【正文】 利用系數(shù)和軸荷分配等。 1．汽車的裝載質(zhì)量 乘用車：以座位數(shù)計算，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過 9個座位。 商用車中的客車：以載客量計。 汽 車 結(jié) 構(gòu) 商用車中的載貨汽車：以其在良好的硬路面上行駛時所裝載貨物質(zhì)量的最大限額 (t)計。超載將導(dǎo)致車輛早期損壞，制動距離變長，甚至造成交通事故。 2．汽車的整備質(zhì)量 汽車的整備質(zhì)量指汽車在加滿燃料、潤滑油、工作液 (如制動液 )及發(fā)動機冷卻液并裝備 (隨車工具及備胎等 )齊全后但未載人、貨時的總質(zhì)量。整備質(zhì)量越小的汽車，燃油消耗越少，經(jīng)濟(jì)性越好。 汽 車 結(jié) 構(gòu) 3．汽車的總質(zhì)量 汽車的總質(zhì)量指已整備完好、裝備齊全并按規(guī)定載滿客、貨時的汽車質(zhì)量。 4．汽車的整備質(zhì)量利用系數(shù) 汽車的整備質(zhì)量利用系數(shù)指載貨汽車的裝載量與其整備質(zhì)量之比。它表明單位汽車整備質(zhì)量所承受的汽車裝載質(zhì)量。此系數(shù)愈大表明該車型的材料利用率、設(shè)計與工藝水平愈高。 汽 車 結(jié) 構(gòu) 5．汽車的軸荷分配 汽車的軸荷分配指汽車空載和滿載時的整車質(zhì)量分配到各個車軸上的百分比。它對汽車的牽引性、通過性、制動性、操縱性和穩(wěn)定性等主要性能以及輪胎的壽命，都有很大的影響。 汽 車 結(jié) 構(gòu) 汽車主要性能指標(biāo) 汽車主要性能指標(biāo)包括汽車的動力性能、燃料經(jīng)濟(jì)性能、操縱穩(wěn)定性能、平順性能、制動性能、通過性能、排放性能、汽車噪聲和碰撞性能。 1．汽車的動力性能 汽車的動力性能指汽車在良好路面上直線行駛時由汽車受到的縱向外力決定的、所能達(dá)到的平均行駛速度。其評價指標(biāo)有： 汽 車 結(jié) 構(gòu) (1) 最高車速。最高車速指在水平良好的路面 (混凝土或瀝青 )上和規(guī)定質(zhì)量條件下汽車能達(dá)到的最高行駛車速。目前普通轎車最高車速一般為 150～ 200km/h。 (2) 加速時間。加速時間指汽車加速到一定車速所需要的時間。常用原地起步加速時間與超車加速時間表示。轎車常用 0～ 100km/h的換擋加速時間來評價，如普通轎車為 10～ 15s。 汽 車 結(jié) 構(gòu) (3) 最大爬坡度。最大爬坡度指汽車滿載并在良好路面上行駛的最大爬坡度。一般要求在 30%(即 176。 )左右；越野車要求更高，一般在 60%(即 31176。 )左右。 汽 車 結(jié) 構(gòu) 2．汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性能 汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性能指在保證動力性的條件下，汽車以盡量少的燃料消耗量經(jīng)濟(jì)行駛的能力。通常以百千米油耗衡量，即汽車在良好的水平硬路面以一定載荷 (轎車半載、貨車滿載 )及最高擋等速度行駛時的百千米燃料消耗量，單位為 L/100km。它是汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性常用的評價指標(biāo)。 汽 車 結(jié) 構(gòu) 3．汽車的操縱穩(wěn)定性能 汽車的操縱穩(wěn)定性能指在駕駛員不感到過分緊張、疲勞的條件下，汽車能遵循駕駛者通過轉(zhuǎn)向系及轉(zhuǎn)向車輪給定的方向行駛，且當(dāng)遭遇外界干擾時，汽車能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力。 汽 車 結(jié) 構(gòu) 4．汽車的平順性能 汽車的平順性能指保持汽車在行駛過程中產(chǎn)生的震動和沖擊環(huán)境對乘員舒適性的影響在一定界限之內(nèi)。對于貨車有保持貨物完好的性能。 汽 車 結(jié) 構(gòu) 5．汽車的制動性能 汽車的制動性能指汽車在行駛時能在短距離停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長坡時能維持一定車速的能力。另外，也包括在一定坡道上能夠長時間停放的能力。 