【正文】 流均集中在兩站端部，且均集中在一點(diǎn)，客流交叉嚴(yán)重，換乘距離較遠(yuǎn)，對換乘客流大的車站不適用。如確需要可考慮在兩站付費(fèi)區(qū)之間增加換乘通道。 設(shè)計(jì)方案比選 （三）具體方案比選 換乘站和換乘方式比選 5）通道換乘 ①直接通道換乘 一般由二站站廳的付費(fèi)區(qū)聯(lián)接，形成付費(fèi)區(qū)內(nèi)直接換乘。 ②換乘廳： 結(jié)合二站或三站的分布在適當(dāng)位置設(shè)置公共換乘大廳，這種換乘應(yīng)當(dāng)與當(dāng)?shù)匾?guī)劃部門密切結(jié)合，有可能時(shí)盡量結(jié)合綜合開發(fā)統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一設(shè)計(jì)，留好接口、分別實(shí)施。 設(shè)計(jì)方案比選 （三）具體方案比選 換乘站和換乘方式比選 （ 4）換乘站建設(shè)的時(shí)序及應(yīng)注意事項(xiàng)的建議 1）換乘站（包括大型綜合交通樞紐）必須在軌道交通線網(wǎng)基本穩(wěn)定的前提下，實(shí)行統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一設(shè)計(jì)、分清界面、明確接口、分別建設(shè)、作好預(yù)留的原則 . 2）對近期實(shí)施的平行換乘和節(jié)點(diǎn)換乘的節(jié)點(diǎn)和站臺，土建部分應(yīng)一次建成，并作好規(guī)劃的接口預(yù)留工程，為達(dá)到穩(wěn)定換乘方案，應(yīng)穩(wěn)定與其換乘的規(guī)劃線路平面和標(biāo)高，最好把換乘站的二端接口的線路平面、縱段面拉通并納入設(shè)計(jì)文件，市有關(guān)部門（市政、規(guī)劃等部門）要按設(shè)計(jì)文件作好用地的預(yù)留，以免造成已經(jīng)建成的預(yù)留工程廢棄，在國內(nèi)地鐵建設(shè)中，因?yàn)橐?guī)劃考慮不周或產(chǎn)生變化而造成預(yù)留工程廢棄和換乘困難的車站不乏其例。有的換乘距離長達(dá)幾百米以上，造成乘客換乘十分不便，也增加了工程投資和運(yùn)營成本。 3）對遠(yuǎn)期實(shí)施的規(guī)劃線路，最好采用通道換乘或集散廳換乘的方式，以免遠(yuǎn)期因規(guī)劃改變而調(diào)整軌道交通線路的位置和高程時(shí)，造成工程的廢棄。 4）換乘通道和樓梯、扶梯等設(shè)置，除考慮換乘客流量外，還應(yīng)留有一定的裕量，通道寬度一般不少于 。 5）換乘站的站臺寬度： 平行換乘和節(jié)點(diǎn)換乘的車站站臺寬度一般不宜小于 12m，如設(shè)計(jì)換乘客流和車站上、下客的客流計(jì)算站臺寬度大于 12m則應(yīng)取大值。許多城市已把換乘站的島式車站站臺寬度定厚 14m。 設(shè)計(jì)方案比選 （三）具體方案比選 渡線 按布設(shè)方式和功能，可分為單渡線、八字渡線和交叉渡線。 渡線的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：（ ） ①單渡線應(yīng)設(shè)在車站端部，一般中間站的單渡線道岔，宜按順岔方向布置。 ②單渡線與其他配線的道岔組合布置時(shí)，應(yīng)按功能需要，可按逆向布置。 ③在采用站后折返的盡端站，宜增設(shè)站前單渡線，并按逆向布置。 （ 1）單渡線 是最簡單的配線形式，使上、下行線之間聯(lián)通（渡線），它解決非正常運(yùn)營時(shí)列車轉(zhuǎn)線或折返。 