【正文】 置在車輛兩側(cè)的接收機(jī)接收到該遙控信號，并與儲存的身份鑒定代碼一致時(shí)，則按照相應(yīng)的程序使作動器進(jìn)入工作狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)執(zhí)行車門開閉功能。下圖示出了無鍵式門鎖遙控開關(guān)框圖。 (2)電子警報(bào)系統(tǒng)。 (3)蓄電池接線柱關(guān)斷裝置。 (4)發(fā)動機(jī)點(diǎn)火關(guān)斷裝置。 (5)閃亮警告系統(tǒng)。 (6)安全鎖扣。 (7)套鎖式安全鎖。 (8)燃油關(guān)斷裝置。 一些電子警報(bào)系統(tǒng)配備四按鈕／四路遙控器。第一按鈕控制系統(tǒng)的開關(guān)，并將電動車門開鎖和上鎖；第二按鈕控制發(fā)動機(jī)的起動；第三按鈕控制電動車窗和太陽車篷開關(guān)；第四按鈕控制行李箱的開鎖甚至車門電動窗的開關(guān)。 5. 汽車節(jié)能技術(shù) 能源現(xiàn)狀： 中國是世界上能源最浪費(fèi)的國家之一。 2023年的統(tǒng)計(jì)結(jié)果，單位產(chǎn)值的能耗是美國的 倍，是日本的 倍。 2023年，中國的 GDP占不到世界總量 5%， 但是煤的消耗占世界的 30%， 電力的消耗占世界的 30%，鋼材的消耗占世界的 25%，水泥的消耗占世界的 50%。 中國石油資源狀況 : ?已探明總儲量為 227 億噸 ,可開采儲量為 64 億噸 ?現(xiàn)存可開采儲量為 24 億噸 ,每年開采量為 ? 儲采比為 15:1 我國石油消費(fèi)需求情況： ?1993起成為石油凈進(jìn)口國，現(xiàn)已成為繼美國之后的世界上第二大能源消費(fèi)國。 – 2023年我國石油進(jìn)口大約 – 2023年上升到 9112萬噸 – 2023年達(dá)到 – 2023年 ?石油進(jìn)口達(dá)到或超過總需求的 30% ? 國際原油價(jià)格已經(jīng)超過 $70/桶 ?2023年石油需求總量將超過 ，對外依存度有可能達(dá)到 50%。 ?2023年石油需求總量將超過 4億噸，對外依存度將有可能達(dá)到 60%。 節(jié)能是一個(gè)大的系統(tǒng)工程。 雙離合器 雙離合器系統(tǒng)有兩套離合器可以同時(shí)工作。在車輛行駛的過程中，其中一套離合器處于工作狀態(tài)(接合狀態(tài) )，當(dāng)接近下一個(gè)擋位的換擋點(diǎn)時(shí)，另外一套離合器就已經(jīng)選擇好適當(dāng)?shù)膿跷唬@個(gè)時(shí)候該離合器并沒有接合 (分離狀態(tài) )，換擋時(shí)機(jī)一到，接合的離合器分開而原來分開的離合器接合 (分開與接合是同時(shí)進(jìn)行的 )。整個(gè)換擋的過程動力是連續(xù)輸出的，扭矩并沒有任何的損失，保證了車輛行駛中持續(xù)不斷的動力和駕者最大的駕駛樂趣。 雙離合器 雙離合系統(tǒng)變速器是一個(gè)整體，有 6個(gè)檔位，離合器與變速器裝配在同一機(jī)構(gòu)內(nèi)，兩個(gè)離合器互相配合工作。省略了檔位空置的一剎那，動力傳遞連續(xù)，有點(diǎn)象接力賽。雙離合系統(tǒng)兩套離合器傳動系統(tǒng)，通過電腦控制協(xié)調(diào)工作 。 兩根傳動軸分別由第一、第二離合器控制與發(fā)動機(jī)動力的連接與斷開，分別負(fù)責(zé) 5檔和 6檔的檔位變換。 雙離合器變速器（ DCT）還有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)槠浞浅６虝旱淖兯贂r(shí)間，駕駛者幾乎感覺不到換檔時(shí)所產(chǎn)生的頓挫感，這使得 DCT在油料消耗方面優(yōu)于手動變速器。而且，與裝有轉(zhuǎn)距變換器的自動變速器相比， DCT擁有更加良好的燃油效率。 雙質(zhì)量飛輪（ DMF/TMF） 汽車動力傳動系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)振動是汽車的一種主要振動型式，是影響汽車使用性能的一個(gè)重要方面，對扭振及扭振噪聲的控制是汽車工程所關(guān)注的一個(gè)熱點(diǎn)。