【導(dǎo)讀】列報(bào)復(fù)與反報(bào)復(fù)行動(dòng)此起彼伏，中東、南美、東南亞等局部矛盾激化。年?yáng)|南亞金融危機(jī)相比，“911事件”的影響是全局性的和中長(zhǎng)期的。國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值按年率計(jì)算增長(zhǎng)%，這是兩年多以來(lái)的最高季度增幅。承辦奧運(yùn)會(huì)、申辦世博會(huì)和加入WTO等眾多事件正從政治、經(jīng)濟(jì)。等多方面共同推動(dòng)中國(guó)的前進(jìn)發(fā)展。量也不斷提升、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的軟硬件環(huán)境不斷改善。上海市更是在其中扮演了極為。其中第一產(chǎn)業(yè)增加值14,610億元，增長(zhǎng)%；第二產(chǎn)業(yè)增加值49,069億。上海GDP總量達(dá)4,950億元人民幣，人均達(dá)到4500美元。第三產(chǎn)業(yè)增加值2,億元，增長(zhǎng)%。三產(chǎn)業(yè)增加值占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重繼續(xù)提高，達(dá)到%。財(cái)政收入保持快速。億元，比上年增長(zhǎng)%，完成年度預(yù)算的%。四月中旬在上海召開(kāi)的物流會(huì)議上，進(jìn)一步明確了。上海市在物流產(chǎn)業(yè)中的地位和發(fā)展方向，各大園區(qū)紛紛啟動(dòng)。國(guó)內(nèi)，特別在上海市等相對(duì)較發(fā)達(dá)的城市和地區(qū)，人的意識(shí)更加理性、科學(xué)。不完全統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)在全世界的物流園區(qū)不到一百個(gè)。

　　

【正文】 的服務(wù)。類似的企業(yè)有 UPS、聯(lián)邦快遞等。 第四方物流行業(yè) 第四方物流是一個(gè)提供全面物流解決方案的供應(yīng)鏈集成商，一 般而言，存在３種可能的第四方物流模式 :１．協(xié)助提高者：第四方物流為第三方物流工作，并提供第三方物流缺少的技術(shù)和戰(zhàn)略技能；２．方案集成商：第四方物流為貨主服務(wù)，是和所有第三方物流提供商及其它提供商聯(lián)系的中心；３．產(chǎn)業(yè)革新者：第四方物流通過(guò)對(duì)同步與協(xié)作的關(guān)注，為眾多的產(chǎn)業(yè)成員運(yùn)作供應(yīng)鏈。 第四方物流無(wú)論采取哪一種模式，都突破了單純發(fā)展第三方物流的局限性，能真正的低成本運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)最大范圍的資源整合。因?yàn)榈谌轿锪魅狈缭秸麄€(gè)供應(yīng)鏈運(yùn)作以及真正整合供應(yīng)鏈流程所需的戰(zhàn)略專業(yè)技術(shù)。第四方物流可以不受約束地將每一個(gè)領(lǐng)域的 最佳物流提供商組合起來(lái)，為客戶提供最佳物流服務(wù)，進(jìn)而形成最優(yōu)物流方案或供應(yīng)鏈管理方案。而第三方物流要么獨(dú)自，要么通過(guò)與自己有密切關(guān)系的轉(zhuǎn)包商來(lái)為客戶提供服務(wù)，它不太可能提供技術(shù)、倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸服務(wù)的最佳結(jié)合。 行業(yè)的定位 ? 定位于主要的功能 第四方物流是有領(lǐng)導(dǎo)力量的物流提供商，它提供可以作用于整個(gè)供應(yīng)鏈的影響力，提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案，也為其顧客帶來(lái)更大的價(jià)值。顯然，第四方物流是在解決企業(yè)物流的基礎(chǔ)上，整合社會(huì)資源，解決物流信息充分共享、社會(huì)物流資源充分利用的問(wèn)題。 ? 定位于所使用的主要資源 第四方物流不同于其他物流企業(yè)。通常而言，第四方物流企業(yè)不擁有自己的車(chē)隊(duì)、倉(cāng)庫(kù)等物流基礎(chǔ)設(shè)施。它所擁有的是，綜合解決企業(yè)和社會(huì)物流問(wèn)題的專業(yè)技術(shù)和方案。 ? 定位于所處的生命周期 第三方物流的發(fā)展趨勢(shì)是十分顯而易見(jiàn)的，但是第三方物流企業(yè)并不具備解決在全社會(huì)范圍內(nèi)出現(xiàn)的物流瓶頸問(wèn)題（物流與產(chǎn)業(yè)發(fā)展不協(xié)調(diào)、物流產(chǎn)業(yè)效率低下）的能力。第四方物流企業(yè)是針對(duì)第三方物流企業(yè)的缺陷發(fā)展起來(lái)的，它所具有的提供解決物流問(wèn)題的綜合技能，使得它成為物流業(yè)內(nèi)新的寵兒。因此，第四方物流是更加新穎的物流企業(yè)形式，這種類型的企業(yè)在國(guó)內(nèi)正逐漸興 起，整個(gè)行業(yè)正處在投入期。 第四方物流的影響 ? 供應(yīng)鏈一體化 第四方物流向用戶提供更加全面的供應(yīng)鏈解決方案，并只有通過(guò)第三方物流企業(yè)、信息技術(shù)企業(yè)和咨詢企業(yè)的協(xié)同化作業(yè)來(lái)實(shí)現(xiàn)，使物流的集成化一躍成為供應(yīng)鏈一體化。 ? 業(yè)務(wù)流程再造 第四方物流必然改變用戶原來(lái)的物流流程，并通過(guò)業(yè)務(wù)流程再造是用戶的物流流程得以優(yōu)化。 ? 組織結(jié)構(gòu)變革 物流外包的不斷擴(kuò)大以及業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化必然帶來(lái)用戶企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的改變。 行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)手段和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) 要了解第四方物流的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)手段，必須認(rèn) 清第四方物流產(chǎn)生和發(fā)展的原因和過(guò)程。第三方物流作為整個(gè)供應(yīng)鏈的一部分，通常情況下，第三方物流不可能向客戶提供整個(gè)供應(yīng)鏈的物流服務(wù)，即便在供應(yīng)鏈的某些環(huán)節(jié)的服務(wù)，第三方物流也只能完成其中的部分內(nèi)容。為了降低成本，企業(yè)不斷擴(kuò)大物流的外包，然而現(xiàn)實(shí)中的第三方物流在綜合能力、集成技術(shù)、戰(zhàn)略管理等方面難以滿足用戶的需要。為了滿足這種需要，一些第三方物流企業(yè)、信息技術(shù)企業(yè)以及咨詢公司結(jié)成服務(wù)商聯(lián)盟，為用戶提供更加全面意義的供應(yīng)鏈物流服務(wù)。隨著聯(lián)盟的密切合作及其團(tuán)隊(duì)的不斷發(fā)展壯大，出現(xiàn)了一種新的外包服務(wù)方式 — 第四方物流。 可以這樣理解第四方物流是在第三方物流的基礎(chǔ)上對(duì)管理和技術(shù)等物流資源進(jìn)一步整合，為用戶提供全面意義上的供應(yīng)鏈物流解決方案。因此，第四方物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是它可以將許多第三方物流企業(yè)整合起來(lái)，綜合各種有利的條件為企業(yè)提供更加低成本和高效率的服務(wù)。 行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有企業(yè)狀況 按照第四方物流的含義，目前在中國(guó)物流市場(chǎng)上還沒(méi)有出現(xiàn)真正意義上的本土的第四方物流服務(wù)商。即使今后出現(xiàn)的話，也可能會(huì)是某些大型第三方物流提供商通過(guò)擴(kuò)大自身的服務(wù)功能，或與其他企業(yè)結(jié)為而形成的。