單渡線的布設(shè)方向應(yīng)特別注意，如果僅僅考慮費(fèi)在非正常情況下的轉(zhuǎn)線運(yùn)行，則可按上圖布設(shè)，形成最簡捷的轉(zhuǎn)線經(jīng)路，或者本站為線路的終點(diǎn)站，單渡線作為輔助折返用，也是沒有問題的（逆岔）。 如果是中間站，則單渡線的布設(shè)方向宜調(diào)整 如下圖（順岔）： 這樣布設(shè)單渡線可以使通過渡線的列車與正線行駛的列車不形成敵對進(jìn)路，保證列車行駛的安全。從行車靈活性的角度出發(fā)，二個(gè)相鄰的布設(shè)單渡線的車站，也可以布成反向，形成八字渡線。 設(shè)計(jì)方案比選 （三）具體方案比選 渡線 （ 2） 八字渡線 是在車站前后各布設(shè)一組方向相反的單渡線形成八字形，這種布置使行車組織靈活、機(jī)動(dòng)，且設(shè)置的均為單開通岔方便維修和管理，但因二組渡線分設(shè)，增加車站長度和投資，故一般情況下地下線和高架線多不采用。 （ 3）交叉渡線 一般設(shè)在車站的前端或后端，起到八字渡線的作用，用于列車的轉(zhuǎn)線、停車和折返，與八字渡線比，它的車站長度短，造價(jià)低，運(yùn)用靈活，所以一般地下站、高架站多采用此種形式，但它的岔心部分是薄弱環(huán)節(jié)，而且哪條線通過道岔的列車均需通過它，一旦出現(xiàn)故障，會(huì)給運(yùn)營造成影響。 設(shè)計(jì)方案比選 （三）具體方案比選 停車線 為故障列車臨時(shí)停放而設(shè)置。一般每隔 5~6站（或 8~10km）設(shè)置一處。 安全線 安全距離與安全線的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定（ ）： 1）支線與正線接軌的車站應(yīng)設(shè)置平行進(jìn)路；在出站方向接軌點(diǎn)道岔處的警沖標(biāo)至站臺端部距離，不應(yīng)小于 50m，否則應(yīng)設(shè)安全線； 2）車輛基地出入線，在車站接軌點(diǎn)前，線路不具備一度停車條件，或停車信號機(jī)至警沖標(biāo)之間小于 50m時(shí)，則需設(shè)置安全線。采用八字型布置在區(qū)間與正線接軌時(shí)，應(yīng)設(shè)置安全線； 3）列車折返線與停車線末端均應(yīng)設(shè)置安全線，其長度應(yīng)符合 7款規(guī)定。 4）安全線自道岔前端基本軌縫（含道岔）至車擋前長度為 50m（不含車擋）。在特殊情況下，可采取限速和增加阻尼措施，縮短長度。 設(shè) 計(jì) 優(yōu) 化 2 設(shè)計(jì)優(yōu)化是在方案比選確定后對具體方案的優(yōu)化，它存在于各設(shè)計(jì)階段。作好設(shè)計(jì)優(yōu)化是建設(shè)功能完善、以人為本、降低造價(jià)的最主要的手段之一。 因此，除認(rèn)真做好方案比選外，還應(yīng)在設(shè)計(jì)的每個(gè)專業(yè)、每個(gè)環(huán)節(jié)、每個(gè)階段作好設(shè)計(jì)優(yōu)化。特別是對工程影響很大但專業(yè)分工又不十分明確的設(shè)計(jì)內(nèi)容。 設(shè) 計(jì) 優(yōu) 化 重視接口設(shè)計(jì)和管理是作好設(shè)計(jì)優(yōu)化的重要內(nèi)容 接口技術(shù)起源于系統(tǒng)工程及計(jì)算機(jī)技術(shù)，軌道交通涉及的專業(yè)眾多，是龐大的系統(tǒng)工程，因此也必然存在諸多的接口。軌道交通的接口也是各子系統(tǒng)與其他系統(tǒng)或整個(gè)系統(tǒng)連接的關(guān)鍵，與計(jì)算機(jī)系統(tǒng)一樣，接口發(fā)揮著匹配、協(xié)調(diào)、信息傳遞的作用。