【正文】 源汽車開展戰(zhàn)略 我國(guó)以電動(dòng)汽車為代表的新能源汽車，開展的總體戰(zhàn)略是： 〔1〕戰(zhàn)略定位：開展電動(dòng)汽車，是在中國(guó)以煤為主的能源結(jié)構(gòu)下，煤基能源交通應(yīng)用的最正確方式，是我國(guó)汽車工業(yè)應(yīng)對(duì)能源、環(huán)境和氣候變化挑戰(zhàn)、保持可持續(xù)開展的最正確途徑；是我國(guó)應(yīng)對(duì)金融危機(jī)、培育新興產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)的戰(zhàn)略選擇；是在國(guó)際(gu243。j236。)汽車業(yè)“轉(zhuǎn)移〞與“轉(zhuǎn)型〞的大背景下，實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從大國(guó)向強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)型、實(shí)現(xiàn)自主開展的最正確選擇。,第 41 頁(yè),第四十一頁(yè)，共五十一頁(yè)。,1.3.3新能源汽車(q236。chē)開展戰(zhàn)略和開展趨勢(shì),〔2〕戰(zhàn)略(zh224。nl252。232。)目標(biāo)：把握電動(dòng)汽車的歷史機(jī)遇，實(shí)施電動(dòng)汽車國(guó)家戰(zhàn)略(zh224。nl252。232。)，全面掌握電動(dòng)汽車核心技術(shù)，帶動(dòng)汽車共性技術(shù)的全面提升，形成具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)汽車及關(guān)鍵零部件工業(yè)體系，加快汽車動(dòng)力系統(tǒng)電氣化轉(zhuǎn)型，構(gòu)建可持續(xù)開展的交通能源體系，實(shí)現(xiàn)我國(guó)由汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變。,第 42 頁(yè),第四十二頁(yè)，共五十一頁(yè)。,1.3.3新能源汽車開展(kāizhǎn)戰(zhàn)略和開展(kāizhǎn)趨勢(shì),〔3〕自主(z236。zhǔ)創(chuàng)新目標(biāo)：建立完善的自主(z236。zhǔ)創(chuàng)新開發(fā)體系，全面掌握電動(dòng)汽車核心技術(shù)，形成具有國(guó)際先進(jìn)水平的產(chǎn)品開發(fā)能力，自主(z236。zhǔ)開發(fā)的各類產(chǎn)品具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力；整車、動(dòng)力系統(tǒng)和電子控制等共性技術(shù)到達(dá)國(guó)際先進(jìn)水平；先進(jìn)動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、燃料電池及發(fā)動(dòng)機(jī)、多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)到達(dá)國(guó)際領(lǐng)先水平。 〔4〕產(chǎn)業(yè)開展目標(biāo)：建立起電動(dòng)汽車整車及關(guān)鍵零部件的產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、供給和售后效勞保障體系，電動(dòng)汽車規(guī)?；a(chǎn)能力和網(wǎng)絡(luò)化效勞能力滿足市場(chǎng)需要。小型純電動(dòng)汽車、大型純電動(dòng)商用車、輕度混合動(dòng)力汽車和PLUGIN混合動(dòng)力汽車形成比較優(yōu)勢(shì)；先進(jìn)動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等關(guān)鍵零部件及其核心材料產(chǎn)業(yè)化規(guī)模和競(jìng)爭(zhēng)力保持領(lǐng)先。,第 43 頁(yè),第四十三頁(yè)，共五十一頁(yè)。,1.3.3新能源汽車開展(kāizhǎn)戰(zhàn)略和開展(kāizhǎn)趨勢(shì),〔5〕市場(chǎng)環(huán)境目標(biāo)：完善電動(dòng)汽車消費(fèi)和使用環(huán)境，各類電動(dòng)汽車大規(guī)模進(jìn)入市場(chǎng)，緩解能源和環(huán)境形勢(shì)緊張(jǐnzhāng)的局面；混合動(dòng)力汽車成為市場(chǎng)主導(dǎo)產(chǎn)品，純電動(dòng)汽車得到大規(guī)模應(yīng)用，燃料電池汽車小批量進(jìn)入市場(chǎng)，充電站、加氫站等根底設(shè)施根本滿足電動(dòng)汽車應(yīng)用需求。 