但是，一些以提供物流解決方案為主要服務(wù)內(nèi) 容的企業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了。它們大多是由傳統(tǒng)的咨詢公司負(fù)責(zé)物流項(xiàng)目的人員組建的，現(xiàn)在的規(guī)模都還很小。 WTO 對(duì)我國(guó)物流業(yè)的影響 WTO 影響物流業(yè)的方式、時(shí)間、領(lǐng)域和渠道 加入 WTO 對(duì)我國(guó)物流業(yè)的影響方式如下： 制造業(yè)的分銷權(quán) 我國(guó)將首次向外國(guó)公司提供分銷權(quán)，取消現(xiàn)有的法規(guī)限制，不遲于 20xx 年1 月 1 日，中外合資零售企業(yè)中允許外資控股，并開(kāi)放所有省會(huì)城市；不遲于 20xx年 1 月 1 日，取消地域限制、數(shù)量限制、股權(quán)或企業(yè)設(shè)立形式限制；不遲于 20xx年 1 月 1 日，除面積超過(guò) 2 萬(wàn)平方米的百貨 店和超過(guò) 30 家的連鎖店不允許外資控股外，沒(méi)有限制。外商可以分銷進(jìn)口產(chǎn)品和在我國(guó)制造的產(chǎn)品。分銷權(quán)將會(huì)在我國(guó)目前限制最嚴(yán)的分銷行業(yè)例如批發(fā)、運(yùn)輸、維修和運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)中實(shí)施。 服務(wù)業(yè) 我國(guó)承諾：所有的服務(wù)行業(yè)，在經(jīng)過(guò)合理過(guò)渡期后，將取消大部分外國(guó)股權(quán)限制，不限制外國(guó)服務(wù)供應(yīng)商進(jìn)入目前的市場(chǎng)，不限制所有服務(wù)行業(yè)的現(xiàn)有市場(chǎng)準(zhǔn)入和活動(dòng)。同時(shí)在輔助分銷的服務(wù)方面也作出了類似的承諾，具體包括租賃、速遞、貨物儲(chǔ)運(yùn)、貨倉(cāng)、技術(shù)檢測(cè)和分析、包裝服務(wù)等方面，這方面的限制將在入世以后三至四年內(nèi)逐步取消，在此期間，國(guó)外的服務(wù)供應(yīng) 商可以建立全資擁有的分支機(jī)構(gòu)或經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)。 電子商務(wù) 我國(guó)將允許國(guó)外網(wǎng)絡(luò)公司直接擁有我國(guó)網(wǎng)絡(luò)公司 49%100%的股份，并允許相關(guān)的銀行、運(yùn)輸和服務(wù)等領(lǐng)域的開(kāi)放，這將極大地刺激全球各類網(wǎng)絡(luò)公司以收購(gòu)和兼并或直接投資的方式涌入我國(guó)。同時(shí)長(zhǎng)期困擾中國(guó)電子商務(wù)發(fā)展的網(wǎng)上支付、網(wǎng)下運(yùn)輸以及網(wǎng)絡(luò)成本將迅速溶入全球網(wǎng)絡(luò)的標(biāo)準(zhǔn)化。 具體內(nèi)容涉及物流有關(guān)行業(yè)如下： 我國(guó)道路貨運(yùn)行業(yè)和相關(guān)的汽車(chē)維修服務(wù)行業(yè)，從加入時(shí)起，允許外商設(shè)立合營(yíng)企業(yè)從事境內(nèi)道路貨物運(yùn)輸。一年后，允許外資控股；三年后，允許外商設(shè)立獨(dú)資企業(yè)。外資企業(yè) 享受?chē)?guó)民待遇。在水路運(yùn)輸中，國(guó)際海上運(yùn)輸，包括貨運(yùn)和客運(yùn)，允許外商設(shè)立合營(yíng)船公司，但外資比例不得超過(guò)４９ %，合營(yíng)企業(yè)享受?chē)?guó)民待遇；允許外商設(shè)立合營(yíng)企業(yè)從事船舶代理服務(wù)，允許外商控股的合營(yíng)企業(yè)從事貨物裝卸和集裝箱場(chǎng)站服務(wù)。外商船舶可以使用我國(guó)港口。