汽 車 結(jié) 構(gòu) 其評價指標(biāo)有： (1) 制動效能。制動效能是指汽車迅速降低車速直至停車的能力。包括制動距離和制動減速度兩個分指標(biāo)。它是制動性能的最基本評價指標(biāo)。制動距離是指汽車以給定的初速，從踩到制動踏板至完全停車所行駛的距離。 汽 車 結(jié) 構(gòu) (2) 制動效能的恒定性。制動效能的恒定性指抗熱衰退性能和抗水衰退性能?？篃崴ネ诵阅苁侵钙囋诟咚傩旭偦蛳麻L坡連續(xù)制動時制動效能的保持程度；抗水衰退性能是指汽車涉水后對制動性能的保持能力。 (3) 制動時汽車行駛方向穩(wěn)定性。制動時汽車行駛方向穩(wěn)定性指抗跑偏、抗側(cè)滑和保持轉(zhuǎn)向能力的性能。方向穩(wěn)定性的評價常用制動時汽車按給定路徑行駛的能力。 汽 車 結(jié) 構(gòu) 6．汽車的通過性能 汽車的通過性能指汽車能以足夠高的平均車速通過各種壞路及無路地帶的能力。 其評價指標(biāo)如下。 汽 車 結(jié) 構(gòu) (1) 支承通過性，包括牽引系數(shù)、牽引效率和燃油利用指數(shù)。 牽引系數(shù)指單位車重的掛鉤牽引力 (凈牽引力 )。 牽引效率指驅(qū)動輪輸出功率與輸入功率之比。 燃料利用指數(shù)指單位燃料消耗所輸出的功。 (2) 幾何參數(shù) (如圖 117所示 )。 汽 車 結(jié) 構(gòu) 圖 117 汽車通過性幾何參數(shù) 汽 車 結(jié) 構(gòu) 最小離地間隙：指汽車滿載、靜止時，平直地面與汽車的中間區(qū)域最低點之間的距離 c。它反映了汽車無碰撞地通過地面凸起的能力。 接近角：指汽車滿載、靜止時，前端突出點向前輪所引切線與地面間夾角。越大，越不易發(fā)生汽車前端觸及地面，通過性越好。 汽 車 結(jié) 構(gòu) 離去角：指汽車滿載、靜止時，后端突出點向后輪所引切線與地面間的夾角。越大，越不易發(fā)生汽車后端觸及地面，通過性越好。 縱向通過半徑：汽車滿載、靜止時，在汽車側(cè)視圖上作出的與前后車輪及兩軸中間輪廓線相切之圓的半徑。它決定了車輛所能通過的最陡坡道。越小，汽車通過性越好。 汽 車 結(jié) 構(gòu) 橫向通過半徑：汽車滿載、靜止時，在汽車正視圖上作出的與左右車輪及兩軸中間輪廓線相切之圓的半徑。它決定了車輛所能通過的最陡坡道。越小，汽車通過性越好。 汽 車 結(jié) 構(gòu) 最小轉(zhuǎn)彎半徑：當(dāng)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置、汽車以最低穩(wěn)定車速轉(zhuǎn)向行駛時，外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在支承平面上滾過的軌跡圓半徑 R。它表征了汽車能夠通過狹窄彎曲地面的能力。最小轉(zhuǎn)彎半徑越小，汽車的通過性越好。轎車的最小轉(zhuǎn)彎半徑一般約為軸距的 2～。 車輪半徑：車輪半徑越大，汽車越過臺階的能力越強。 汽 車 結(jié) 構(gòu) 7．汽車排放性能 汽車排放是指從廢氣中排出的 CO(一氧化碳 )、HC+NOx(碳?xì)浠衔锖偷趸衔?)、 PM(微粒，碳煙 )、SO2(二氧化硫 )等有害氣體。 汽 車 結(jié) 構(gòu) 我國從 2023年 7月開始采用國 Ⅲ 標(biāo)準(zhǔn) (排放指標(biāo)相當(dāng)于歐 Ⅲ ，但是新車必須安裝一個 OBD車載自診斷系統(tǒng) )：汽油車 CO不超過 ， HC不超過 ， NOx不超過 ， S含量不超過 150g/km；柴油車 CO不超過， HC不超過 ， NOx不超過 ，顆粒物不超過 ， S含量不超過 350g/km。 汽 車 結(jié) 構(gòu) 8．汽車噪聲 汽車噪聲對人類環(huán)境的干擾和人們的身心健康有一定影響。為此，我國現(xiàn)在開始十分重視噪聲的環(huán)保檢測。 GB7258— 2023標(biāo)準(zhǔn)提出：客車的車內(nèi)噪聲級50km/h時應(yīng)不大于 79dB(A)，汽車駕駛員耳旁噪聲級應(yīng)不大于 90dB(A)。 汽 車 結(jié) 構(gòu) 9．汽車碰撞性能 汽車碰撞性能指汽車在受到一定方向和外力的撞擊下，對駕駛員和乘客的保護(hù)能力。各國由 NCAP機構(gòu)對新車進(jìn)行碰撞測試，給出評定值。中國由 CNCAP機構(gòu)對新車進(jìn)行測試。 THANK YOU 演講完畢，謝謝觀看！