對設(shè)計(jì)人員而言、上、下序資料的提供、給排水、電、通信等系統(tǒng)與城市各系統(tǒng)的接合，與城市規(guī)劃、市政系統(tǒng)的接合、與設(shè)備供應(yīng)商及施工單位等都存在著大量的接口。 （ 1）軌道交通接口的概念及分類 廣義概念：泛指兩個(gè)或多個(gè)系統(tǒng) /專業(yè)的共同界面。接口還可從以下幾方面定義或分類。 從行政歸屬的角度劃分：內(nèi)部接口和外部接口，僅因行政歸屬而產(chǎn)生。 從功能作用的角度劃分：物理接口（平面或空間）和邏輯接口。 從實(shí)施執(zhí)行的角度劃分：管理接口、設(shè)計(jì)接口、施工和監(jiān)理接口、調(diào)試驗(yàn)收接口、運(yùn)營管理接口等。 另外，接口還可按照設(shè)計(jì)或標(biāo)段或施工合約進(jìn)行劃分，接口也可以按照時(shí)間計(jì)劃方面的先后、工程分期建設(shè)分段設(shè)置接口。 總之，接口的存在是動(dòng)態(tài)的，因項(xiàng)目而異；接口也是可協(xié)調(diào)的，接口處理好，可保證各系統(tǒng)間協(xié)調(diào)、匹配，整個(gè)軌道交通系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營才能良好運(yùn)轉(zhuǎn)。 設(shè) 計(jì) 優(yōu) 化 重視接口設(shè)計(jì)和管理是作好設(shè)計(jì)優(yōu)化的重要內(nèi)容 （ 2）主要技術(shù)接口 : 軌道交通涉及 30 多個(gè)專業(yè)，是龐大的系統(tǒng)工程，接口眾多。接口的劃分方法也有很多，只有統(tǒng)籌兼顧設(shè)計(jì)和建設(shè)、運(yùn)營，才能確定合理的接口和界面劃分。軌道交通系統(tǒng)的主要組成如圖所示。 圖中未提及的客流、地質(zhì)、工程經(jīng)濟(jì)、環(huán)評等是軌道交通設(shè)計(jì)、建設(shè)的基石。 總體是通過對所有設(shè)計(jì)接口的協(xié)調(diào)，所有專業(yè)協(xié)同作業(yè)，分層負(fù)責(zé)，共同實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目總體性、統(tǒng)一性、系統(tǒng)性目標(biāo)的紐帶和橋梁。 業(yè)主需求是項(xiàng)目定位、制定標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)原則的根本。外部接口的結(jié)果是重要的設(shè)計(jì)邊界條件。 軌道交通系統(tǒng)主要組成 設(shè) 計(jì) 優(yōu) 化 重視接口設(shè)計(jì)和管理是作好設(shè)計(jì)優(yōu)化的重要內(nèi)容 為便于表述，僅分析土建、裝修、機(jī)電設(shè)備三方面的主要技術(shù)接口類型，具體每個(gè)專業(yè)或系統(tǒng)的接口未詳細(xì)分析，僅給出幾個(gè)實(shí)例。 設(shè) 計(jì) 優(yōu) 化 重視接口設(shè)計(jì)和管理是作好設(shè)計(jì)優(yōu)化的重要內(nèi)容 1）土建類主要技術(shù)接口 ①位置接口，如線路圖、總圖定位圖等，確定平面位置關(guān)系。 ②空間接口，如限界、標(biāo)高、綜合管線等，確定空間體量和空間位置關(guān)系。 ③功能接口，如房間布置、荷載、溝槽孔洞、基礎(chǔ)、預(yù)埋件（含接地）、運(yùn)輸徑路等，確定功能的基礎(chǔ)條件。 ④裝修接口，確定空間效果。 2）機(jī)電類主要技術(shù)接口 ①平面位置接口，如平面布置圖、安裝定位圖等，確定平面位置關(guān)系。 ②空間接口，如限界、標(biāo)高、綜合管線等，確定空間位置關(guān)系。 ③功能接口，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)自身功能和邏輯功能。 ④土建配合接口，如房間布置、荷載、溝槽孔洞、基礎(chǔ)、預(yù)埋件（含接地）、運(yùn)輸徑路等，確定預(yù)留接口條件是否落實(shí)。 ⑤裝修接口，完善功能，確定空間效果。 3）裝修類主要技術(shù)接口 ①定位接口，天、地、墻，確定裝飾面上所有裝飾要素（含機(jī)電設(shè)備及土建構(gòu)筑物）的平面及空間位置關(guān)系。 ②裝修與標(biāo)識引導(dǎo)系統(tǒng)的定位及機(jī)電預(yù)留接口。 ③土建及機(jī)電預(yù)留的裝飾接口（如土建造型、供電電源、設(shè)備布置等）。 ④共性裝設(shè)和廣告的設(shè)置接口，確定空間效果，完善功能。 設(shè) 計(jì) 優(yōu) 化 重視接口設(shè)計(jì)和管理是作好設(shè)計(jì)優(yōu)化的重要內(nèi)容 4）實(shí)例（以屏蔽門為例） 屏蔽門的主要功能 ① 乘客安全 —— 避免乘客不慎跌入軌道。 ② 節(jié)約能源，降低能耗。 ③ 改善候車環(huán)境。 ④阻止非工作人員進(jìn)入軌行區(qū)。 設(shè) 計(jì) 優(yōu) 化 重視接口設(shè)計(jì)和管理是作好設(shè)計(jì)優(yōu)化的重要內(nèi)容 4）實(shí)例（以屏蔽門為例） 設(shè) 計(jì) 優(yōu) 化 重視接口設(shè)計(jì)和管理是作好設(shè)計(jì)優(yōu)化的重要內(nèi)容 4）實(shí)例（以屏蔽門為例） 設(shè) 計(jì) 優(yōu) 化 重視接口設(shè)計(jì)和管理是作好設(shè)計(jì)優(yōu)化的重要內(nèi)容 4）實(shí)例（以屏蔽門為例） 設(shè) 計(jì) 優(yōu) 化 重視接口設(shè)計(jì)和管理是作好設(shè)計(jì)優(yōu)化的重要內(nèi)容 （ 3）典型接口問題分類 1）接口相干方管理問題： 專業(yè)與合約界面劃分是否合理 接口管理辦法是否合理，是否落實(shí) 會(huì)簽制度和時(shí)間銜接是否匹配 是否有足夠時(shí)間去協(xié)調(diào)處理接口 2）接口參與人的問題： 是否有相應(yīng)的責(zé)任心，不推諉扯皮 是否有足夠經(jīng)驗(yàn)和能力 是否有處理關(guān)聯(lián)接口的意識 是否善于組織、溝通、協(xié)調(diào)、表達(dá) 是否有跟蹤接口必須落實(shí)的愿望 3）接口的客觀問題： 是否有業(yè)主需求等條件變化的干擾 是否有外部接口變化的影響 是否有行政命令對界面劃分產(chǎn)生調(diào)整 設(shè) 計(jì) 優(yōu) 化 重視接口設(shè)計(jì)和管理是作好設(shè)計(jì)優(yōu)化的重要內(nèi)容 （ 4）對接口發(fā)揮作用主要因素分析 事實(shí)上，接口的問題往往是綜合因素造成的，只要其中一個(gè)環(huán)節(jié)發(fā)揮作用，就可減少很多接口問題，其中“責(zé)任心”的因素對接口的效果影響最大。 