ＷＴＯ正式實(shí)施三年后，我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)可允許外商獨(dú)資經(jīng)營(yíng)；ＷＴＯ正式實(shí)施四年后，船舶檢驗(yàn)行業(yè)將允許外商獨(dú)資經(jīng)營(yíng)。在此其間，我國(guó)公路、水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行業(yè)也將有條件地允許外商獨(dú)資企業(yè)承攬工程。 WTO 推動(dòng)物流業(yè)的發(fā)展 加入 WTO 為中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展提供了契機(jī) 。為履行中國(guó)加入 WTO 有關(guān)物流的條款，中國(guó)將在 3— 5 年內(nèi)分階段逐步開(kāi)放公路貨運(yùn)、商品分銷、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施及批發(fā)零售等領(lǐng)域，這意味著外資企業(yè)可以自行設(shè)立分銷網(wǎng)絡(luò)，更多的外資物流企業(yè)被吸引進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。隨著發(fā)達(dá)國(guó)家部分制造業(yè)向中國(guó)轉(zhuǎn)移，生產(chǎn)資料和消費(fèi)資料的需求將趨于旺盛，原材料采購(gòu)、成品銷售隨之將快速增長(zhǎng)。據(jù)預(yù)測(cè)，加入WTO 使中國(guó)的 GDP 年均增長(zhǎng)率在原有的基礎(chǔ)上提高一個(gè)百分點(diǎn)，從而使市場(chǎng)容量與空間的擴(kuò)張對(duì)流通的需求隨之提高。關(guān)稅與貿(mào)易管制的松動(dòng)也將使生產(chǎn)所需的原材料與成品的進(jìn)出口呈現(xiàn)較大增勢(shì)。 毫無(wú)疑問(wèn)，隨著中國(guó)的入世 ，中國(guó)總額巨大、年增長(zhǎng)速度在 30%以上的物流市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)正在逐漸加劇。國(guó)際巨頭們已經(jīng)開(kāi)始著手搶灘布點(diǎn)，物流市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，使得整個(gè)市場(chǎng)更加具有吸引力，也就對(duì)國(guó)內(nèi)和國(guó)外廠家更具誘惑。 但國(guó)內(nèi)的物流業(yè)則因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)力不夠，一時(shí)還無(wú)法與國(guó)際巨頭競(jìng)爭(zhēng)。實(shí)際上，國(guó)內(nèi)的物流業(yè)近幾年的發(fā)展非常迅速，主要體現(xiàn)在兩 “ 多 ”上：一是政府參與多，越來(lái)越多的部門(mén)、省級(jí)和市級(jí)政府都在研究物流業(yè)，粗粗一算，大概像省會(huì)城市或者中心城市，至少有二三十個(gè)都在研究物流，有的是政府的主管司長(zhǎng)，甚至是一把手來(lái)親自抓這個(gè)事情；二是注冊(cè)企業(yè)多，比如說(shuō)北京，就我 們了解，到去年年底為止，正式統(tǒng)計(jì)作為物流公司或者是物流企業(yè)的就有120 多家，這個(gè)數(shù)字比前幾年幾乎翻了一番，但即使這樣也不能同上海相比，據(jù)說(shuō)截止去年年底，上海的物流企業(yè)已經(jīng)超過(guò)了 1 千家，高峰的時(shí)候甚至一個(gè)月就有 300 多家注冊(cè)。這種一窩蜂的發(fā)展模式對(duì)提高國(guó)內(nèi)物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，可能起不到太大的作用。 但是，有一點(diǎn)可以肯定， WTO 使得物流業(yè)獲得了新的發(fā)展機(jī)遇，也促使整個(gè)行業(yè)發(fā)展起來(lái)。