外包物流業(yè)務(wù)時，考慮因素及原因首先主要是服務(wù)和質(zhì)量保證以及成本和價格計(jì)算的問題，其次企業(yè)要進(jìn)一步考慮服務(wù)商的信譽(yù)、經(jīng)驗(yàn)、實(shí)力、規(guī)模、設(shè)施等硬性指標(biāo)以及管理和經(jīng)營的效率，操作的專業(yè)水準(zhǔn)，規(guī)范性，標(biāo)準(zhǔn)化等軟性指標(biāo)，最后企業(yè)還要考慮服務(wù)的方便和可得性等因素。 調(diào)查還顯 示，絕大多數(shù)物流服務(wù)商為受訪企業(yè)服務(wù)的時間是一年以上，比例高達(dá)約７３％，這說明，跨國公司與物流服務(wù)商之間正在建立一種穩(wěn)定的、長期的合作關(guān)系。 調(diào)查顯示，采用第三方物流服務(wù)后，大部分企業(yè)的物流運(yùn)作成本都有所下降或減低，有效百分比高達(dá)６８％；７９％的企業(yè)的物流運(yùn)作速度加快；６７％的企業(yè)的物流運(yùn)作質(zhì)量上升或提高。綜合分析可以看出，采用第三方服務(wù)后，企業(yè)總體的物流運(yùn)作情況變好，具體的指標(biāo)包括，運(yùn)作成本、物流速度、運(yùn)作質(zhì)量都得到了肯定。 值得注意的是，絕大多數(shù)企業(yè)對目前提供物流服務(wù)供應(yīng)商的滿意程度是 “一般 ”，比例高達(dá) ８０％左右，表示滿意和不滿意的企業(yè)數(shù)量很少而且基本上相互抵消。因此，受訪企業(yè)對物流服務(wù)供應(yīng)商提出了改進(jìn)意見，８０％企業(yè)希望提高信息傳遞效率，５１％的企業(yè)表示要降低運(yùn)作成本，４５％的企業(yè)提出物流服務(wù)商能進(jìn)一步提高滿足需求波動的能力和作業(yè)速度，比例為４５％左右，服務(wù)內(nèi)容齊全和增加運(yùn)作網(wǎng)點(diǎn)，也同時成為企業(yè)所關(guān)注的（比例分別約為３５％和２２％）。 調(diào)查認(rèn)為，跨國公司覺得我國物流環(huán)境存在的問題首先是物流服務(wù)理念，比例高達(dá)７８％；其次是信息系統(tǒng)，比例也達(dá)到７０％；再次是物流人才缺乏，比例約為５９％；然后是基礎(chǔ)設(shè)施和地方 保護(hù)，比例分別約為４９％和３２％；最后是運(yùn)輸環(huán)節(jié)過多；比例約為１６％。 調(diào)查還顯示，受訪企業(yè)每年物流費(fèi)用占銷售額的比例，絕大部分在１０％以下，共有２５％的企業(yè)選擇了２％或４％，其中運(yùn)輸成本在物流成本中所占比例最高的，減少運(yùn)輸?shù)闹С鰧ξ锪骺偝杀窘档偷呢暙I(xiàn)度最大。因此，企業(yè)表示更愿意利用市場機(jī)制在社會上選擇運(yùn)輸組織以降低成本。而企業(yè)自身更愿意在倉儲方面投資，在所調(diào)查的企業(yè)中單獨(dú)擁有倉庫的比例有５６．８％，加上同時擁有倉庫和車隊(duì)的１３．５％，兩者合計(jì)高達(dá)７０％以上。 四、中國物流業(yè)今后幾十年發(fā)展前景預(yù)測 邁向 21世紀(jì)的物流技術(shù)，不僅是企業(yè)戰(zhàn)略的 “商務(wù)物流 ”，而且是向整個社會實(shí)現(xiàn)物資供給的“社會物流 ”，進(jìn)而在全球化市場的激烈競爭中形成多元化網(wǎng)絡(luò)所必需的 “全球物流 ”?？梢灶A(yù)見，21世紀(jì)將是中國物流大發(fā)展的時代，這一時代的物流業(yè)，將呈現(xiàn)信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化、標(biāo)準(zhǔn)化和社會化的特征。 中國物流業(yè)今后幾十年發(fā)展的市場前景： 中國作為一個發(fā)展中國家，要加快發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，傳統(tǒng)儲運(yùn)企業(yè)應(yīng)該發(fā)展也可能發(fā) 第 16 頁 共 24 頁 此資料來自 展成為現(xiàn)代物流企業(yè)。 現(xiàn)有眾多儲運(yùn)企業(yè)，發(fā)揮各自的優(yōu)勢，通過資產(chǎn)紐帶與業(yè)務(wù)合作，實(shí)現(xiàn)企業(yè)重組與資源共 享，成為現(xiàn)代物流企業(yè)。 從根本上轉(zhuǎn)變 “大而全 ”、 “小而全 ”、 “萬事不求人 ”的觀念，發(fā)展專業(yè)化、社會化的現(xiàn)代物流。 專業(yè)物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流配送，成為生產(chǎn)企業(yè)物流總代理和眾多零售店鋪服務(wù)的配送中心。 