修建公路隧道應建立安全風險性可靠性評估體系-資料下載頁
2025-03-09 14:14本頁面
【正文】 計，過短的設計周期和不合理的施工工期是違背科學的，趕工期、低造價是嚴重影響安全，可靠性的大忌，風險大、質量低、百年壽命都不能實現。 69 三、施工階段安全風險評估應重視的幾個問題 建立工地實驗室嚴把材料關：材料是占工程費用的大頭，對鋼筋、水泥、砂、石大宗料必須有嚴格的投招標優(yōu)選制度，甲方提供甚至監(jiān)理方規(guī)定都是可以的，但必須規(guī)范自己的制度和行為，從愛護工程出發(fā)，愛護各級干部出發(fā)，公開、透明、嚴格檢驗簽字負責是搞好工程的先決條件，今天做為技術條件必須提出來。 70 四、公路隧道運營的風險 隧道內的設計速度可以是 80km/h但真正運營速度不宜過高，一般不易超過60km/h， 也就是 1km長的隧道 1分鐘穿過去比用 ，僅少了，有什么意義。因此，運營期間限制運營速度是安全行駛的前提，條件較差的隧道可以限制到 40km/h也不會影響高速的效果。 71 四、公路隧道運營的風險 應分期 、 分批 、 安裝通風設備 一般一公里以下的隧道不設通風和照明，用自然風、活 風、反光石是能實現節(jié)約運營的要求，經濟風險可化成零風險。 72 73 四、公路隧道運營的風險 對中、長隧道，根據車流量、根據隧道上坡、下坡的特點可分洞、分階段設置， CO和可見度這兩個指標通過射流通風機和清掃路面能實現3km隧道不通風的要求，加強管理可實現經濟風險的化解。對于大于 3km以上的長隧道，應改善通風的計算方法，通過實測，以確定合理的通風方式，豎井采用分半進風和抽風的設計是不好的，隔板受力復雜，適用壽命不易保證，大型風機耗電嚴重，都需認真研究，一般 6km長的隧道，目前裝機容量達到 5000kw左右，其運營經濟風險是較大的。 74 四、公路隧道運營的風險 建立簡易的報警 、 救災 、 監(jiān)視措施 。 手機報警、報警電話應優(yōu)先考慮，往往比火災傳感器報警要快，要省費用，要準確，應堅持可靠、適用而不要追求先進。在談到風險安全時，設計投入的儀器設備很多，在今后的運營中多被閑置、放壞，應求真務實的調查研究。 75 總之 ， 隨著公路隧道的大量出現 ，尤其超過 3km以上的中長隧道的出現 ， 修得起 、 用不起的呼聲越來越大 ， 從減少運營災害出發(fā) ， 又要裝許多壽命不長的各種設備和儀器 ， 又要耗不少電能 ， 這種運行模式對我國貧困地區(qū)更形成反差 ，這是阻礙各等級公路隧道大量發(fā)展 ， 而耗大量土地用路塹取代隧道并用展線降低線路運營條件 。 因此 ， 開展無動力照明 、 通風 、 設置流動救災設備是今后研究的重點 。 76 謝謝！ 演講完畢，謝謝觀看！
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