【導讀】織結構，那種直線職能式的金字塔的結構改革為扁平化的組織結構?，F代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的兩個最大的特點：。第一就是信息化，第二就是網絡化。企業(yè)內部所有的信息，都必須圍繞著訂單流動。全球的供應網絡、全球配送網絡、計算機管理網絡。這個速度，就是最快地滿足消費者的個性化的需求。只要接到訂單的一剎那，所有與這。個訂單有關系的部門和個人，都必須同步地行動起來。我們要求是同步流程，同步送達。競爭的核心競爭力，最終使我們成為世界名牌，成為一個真正的世界500強的國際化企業(yè)。在荷蘭，鹿特丹港的直接雇員有13萬人，間接雇員達到60. 萬人，該港年產值占荷蘭國內生產總值的12％。一項研究表明，目前全球物流市場總額。使物流的時間距離，即存放、保管的時間接近“零”，但這幾乎不可能。

　　

【正文】 20xx年的中期報表統(tǒng)計，整體上我國滬深兩市的上市公司平均的毛利率是 %，而物流業(yè)上市公司的毛利率達到了 %；整體上市公司主營業(yè)務收入的平均增長率為 %，而物流業(yè)的上市公司達到 %。這兩年我國整個物流行業(yè)的收益率，相對于市場整體水平來說還是處在一個相對比較高的水平，也就顯示了物流行業(yè)未來還有相當廣闊的發(fā)展空間。 （四）對來華跨國公司物流服務需求的調查報告顯示，工商企業(yè)經營模式的變化，為物流業(yè)發(fā)展提供了肥沃的土壤。 來華投資的跨國公司，其產品主要是滿足我國及亞洲市場 的服務需要，物流成本是他們選擇制造基地時考慮的一個重要因素。 由國際商報社最近提供的《來華跨國公司物流服務需求調查》顯示，在所調查的近１００家在華的外商投資企業(yè)中，在企業(yè)希望物流服務商提供的服務項目選擇中，有７９％的企業(yè)希望物流服務商提供的服務項目首先是物流過程管理；物流信息管理占居次席，有約６１％的企業(yè)選擇；再次是物流系統(tǒng)設計，市內配送和代為報關，比例都超過了４０％；第四是條碼采集、倉儲保管，中轉運輸和包裝加工，比例超過２０％。 調查顯示，絕大部分受訪企業(yè)物流業(yè)務都有外包，比例高達９０％左右。目前企業(yè)外包 業(yè)務項目最多的是倉儲保管，比例達到７０．６％，其次依次是中轉運輸和市內配送以及代為報關，比例均超過４７％；再次是物流信息管理，比例約有３２％。 在物流服務供應商的選擇方面，有７０％的受訪企業(yè)擁有兩個以上的物流服務供應商，比例 第 15 頁 共 24 頁 此資料來自 超過７０％。 所調查的企業(yè)外包物流業(yè)務時，考慮因素及原因首先主要是服務和質量保證以及成本和價格計算的問題，其次企業(yè)要進一步考慮服務商的信譽、經驗、實力、規(guī)模、設施等硬性指標以及管理和經營的效率，操作的專業(yè)水準，規(guī)范性，標準化等軟性指標，最后企業(yè)還要考慮服務的方便和可得性等因素。 調查還顯 示，絕大多數物流服務商為受訪企業(yè)服務的時間是一年以上，比例高達約７３％，這說明，跨國公司與物流服務商之間正在建立一種穩(wěn)定的、長期的合作關系。 調查顯示，采用第三方物流服務后，大部分企業(yè)的物流運作成本都有所下降或減低，有效百分比高達６８％；７９％的企業(yè)的物流運作速度加快；６７％的企業(yè)的物流運作質量上升或提高。綜合分析可以看出，采用第三方服務后，企業(yè)總體的物流運作情況變好，具體的指標包括，運作成本、物流速度、運作質量都得到了肯定。 值得注意的是，絕大多數企業(yè)對目前提供物流服務供應商的滿意程度是 “一般 ”，比例高達 ８０％左右，表示滿意和不滿意的企業(yè)數量很少而且基本上相互抵消。因此，受訪企業(yè)對物流服務供應商提出了改進意見，８０％企業(yè)希望提高信息傳遞效率，５１％的企業(yè)表示要降低運作成本，４５％的企業(yè)提出物流服務商能進一步提高滿足需求波動的能力和作業(yè)速度，比例為４５％左右，服務內容齊全和增加運作網點，也同時成為企業(yè)所關注的（比例分別約為３５％和２２％）。 