第五節(jié) 如何培育我國的物流產(chǎn)業(yè) 一、推動物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一般政策措施 我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，具有巨大潛力和廣闊前景，而且正處于有利時機(jī)，但仍有不少制約因素。依靠外力的推動，消除障礙，調(diào)動各方面積極性，才能把現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)真正培育成國民經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)。 第一，提高認(rèn)識，明確定位?，F(xiàn)代物流不是任何一 個傳統(tǒng)行業(yè)的延續(xù)，而是一門新興的產(chǎn)業(yè)，經(jīng)過培育可以成為國民經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)。要按照這樣的定位來制定我國現(xiàn)代物流發(fā)展的總體戰(zhàn)略，并明確政府、企業(yè)和社會中介組織各自的作用。 第二，建立必要的政府部門間協(xié)調(diào)機(jī)制。 由政府綜合管理部門牽頭，相關(guān)政府部門和行業(yè)社團(tuán)組織參加，吸收有關(guān)專家學(xué)者，組成促進(jìn)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)委員會，站在 “全國物流一盤棋＂的高度，負(fù)責(zé)研究、制定和協(xié)調(diào)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的相關(guān)政策措施。 第三，制定符合現(xiàn)代物流發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策和總體規(guī)劃。要按照“大物流”的思路，制定全國性的現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃，并使之 納入國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的總體規(guī)劃。 第四，培育物流市場，并使其規(guī)范化。盡快建立以第三方物流企業(yè)為主導(dǎo)的社會化、專業(yè)化的物流服務(wù)體系，培育大型第三方物流企業(yè)和企業(yè)集團(tuán)，使之成為我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的示范者和中小物流企業(yè)資源的整合者。另一方面，積極引導(dǎo)工商企業(yè)在強(qiáng)化自身物流管理的基礎(chǔ)上，確立物流職能、剝離低效的物流部門及設(shè)施，逐步實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流活動的社會化，為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展培育廣泛而又堅(jiān)實(shí)的市場需求基礎(chǔ)。 第五，抓好物流的標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)。要加強(qiáng)物流用語、計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、物流作業(yè)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等基礎(chǔ) 標(biāo)準(zhǔn)的制定工作，并強(qiáng)化應(yīng)用的協(xié)調(diào)和組織工作。 第六，重視現(xiàn)代物流基礎(chǔ)研究和技術(shù)創(chuàng)新。 政府應(yīng)積極支持和引導(dǎo)現(xiàn)代物流科研工作，一方面要積極支持物流基礎(chǔ)理論和技術(shù)的研究，另一方面要充分調(diào)動企業(yè)、學(xué)校和科研機(jī)構(gòu)的積極性，促進(jìn)產(chǎn)、學(xué)、研合作，加強(qiáng)應(yīng)用物流技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用。 第 17 頁 共 24 頁 此資料來自 第七，構(gòu)建符合現(xiàn)代物流發(fā)展需要的信息化體系。不僅包括企業(yè)內(nèi)部物流的信息化，而且包括上下游企業(yè)之間，供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間信息的互連互通和共享利用。 第八，加快物流人才的教育培訓(xùn)與知識普及。