【導讀】列報復與反報復行動此起彼伏，中東、南美、東南亞等局部矛盾激化。年東南亞金融危機相比，“911事件”的影響是全局性的和中長期的。國內生產(chǎn)總值按年率計算增長%，這是兩年多以來的最高季度增幅。承辦奧運會、申辦世博會和加入WTO等眾多事件正從政治、經(jīng)濟。等多方面共同推動中國的前進發(fā)展。量也不斷提升、經(jīng)濟運行的軟硬件環(huán)境不斷改善。上海市更是在其中扮演了極為。其中第一產(chǎn)業(yè)增加值14,610億元，增長%；第二產(chǎn)業(yè)增加值49,069億。上海GDP總量達4,950億元人民幣，人均達到4500美元。第三產(chǎn)業(yè)增加值2,億元，增長%。三產(chǎn)業(yè)增加值占國內生產(chǎn)總值的比重繼續(xù)提高，達到%。財政收入保持快速。億元，比上年增長%，完成年度預算的%。四月中旬在上海召開的物流會議上，進一步明確了。上海市在物流產(chǎn)業(yè)中的地位和發(fā)展方向，各大園區(qū)紛紛啟動。國內，特別在上海市等相對較發(fā)達的城市和地區(qū)，人的意識更加理性、科學。不完全統(tǒng)計，現(xiàn)在全世界的物流園區(qū)不到一百個。

　　

【正文】 的服務。類似的企業(yè)有 UPS、聯(lián)邦快遞等。 第四方物流行業(yè) 第四方物流是一個提供全面物流解決方案的供應鏈集成商，一 般而言，存在３種可能的第四方物流模式 :１．協(xié)助提高者：第四方物流為第三方物流工作，并提供第三方物流缺少的技術和戰(zhàn)略技能；２．方案集成商：第四方物流為貨主服務，是和所有第三方物流提供商及其它提供商聯(lián)系的中心；３．產(chǎn)業(yè)革新者：第四方物流通過對同步與協(xié)作的關注，為眾多的產(chǎn)業(yè)成員運作供應鏈。 第四方物流無論采取哪一種模式，都突破了單純發(fā)展第三方物流的局限性，能真正的低成本運作，實現(xiàn)最大范圍的資源整合。因為第三方物流缺乏跨越整個供應鏈運作以及真正整合供應鏈流程所需的戰(zhàn)略專業(yè)技術。第四方物流可以不受約束地將每一個領域的 最佳物流提供商組合起來，為客戶提供最佳物流服務，進而形成最優(yōu)物流方案或供應鏈管理方案。而第三方物流要么獨自，要么通過與自己有密切關系的轉包商來為客戶提供服務，它不太可能提供技術、倉儲與運輸服務的最佳結合。 行業(yè)的定位 ? 定位于主要的功能 第四方物流是有領導力量的物流提供商，它提供可以作用于整個供應鏈的影響力，提供綜合的供應鏈解決方案，也為其顧客帶來更大的價值。顯然，第四方物流是在解決企業(yè)物流的基礎上，整合社會資源，解決物流信息充分共享、社會物流資源充分利用的問題。 ? 定位于所使用的主要資源 第四方物流不同于其他物流企業(yè)。通常而言，第四方物流企業(yè)不擁有自己的車隊、倉庫等物流基礎設施。它所擁有的是，綜合解決企業(yè)和社會物流問題的專業(yè)技術和方案。 ? 定位于所處的生命周期 第三方物流的發(fā)展趨勢是十分顯而易見的，但是第三方物流企業(yè)并不具備解決在全社會范圍內出現(xiàn)的物流瓶頸問題（物流與產(chǎn)業(yè)發(fā)展不協(xié)調、物流產(chǎn)業(yè)效率低下）的能力。第四方物流企業(yè)是針對第三方物流企業(yè)的缺陷發(fā)展起來的，它所具有的提供解決物流問題的綜合技能，使得它成為物流業(yè)內新的寵兒。因此，第四方物流是更加新穎的物流企業(yè)形式，這種類型的企業(yè)在國內正逐漸興 起，整個行業(yè)正處在投入期。 