調查認為，跨國公司覺得我國物流環(huán)境存在的問題首先是物流服務理念，比例高達７８％；其次是信息系統(tǒng)，比例也達到７０％；再次是物流人才缺乏，比例約為５９％；然后是基礎設施和地方 保護，比例分別約為４９％和３２％；最后是運輸環(huán)節(jié)過多；比例約為１６％。 調查還顯示，受訪企業(yè)每年物流費用占銷售額的比例，絕大部分在１０％以下，共有２５％的企業(yè)選擇了２％或４％，其中運輸成本在物流成本中所占比例最高的，減少運輸的支出對物流總成本降低的貢獻度最大。因此，企業(yè)表示更愿意利用市場機制在社會上選擇運輸組織以降低成本。而企業(yè)自身更愿意在倉儲方面投資，在所調查的企業(yè)中單獨擁有倉庫的比例有５６．８％，加上同時擁有倉庫和車隊的１３．５％，兩者合計高達７０％以上。 四、中國物流業(yè)今后幾十年發(fā)展前景預測 邁向 21世紀的物流技術，不僅是企業(yè)戰(zhàn)略的 “商務物流 ”，而且是向整個社會實現物資供給的“社會物流 ”，進而在全球化市場的激烈競爭中形成多元化網絡所必需的 “全球物流 ”。可以預見，21世紀將是中國物流大發(fā)展的時代，這一時代的物流業(yè)，將呈現信息化、網絡化、智能化、柔性化、標準化和社會化的特征。 中國物流業(yè)今后幾十年發(fā)展的市場前景： 中國作為一個發(fā)展中國家，要加快發(fā)展現代物流產業(yè)，傳統(tǒng)儲運企業(yè)應該發(fā)展也可能發(fā) 第 16 頁 共 24 頁 此資料來自 展成為現代物流企業(yè)。 現有眾多儲運企業(yè)，發(fā)揮各自的優(yōu)勢，通過資產紐帶與業(yè)務合作，實現企業(yè)重組與資源共 享，成為現代物流企業(yè)。 從根本上轉變 “大而全 ”、 “小而全 ”、 “萬事不求人 ”的觀念，發(fā)展專業(yè)化、社會化的現代物流。 專業(yè)物流企業(yè)發(fā)展現代物流配送，成為生產企業(yè)物流總代理和眾多零售店鋪服務的配送中心。 第五節(jié) 如何培育我國的物流產業(yè) 一、推動物流產業(yè)發(fā)展的一般政策措施 我國現代物流產業(yè)的發(fā)展，具有巨大潛力和廣闊前景，而且正處于有利時機，但仍有不少制約因素。依靠外力的推動，消除障礙，調動各方面積極性，才能把現代物流產業(yè)真正培育成國民經濟新的增長點。 第一，提高認識，明確定位?，F代物流不是任何一 個傳統(tǒng)行業(yè)的延續(xù)，而是一門新興的產業(yè)，經過培育可以成為國民經濟新的增長點。要按照這樣的定位來制定我國現代物流發(fā)展的總體戰(zhàn)略，并明確政府、企業(yè)和社會中介組織各自的作用。 第二，建立必要的政府部門間協(xié)調機制。 由政府綜合管理部門牽頭，相關政府部門和行業(yè)社團組織參加，吸收有關專家學者，組成促進現代物流產業(yè)發(fā)展的指導委員會，站在 “全國物流一盤棋＂的高度，負責研究、制定和協(xié)調現代物流產業(yè)發(fā)展中的相關政策措施。 第三，制定符合現代物流發(fā)展的產業(yè)政策和總體規(guī)劃。要按照“大物流”的思路，制定全國性的現代物流發(fā)展規(guī)劃，并使之 納入國民經濟和社會發(fā)展的總體規(guī)劃。 第四，培育物流市場，并使其規(guī)范化。盡快建立以第三方物流企業(yè)為主導的社會化、專業(yè)化的物流服務體系，培育大型第三方物流企業(yè)和企業(yè)集團，使之成為我國現代物流產業(yè)發(fā)展的示范者和中小物流企業(yè)資源的整合者。另一方面，積極引導工商企業(yè)在強化自身物流管理的基礎上，確立物流職能、剝離低效的物流部門及設施，逐步實現企業(yè)物流活動的社會化，為現代物流產業(yè)發(fā)展培育廣泛而又堅實的市場需求基礎。 