1）管理環(huán)節(jié)不到位造成接口問題 設(shè) 計(jì) 優(yōu) 化 重視接口設(shè)計(jì)和管理是作好設(shè)計(jì)優(yōu)化的重要內(nèi)容 2）經(jīng)驗(yàn)和意識不足，缺乏相互提醒和溝通 3）不重視細(xì)節(jié)，缺乏相互提醒和溝通 設(shè) 計(jì) 優(yōu) 化 重視接口設(shè)計(jì)和管理是作好設(shè)計(jì)優(yōu)化的重要內(nèi)容 4）與外部環(huán)境的協(xié)調(diào)關(guān)系 設(shè) 計(jì) 優(yōu) 化 重視接口設(shè)計(jì)和管理是作好設(shè)計(jì)優(yōu)化的重要內(nèi)容 5）管線綜合環(huán)節(jié)形同虛設(shè)，未達(dá)相應(yīng)目的 6）管線綜合環(huán)節(jié)非常重要，對效果影響也很大。 設(shè) 計(jì) 優(yōu) 化 重視接口設(shè)計(jì)和管理是作好設(shè)計(jì)優(yōu)化的重要內(nèi)容 7）總體協(xié)調(diào)把關(guān)、相互理解設(shè)計(jì)意圖、接口配合意識欠缺 8）總體審查把關(guān)、專業(yè)會(huì)簽、接口配合意識、邊界條件變化的關(guān)聯(lián)應(yīng)對意識欠缺 設(shè) 計(jì) 優(yōu) 化 重視接口設(shè)計(jì)和管理是作好設(shè)計(jì)優(yōu)化的重要內(nèi)容 9）盡管符合工程慣例，但仍有極大改進(jìn)接口的空間，例如信號轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道結(jié)構(gòu)、土建結(jié)構(gòu)的相互預(yù)留關(guān)系問題。 城市軌道交通技術(shù)總體管理人員：需要了解客流、線路、型車、建筑、結(jié)構(gòu)工程、交通規(guī)劃、車輛、供電、通信信號、環(huán)控等多個(gè)專業(yè)的知識。作好各專業(yè)之間、與外部各方面的接口設(shè)計(jì)。接口是做好地鐵設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，注重細(xì)節(jié)和管理是地鐵設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。開拓創(chuàng)新、追求卓越是地鐵設(shè)計(jì)的永恒主題。 設(shè) 計(jì) 優(yōu) 化 重視換乘車站資源共享的研究和設(shè)計(jì) 地鐵工程投資龐大，這樣大量的投資有許多地方時(shí)可以節(jié)省的，其中，地鐵換乘車站資源共享就是需要認(rèn)真關(guān)注的問題。城市地鐵路網(wǎng)規(guī)劃一般都會(huì)產(chǎn)生兩線或多線相交，為便于乘客換乘，必須考慮兩線或多線同臺或節(jié)點(diǎn)換乘車站的設(shè)計(jì)，這樣同一節(jié)點(diǎn)兩線或多線的車站就有車控室等地下空間及機(jī)電設(shè)備資源共享的問題。比如上海 9號線二期 10個(gè)車站就有 7個(gè)換乘車站，分別與 12號線、 13號線、8號線、 2號線、 4號線、 6號線換乘，上海世紀(jì)大道車站是目前國內(nèi)最大的換乘站有 2號線、 9號線 6號線、 4號線四條線在這里換乘。在一個(gè)大城市的軌道交通網(wǎng)絡(luò)中，換乘車站是有相當(dāng)數(shù)量的，這樣，換乘車站的機(jī)電設(shè)備資源等共享的問題就是一個(gè)普遍需要認(rèn)真解決的大事，同時(shí)，換乘站多位于核心區(qū)，客流量大。易發(fā)事故，危及面大，更需統(tǒng)一指揮，及時(shí)處理。換乘站資源共享問題解決的好，則會(huì)節(jié)省相當(dāng)數(shù)量的機(jī)電設(shè)備、建筑面積等大量投資，運(yùn)營期間還可以節(jié)約大量的能源和人力，同時(shí)