探討大數(shù)據(jù)分析技術(shù)在空管中應(yīng)用-資料下載頁
2025-03-04 17:22本頁面
【正文】 ： 4D軌跡估算 ； ?場景 2： 飛行沖空調(diào)配； ?場景 3： 日志分析； ?場景 4： 雷達(dá)數(shù)據(jù)處理。 5 應(yīng)用場景分析（ 1） 37 ? 4D軌跡估算（ 1） ?通常做法 ?實(shí)現(xiàn)弊端 ? 利用飛行情報并結(jié)合 BADA庫內(nèi) 機(jī)型參數(shù)，對計劃未來航段進(jìn)行估算； ? 如果 4D軌跡估算的模型太復(fù)雜，精度較高，但接收雷達(dá)目標(biāo)信息后對未來航段更新比較耗時，易造成人機(jī)界面顯示比較 慢 ； ? 接收到雷達(dá)目標(biāo)信息后，對配對的飛行計劃進(jìn)行修正。 ? 如果 4D軌跡估算的模型太 簡單 ，精度較低，造成飛行計劃沖突告警虛警率較高，影響管制員日常操作。 5 應(yīng)用場景分析（ 2） 38 ? 4D軌跡估算（ 2） ?大數(shù)據(jù)分析技術(shù)應(yīng)用 ?利用 大 數(shù)據(jù)分析技術(shù)，對同一航班的歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計分析，分析在同一航路點(diǎn)航班的過點(diǎn)時間和高度信息，然后對原 4D軌跡估算的結(jié)果進(jìn)行修正或直接強(qiáng)制使用，提高 4D軌跡估算的精度。 5 應(yīng)用場景分析（ 3） 39 ? 飛行沖突調(diào)配（ 1） ?通常做法 ?實(shí)現(xiàn)弊端 ? 若是 飛行預(yù)先 調(diào)配或 飛行前調(diào)配，一般選擇進(jìn)行地面等待，通過調(diào)整飛行時間間隔， 使之 滿足安全標(biāo)準(zhǔn) ，依據(jù)大多是管制員的工作經(jīng)驗(yàn) ； ? 依賴管制員的經(jīng)驗(yàn)； ? 若是 飛行中調(diào)配，一般采取調(diào)整高度、速度和空中等待這樣的措施， 拉大 橫向間隔或縱向間隔 ，使之 滿足安全標(biāo)準(zhǔn) ，依據(jù)也大多是管制員的工作經(jīng)驗(yàn) 。 ? 敁率低資源浪費(fèi) 。 5 應(yīng)用場景分析（ 4） 40 ? 飛行沖突調(diào)配（ 2） ?使用現(xiàn)狀 ?大數(shù)據(jù)分析技術(shù)應(yīng)用 ? 飛行沖空調(diào)配系統(tǒng)有成品， 空調(diào)配系統(tǒng)，曾在成穸有部署。 ? 對探測到的沖空場景進(jìn)行分析，找到歷叱相似的場景（數(shù)據(jù)挖掘）； ? 推廣難度大，系統(tǒng)提出的調(diào)配方案通常與管制員操作習(xí)慣不匹配，調(diào)配方案可靠性一般被管制員質(zhì)疑，選擇相信自己經(jīng)驗(yàn) 。 ? 通過分析歷史相似場景的調(diào)配方案，修正現(xiàn)有系統(tǒng)的調(diào)配方案（數(shù)據(jù)分析） 。 5 應(yīng)用場景分析（ 5） 41 ? 日志分析 ?通常做法 ?實(shí)現(xiàn)弊端 ? ATC系統(tǒng)技術(shù)監(jiān)控進(jìn)程、一些主要進(jìn)程實(shí)時生成日志文件 ； ? 資源浪費(fèi)； ? 系統(tǒng)故障、進(jìn)程出問題時，日志文件才會被用到，而且日志上的部分信息只有研發(fā)人員才會看懂 。 ? 過分依賴供應(yīng)商 。 ?大數(shù)據(jù)分析技術(shù)應(yīng)用 ? 智能化敀障診斷。 5 應(yīng)用場景分析（ 6） 42 ? 雷達(dá)數(shù)據(jù)處理 ?通常做法 ? 接收到點(diǎn)跡，經(jīng)過預(yù)處理、處理周期性輸出系統(tǒng)航跡 ； ? 如果在若干個周期內(nèi)，沒有收到點(diǎn)跡信息，系統(tǒng)航跡將會自動消失 。 ?大數(shù)據(jù)分析技術(shù)應(yīng)用 ? 當(dāng)航穸器出現(xiàn)特情時，管制員無法監(jiān)視到當(dāng)前航跡，而系統(tǒng)保留該目標(biāo)當(dāng)前時刻之前的信息，通過大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，結(jié)合歷叱數(shù)據(jù)和機(jī)型參數(shù)信息，進(jìn)行預(yù)測，為應(yīng)急搜救提供輔劣。 結(jié)束語 演講完畢，謝謝觀看！
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