第五，抓好物流的標準化體系建設。要加強物流用語、計量標準、技術標準、數據傳輸標準、物流作業(yè)和服務標準等基礎 標準的制定工作，并強化應用的協(xié)調和組織工作。 第六，重視現代物流基礎研究和技術創(chuàng)新。 政府應積極支持和引導現代物流科研工作，一方面要積極支持物流基礎理論和技術的研究，另一方面要充分調動企業(yè)、學校和科研機構的積極性，促進產、學、研合作，加強應用物流技術的開發(fā)與應用。 第 17 頁 共 24 頁 此資料來自 第七，構建符合現代物流發(fā)展需要的信息化體系。不僅包括企業(yè)內部物流的信息化，而且包括上下游企業(yè)之間，供應鏈與供應鏈之間信息的互連互通和共享利用。 第八，加快物流人才的教育培訓與知識普及。應鼓勵和允許高等院校按照市場需求開辦和設置現代物流專業(yè)及課程， 為現代物流培養(yǎng)高級管理人才和專業(yè)人才。鼓勵和引導企業(yè)、行業(yè)組織及民辦教育機構參與現代物流人才的培訓和教育工作。借鑒國際先進經驗，實行現代物流產業(yè)從業(yè)人員執(zhí)業(yè)資格制度。同時應該開展物流知識的普及工作，讓公眾逐步了解現代物流這一與千家萬戶有著千絲萬縷聯系的新興產業(yè)。 二、現階段我國政府在物流產業(yè)發(fā)展中的作用 根據國外發(fā)展物流的經驗，物流業(yè)的成熟離不開政府的干預和支持，日本政府就曾對其物流業(yè)進行過全面、整體的規(guī)劃。因此，為加快物流業(yè)發(fā)展，在加入 WTO后的過渡期內，我國政府應借鑒國外經驗發(fā)揮以下作用。 1．投 資者的作用。長期以來，受 “重生產，輕流通 ”思想的影響，國家財政對物資流通行業(yè)的基礎設施建設投資力度明顯不足，其后果是嚴重制約了我國物流的發(fā)展。我國物流基本建設投資占 GDP 的比重為 2． 6%，低于英、美、日等國家，甚至還低于印度、巴西等發(fā)展中國家?；A設施投入不足造成了我國交通網密度低下，無法顧及交通網絡 “結點 ”的交叉配合，使交通網絡的系統(tǒng)化程度降低；造成了交通網布局不均（集中于沿海地區(qū)），導致了物流業(yè)發(fā)展區(qū)域的不均衡。其次，在物流與信息技術結合的趨勢日見加強的形勢下，暴露出我國電子商務基礎設施也明顯不足，網民 人數少，網絡硬件設施發(fā)展不足，網絡速度較低。因種種原因，這些基礎設施建設的投資是企業(yè)和個人所不愿涉足的。因此，在未來幾年中，政府應當發(fā)揮其作為行業(yè)投資者的角色作用，用財政手段對交通、信息等基礎設施建設予以支持，利用信貸手段，鼓勵和引導企業(yè)或有條件的個人參與到基礎設施的建設中來。 2．規(guī)劃者的作用。目前，我國政府對物流的整體規(guī)劃不夠理想，物流各環(huán)節(jié)之間存在一些不合理的地方，如物流布局不盡合理、物流環(huán)節(jié)浪費驚人、物流市場無序競爭等，從而導致我國物流業(yè)整體效益不佳。要提高我國物流業(yè)的整體競爭力，政府應當對物流業(yè) 的發(fā)展做出整體規(guī)劃，盡早制定出物流業(yè)發(fā)展的近期規(guī)劃、中期規(guī)劃和長期的戰(zhàn)略規(guī)劃，將有限的資金合理規(guī)劃，投入到那些亟待解決瓶頸困擾的地方，改變目前我國物流業(yè)各部門互不協(xié)調、重復建設的現狀。除了全國性的整體規(guī)劃之外，還應幫助地方政府結合地區(qū)的產業(yè)特點和經濟發(fā)展規(guī)劃，制定物流產業(yè)發(fā)展規(guī)劃。 3．創(chuàng)新者的作用。創(chuàng)新首先是組織創(chuàng)新，建立全國性的統(tǒng)一的專門管理物流的 “機構 ”，避免目前由交通部、鐵道部、國家計委、國家經貿委、民航局等政府機構多頭管理、政出多門的局 第 18 頁 共 24 頁