3關(guān)于提高介西線通道能力的思考-資料下載頁
2025-08-09 14:20本頁面
【正文】 孝西至榆次 /太原北間機(jī)車交路，利用孝西站新增乘務(wù)換乘點(diǎn)的有利條件，在孝西增加駐班，與南同蒲線中段乘務(wù)直接拉通。 第二，提高介休通過能力。拉通孝西至榆次 /太原北乘務(wù)交路，孝西、東槽站技檢完畢的介休上行重車孝西換班后，在萬安站經(jīng)聯(lián)絡(luò)線直接運(yùn)行至義安站，萬安、孝南站裝車仍按既有模式回介休或經(jīng)南同蒲中段下行運(yùn)行，榆次下行調(diào)往介西線的空車、礦粉列車可在義安站經(jīng)聯(lián)絡(luò)線直接入介西線，機(jī)車需入庫整備或其他需要時(shí)仍到介休站；采用方案 2 也可組織上行重車在介休站通過，該兩 種方案均能有效減少介休站到發(fā)線占用時(shí)間，緩解介休站到發(fā)線緊張壓力。 第 8 頁 共 9 頁 第三，提高孝西站能力發(fā)揮。此 2 種方案均能有效提高介西線、孝柳線的出重入空效率，充分利用了孝西站、東槽站到發(fā)線多、配有列檢作業(yè)場的優(yōu)勢，必要時(shí)開通孝西站 1 1 13 道，在條件允許情況下，可組織孝南站上行重車到孝西技檢，技檢后組織上行重車介休通過，有效發(fā)揮孝西站一等站作用發(fā)揮，提高南同蒲線機(jī)車周轉(zhuǎn)效率。 第四，布局介休支點(diǎn)功能。進(jìn)行復(fù)線改造后，大幅度提升介西線出重入空效率，有效緩解介休站到發(fā)線使用緊張的現(xiàn)狀；通過強(qiáng)化孝西 站新增能力發(fā)揮，分擔(dān)部分介休站技檢、乘務(wù)換乘等無調(diào)中轉(zhuǎn)作業(yè)，發(fā)揮好介西線空重列車轉(zhuǎn)換的中樞作用；介休站以承擔(dān)部分榆次、侯馬北解體改編和南同蒲線列車中轉(zhuǎn)接續(xù)任務(wù)為主，實(shí)現(xiàn)對介休支點(diǎn)各站功能的重新部署，達(dá)到提高機(jī)車周轉(zhuǎn)效率、保證全局運(yùn)輸暢通的目的。 第五，加強(qiáng)機(jī)車整備掌握。調(diào)整機(jī)車交路后，對南同蒲線機(jī)車的整備提出了更高的要求，一方面是機(jī)車調(diào)度員必須及時(shí)掌握需在介休入庫整備的機(jī)車號，并及時(shí)向列車調(diào)度員提供；另一方面列車調(diào)度員要加強(qiáng)機(jī)車運(yùn)用，原則上入庫機(jī)車不得在孝西站牽引上行直通車流，避免到達(dá)介休站后重復(fù) 的摘掛機(jī)車作業(yè)。 8 結(jié)論 在榆次、侯馬北樞紐能力已經(jīng)最大化的情況下，通過修建義安、萬安聯(lián)絡(luò)線或?qū)樾葜寥f安間進(jìn)行復(fù)線改造，能有效消除介 第 9 頁 共 9 頁 西線通道的瓶頸，提高介休支點(diǎn)在全局運(yùn)輸中的作用發(fā)揮。后續(xù)要對這兩種方案進(jìn)行實(shí)地考察，綜合評價(jià)優(yōu)劣及成本等因素，確定最終方案，同時(shí)對機(jī)車交路進(jìn)行部分調(diào)整，增加南同蒲線機(jī)車的靈活性，有效釋放介西線、孝柳線旺盛的裝車需求，實(shí)現(xiàn)全局增量目標(biāo)。
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