傳統(tǒng)的控制扭振及扭振噪聲的方法是采用離合器從動盤式扭振減振器，實(shí)踐證明其對控制扭振及扭振噪聲起到了積極的作用，但卻存在著嚴(yán)重的不足和缺點(diǎn)。近期出現(xiàn)的新式傳動系扭振減振器即雙質(zhì)量飛輪式扭振減振器，以其優(yōu)良的使用性能，國外在轎車和中、重型汽車上都得到了廣泛應(yīng)用，國內(nèi)奧迪 A6轎車上采用了雙質(zhì)量飛輪式扭振減振器。 自動變速器（ AT） 目前在汽車上廣泛使用的自動變速技術(shù)是將液力變矩器和行星齒輪系組合的自動變速器技術(shù)，在主要汽車制造商生產(chǎn)的城市用車中的平均裝車率已經(jīng)達(dá)到 70%。但是液力變矩器和行星齒輪系的組合有著明顯的缺點(diǎn)：傳動比不連續(xù)，只能實(shí)現(xiàn)分段范圍內(nèi)的無級變速；液力傳動的效率較低，影響了整車的動力性能與燃料經(jīng)濟(jì)性；增加變速器的檔位數(shù)來擴(kuò)大無級變速覆蓋范圍，就必須采用較多的執(zhí)行元件來控制行星齒輪系的動力傳遞路線，導(dǎo)致自動變速器零部件數(shù)量過多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，保養(yǎng)和維護(hù)不便。 無級變速器（ CVT） 無段變速傳動的英文全稱 Continuously Variable Transmission，簡稱 CVT，有其裝置的變速器也稱為無段變速箱或者無級變速器。這種變速器和普通自動變速器的最大區(qū)別，是它省去了復(fù)雜而又笨重的齒輪組合變速傳動，而只用了兩組帶輪進(jìn)行變速傳動。通過改變驅(qū)動輪與從動輪傳動帶的接觸半徑進(jìn)行變速的，設(shè)計(jì)構(gòu)思十分奧妙。 以富士車為例， CVT由 4大子系統(tǒng)組成，即電磁離合器系統(tǒng)、電子與液壓控制系統(tǒng)、方向轉(zhuǎn)換（前進(jìn)／后退）系統(tǒng)、無段變速傳動系統(tǒng)，核心部分是無段變速傳動系統(tǒng)（ CVT System）。 無段變速傳動系統(tǒng)主要部件是兩個(gè)帶輪和鋼帶，鋼帶套在兩個(gè)帶輪上。帶輪由兩塊呈八字形的輪壁組成，這兩片輪壁中間的凹槽形成一個(gè) V形，其中一邊輪壁由液壓控制機(jī)構(gòu)操縱，可以視不同的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行分開與拉近的動作， V形凹槽也隨之變寬或變窄，將鋼帶升高或降低，從而改變鋼帶與帶輪接觸的直徑。兩個(gè)帶輪反向調(diào)節(jié)，即其中一個(gè)帶輪凹槽逐漸變寬時(shí)，另一個(gè)帶輪凹槽就會逐漸變窄。 無段變速箱轎車一樣有自己的檔位，停車檔 P、倒車檔 R、空檔 N、前進(jìn)檔 D等。 可動盤的軸向移動量是由駕駛者根據(jù)需要通過控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)主動輪、從動輪液壓泵油缸壓力來實(shí)現(xiàn)的。由于主動輪和從動輪的工作半徑可以實(shí)現(xiàn)連續(xù)調(diào)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)了無級變速。 現(xiàn)在 NISSAN、 TOYOTA、 FORD、 GM、 AUDI等著名汽車品牌中，都有配備 CVT變速器的轎車銷售，全世界 CVT轎車的年產(chǎn)量已達(dá)到近 50萬輛。有一點(diǎn)值得注意的是，裝備有 CVT的汽車市場，由最初的日本，歐洲，已經(jīng)滲透到北美市場，因此無級變速汽車是當(dāng)今汽車發(fā)展的主要趨勢。 6. 汽車環(huán)保技術(shù) 汽車環(huán)保技術(shù)與汽車節(jié)能技術(shù)在眾多層面上是相同意義的。 通常意義上講的汽車環(huán)保技術(shù)指發(fā)動機(jī)排放機(jī)內(nèi)和機(jī)外處理技術(shù)，此方面的技術(shù)內(nèi)容在此不再加以說明。 7. 汽車舒適性技術(shù) 汽車舒適性技術(shù)在前面也提及，主要是振動和噪聲控制技術(shù)、車內(nèi)環(huán)境等內(nèi)容，在此暫時(shí)沒有詳細(xì)加以說明。 演講完畢，謝謝觀看！