第四方物流的影響 ? 供應鏈一體化 第四方物流向用戶提供更加全面的供應鏈解決方案，并只有通過第三方物流企業(yè)、信息技術企業(yè)和咨詢企業(yè)的協(xié)同化作業(yè)來實現(xiàn)，使物流的集成化一躍成為供應鏈一體化。 ? 業(yè)務流程再造 第四方物流必然改變用戶原來的物流流程，并通過業(yè)務流程再造是用戶的物流流程得以優(yōu)化。 ? 組織結構變革 物流外包的不斷擴大以及業(yè)務流程的優(yōu)化必然帶來用戶企業(yè)組織結構的改變。 行業(yè)的競爭手段和競爭優(yōu)勢 要了解第四方物流的競爭優(yōu)勢和競爭手段，必須認 清第四方物流產(chǎn)生和發(fā)展的原因和過程。第三方物流作為整個供應鏈的一部分，通常情況下，第三方物流不可能向客戶提供整個供應鏈的物流服務，即便在供應鏈的某些環(huán)節(jié)的服務，第三方物流也只能完成其中的部分內容。為了降低成本，企業(yè)不斷擴大物流的外包，然而現(xiàn)實中的第三方物流在綜合能力、集成技術、戰(zhàn)略管理等方面難以滿足用戶的需要。為了滿足這種需要，一些第三方物流企業(yè)、信息技術企業(yè)以及咨詢公司結成服務商聯(lián)盟，為用戶提供更加全面意義的供應鏈物流服務。隨著聯(lián)盟的密切合作及其團隊的不斷發(fā)展壯大，出現(xiàn)了一種新的外包服務方式 — 第四方物流。 可以這樣理解第四方物流是在第三方物流的基礎上對管理和技術等物流資源進一步整合，為用戶提供全面意義上的供應鏈物流解決方案。因此，第四方物流企業(yè)競爭優(yōu)勢是它可以將許多第三方物流企業(yè)整合起來，綜合各種有利的條件為企業(yè)提供更加低成本和高效率的服務。 行業(yè)內現(xiàn)有企業(yè)狀況 按照第四方物流的含義，目前在中國物流市場上還沒有出現(xiàn)真正意義上的本土的第四方物流服務商。即使今后出現(xiàn)的話，也可能會是某些大型第三方物流提供商通過擴大自身的服務功能，或與其他企業(yè)結為而形成的。但是，一些以提供物流解決方案為主要服務內 容的企業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了。它們大多是由傳統(tǒng)的咨詢公司負責物流項目的人員組建的，現(xiàn)在的規(guī)模都還很小。 WTO 對我國物流業(yè)的影響 WTO 影響物流業(yè)的方式、時間、領域和渠道 加入 WTO 對我國物流業(yè)的影響方式如下： 制造業(yè)的分銷權 我國將首次向外國公司提供分銷權，取消現(xiàn)有的法規(guī)限制，不遲于 20xx 年1 月 1 日，中外合資零售企業(yè)中允許外資控股，并開放所有省會城市；不遲于 20xx年 1 月 1 日，取消地域限制、數(shù)量限制、股權或企業(yè)設立形式限制；不遲于 20xx年 1 月 1 日，除面積超過 2 萬平方米的百貨 店和超過 30 家的連鎖店不允許外資控股外，沒有限制。外商可以分銷進口產(chǎn)品和在我國制造的產(chǎn)品。分銷權將會在我國目前限制最嚴的分銷行業(yè)例如批發(fā)、運輸、維修和運輸?shù)刃袠I(yè)中實施。 服務業(yè) 我國承諾：所有的服務行業(yè)，在經(jīng)過合理過渡期后，將取消大部分外國股權限制，不限制外國服務供應商進入目前的市場，不限制所有服務行業(yè)的現(xiàn)有市場準入和活動。