應(yīng)鼓勵和允許高等院校按照市場需求開辦和設(shè)置現(xiàn)代物流專業(yè)及課程， 為現(xiàn)代物流培養(yǎng)高級管理人才和專業(yè)人才。鼓勵和引導(dǎo)企業(yè)、行業(yè)組織及民辦教育機(jī)構(gòu)參與現(xiàn)代物流人才的培訓(xùn)和教育工作。借鑒國際先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，實(shí)行現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員執(zhí)業(yè)資格制度。同時應(yīng)該開展物流知識的普及工作，讓公眾逐步了解現(xiàn)代物流這一與千家萬戶有著千絲萬縷聯(lián)系的新興產(chǎn)業(yè)。 二、現(xiàn)階段我國政府在物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的作用 根據(jù)國外發(fā)展物流的經(jīng)驗(yàn)，物流業(yè)的成熟離不開政府的干預(yù)和支持，日本政府就曾對其物流業(yè)進(jìn)行過全面、整體的規(guī)劃。因此，為加快物流業(yè)發(fā)展，在加入 WTO后的過渡期內(nèi)，我國政府應(yīng)借鑒國外經(jīng)驗(yàn)發(fā)揮以下作用。 1．投 資者的作用。長期以來，受 “重生產(chǎn)，輕流通 ”思想的影響，國家財(cái)政對物資流通行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資力度明顯不足，其后果是嚴(yán)重制約了我國物流的發(fā)展。我國物流基本建設(shè)投資占 GDP 的比重為 2． 6%，低于英、美、日等國家，甚至還低于印度、巴西等發(fā)展中國家?；A(chǔ)設(shè)施投入不足造成了我國交通網(wǎng)密度低下，無法顧及交通網(wǎng)絡(luò) “結(jié)點(diǎn) ”的交叉配合，使交通網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)化程度降低；造成了交通網(wǎng)布局不均（集中于沿海地區(qū)），導(dǎo)致了物流業(yè)發(fā)展區(qū)域的不均衡。其次，在物流與信息技術(shù)結(jié)合的趨勢日見加強(qiáng)的形勢下，暴露出我國電子商務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施也明顯不足，網(wǎng)民 人數(shù)少，網(wǎng)絡(luò)硬件設(shè)施發(fā)展不足，網(wǎng)絡(luò)速度較低。因種種原因，這些基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資是企業(yè)和個人所不愿涉足的。因此，在未來幾年中，政府應(yīng)當(dāng)發(fā)揮其作為行業(yè)投資者的角色作用，用財(cái)政手段對交通、信息等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)予以支持，利用信貸手段，鼓勵和引導(dǎo)企業(yè)或有條件的個人參與到基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)中來。 2．規(guī)劃者的作用。目前，我國政府對物流的整體規(guī)劃不夠理想，物流各環(huán)節(jié)之間存在一些不合理的地方，如物流布局不盡合理、物流環(huán)節(jié)浪費(fèi)驚人、物流市場無序競爭等，從而導(dǎo)致我國物流業(yè)整體效益不佳。要提高我國物流業(yè)的整體競爭力，政府應(yīng)當(dāng)對物流業(yè) 的發(fā)展做出整體規(guī)劃，盡早制定出物流業(yè)發(fā)展的近期規(guī)劃、中期規(guī)劃和長期的戰(zhàn)略規(guī)劃，將有限的資金合理規(guī)劃，投入到那些亟待解決瓶頸困擾的地方，改變目前我國物流業(yè)各部門互不協(xié)調(diào)、重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)狀。除了全國性的整體規(guī)劃之外，還應(yīng)幫助地方政府結(jié)合地區(qū)的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，制定物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。 3．創(chuàng)新者的作用。創(chuàng)新首先是組織創(chuàng)新，建立全國性的統(tǒng)一的專門管理物流的 “機(jī)構(gòu) ”，避免目前由交通部、鐵道部、國家計(jì)委、國家經(jīng)貿(mào)委、民航局等政府機(jī)構(gòu)多頭管理、政出多門的局 第 18 頁 共 24 頁