同時在輔助分銷的服務方面也作出了類似的承諾，具體包括租賃、速遞、貨物儲運、貨倉、技術檢測和分析、包裝服務等方面，這方面的限制將在入世以后三至四年內逐步取消，在此期間，國外的服務供應 商可以建立全資擁有的分支機構或經(jīng)營機構。 電子商務 我國將允許國外網(wǎng)絡公司直接擁有我國網(wǎng)絡公司 49%100%的股份，并允許相關的銀行、運輸和服務等領域的開放，這將極大地刺激全球各類網(wǎng)絡公司以收購和兼并或直接投資的方式涌入我國。同時長期困擾中國電子商務發(fā)展的網(wǎng)上支付、網(wǎng)下運輸以及網(wǎng)絡成本將迅速溶入全球網(wǎng)絡的標準化。 具體內容涉及物流有關行業(yè)如下： 我國道路貨運行業(yè)和相關的汽車維修服務行業(yè)，從加入時起，允許外商設立合營企業(yè)從事境內道路貨物運輸。一年后，允許外資控股；三年后，允許外商設立獨資企業(yè)。外資企業(yè) 享受國民待遇。在水路運輸中，國際海上運輸，包括貨運和客運，允許外商設立合營船公司，但外資比例不得超過４９ %，合營企業(yè)享受國民待遇；允許外商設立合營企業(yè)從事船舶代理服務，允許外商控股的合營企業(yè)從事貨物裝卸和集裝箱場站服務。外商船舶可以使用我國港口。ＷＴＯ正式實施三年后，我國倉儲行業(yè)可允許外商獨資經(jīng)營；ＷＴＯ正式實施四年后，船舶檢驗行業(yè)將允許外商獨資經(jīng)營。在此其間，我國公路、水運基礎設施建設行業(yè)也將有條件地允許外商獨資企業(yè)承攬工程。 WTO 推動物流業(yè)的發(fā)展 加入 WTO 為中國物流業(yè)的發(fā)展提供了契機 。為履行中國加入 WTO 有關物流的條款，中國將在 3— 5 年內分階段逐步開放公路貨運、商品分銷、倉儲設施及批發(fā)零售等領域，這意味著外資企業(yè)可以自行設立分銷網(wǎng)絡，更多的外資物流企業(yè)被吸引進入中國市場。隨著發(fā)達國家部分制造業(yè)向中國轉移，生產(chǎn)資料和消費資料的需求將趨于旺盛，原材料采購、成品銷售隨之將快速增長。據(jù)預測，加入WTO 使中國的 GDP 年均增長率在原有的基礎上提高一個百分點，從而使市場容量與空間的擴張對流通的需求隨之提高。關稅與貿易管制的松動也將使生產(chǎn)所需的原材料與成品的進出口呈現(xiàn)較大增勢。 毫無疑問，隨著中國的入世 ，中國總額巨大、年增長速度在 30%以上的物流市場，競爭正在逐漸加劇。國際巨頭們已經(jīng)開始著手搶灘布點，物流市場規(guī)模的擴大，使得整個市場更加具有吸引力，也就對國內和國外廠家更具誘惑。 但國內的物流業(yè)則因為競爭力不夠，一時還無法與國際巨頭競爭。實際上，國內的物流業(yè)近幾年的發(fā)展非常迅速，主要體現(xiàn)在兩 “ 多 ”上：一是政府參與多，越來越多的部門、省級和市級政府都在研究物流業(yè)，粗粗一算，大概像省會城市或者中心城市，至少有二三十個都在研究物流，有的是政府的主管司長，甚至是一把手來親自抓這個事情；二是注冊企業(yè)多，比如說北京，就我 們了解，到去年年底為止，正式統(tǒng)計作為物流公司或者是物流企業(yè)的就有120 多家，這個數(shù)字比前幾年幾乎翻了一番，但即使這樣也不能同上海相比，據(jù)說截止去年年底，上海的物流企業(yè)已經(jīng)超過了 1 千家，高峰的時候甚至一個月就有 300 多家注冊。這種一窩蜂的發(fā)展模式對提高國內物流業(yè)的競爭力，可能起不到太大的作用。 但是，有一點可以肯定， WTO 使得物流業(yè)獲得了新的發(fā)展機遇，也促使整個行業(yè)發(fā)展起來。