〔6〕政策法規(guī)目標(biāo)：發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)作用，建立健全完善的電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系，積極參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化研究和制定工作，爭(zhēng)取在優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品和技術(shù)領(lǐng)域發(fā)揮主導(dǎo)作用；充分利用政策法規(guī)的鼓勵(lì)和約束機(jī)制，系統(tǒng)規(guī)劃、超前部署，建立有利于電動(dòng)汽車開展的政策法規(guī)環(huán)境。,第 44 頁(yè),第四十四頁(yè)，共五十一頁(yè)。,1.3.3新能源汽車(q236。chē)開展戰(zhàn)略和開展趨勢(shì),〔7〕戰(zhàn)略途徑：大力實(shí)施汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略；堅(jiān)持自主創(chuàng)新，積極開發(fā)新一代能源動(dòng)力系統(tǒng)，加快電動(dòng)汽車的開展，瞄準(zhǔn)未來(lái)汽車競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)，加速車用能源動(dòng)力系統(tǒng)向電氣化“轉(zhuǎn)型〞；利用國(guó)際汽車業(yè)“轉(zhuǎn)移〞的機(jī)遇(jīy249。)，全面提升汽車共性關(guān)鍵技術(shù)水平，滿足當(dāng)前汽車節(jié)能和排放法規(guī)不斷升級(jí)的需要，同時(shí)效勞于我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。,第 45 頁(yè),第四十五頁(yè)，共五十一頁(yè)。,1.3.3新能源汽車開展(kāizhǎn)戰(zhàn)略和開展(kāizhǎn)趨勢(shì),2.新能源汽車開展趨勢(shì) (1) 突破電池技術(shù)是關(guān)鍵。作為動(dòng)力源，現(xiàn)在還沒(méi)有任何一種電池能與石油相提并論，動(dòng)力電池已成為限制電動(dòng)汽車開展的瓶頸。 (2) 驅(qū)動(dòng)電機(jī)呈多樣化開展。美國(guó)傾向于采用交流感應(yīng)電機(jī)，其主要優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠，質(zhì)量較小，但控制技術(shù)較復(fù)雜。日本多采用永磁無(wú)刷直流電機(jī)，優(yōu)點(diǎn)是效率高，起動(dòng)轉(zhuǎn)矩大，質(zhì)量較小，但本錢(běn qi225。n)高，且有高溫退磁、抗振性較差等缺點(diǎn)。德國(guó)、英國(guó)等大力開發(fā)開關(guān)磁阻電機(jī)，優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠，本錢(běn qi225。n)低，缺點(diǎn)是質(zhì)量較大，易于產(chǎn)生噪聲。,第 46 頁(yè),第四十六頁(yè)，共五十一頁(yè)。,1.3.3新能源汽車開展戰(zhàn)略(zh224。nl252。232。)和開展趨勢(shì),(3)由于受續(xù)駛里程的影響，純電動(dòng)汽車向超微型開展。這種汽車降低了對(duì)動(dòng)力性和續(xù)駛里程的要求，充電過(guò)程比較簡(jiǎn)單，車速不高，較適合于市內(nèi)或社區(qū)小范圍內(nèi)使用。 (4) 混合動(dòng)力汽車是內(nèi)燃機(jī)汽車和純電動(dòng)汽車之間的過(guò)渡產(chǎn)品，既充分發(fā)揮了現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，又盡可能發(fā)揮電機(jī)驅(qū)動(dòng)無(wú)污染的優(yōu)勢(shì)。開展混合動(dòng)力汽車有兩條技術(shù)路線值得重視：一是轎車混合動(dòng)力的模塊化。通過(guò)功能模塊的開展與組合逐步推進(jìn)汽車動(dòng)力的電氣化。二是城市(ch233。ngsh236。)客車混合動(dòng)力系統(tǒng)的平臺(tái)化。發(fā)電機(jī)組+驅(qū)動(dòng)電機(jī)+儲(chǔ)能裝置構(gòu)成了混合動(dòng)力系統(tǒng)的根本技術(shù)平臺(tái)?；旌蟿?dòng)力汽車可以大幅度降低油耗，減少污染物排放，且技術(shù)成熟。,第 47 頁(yè),第四十七頁(yè)，共五十一頁(yè)。,1.3.3新能源汽車開展(kāizhǎn)戰(zhàn)略和開展(kāizhǎn)趨勢(shì),(5) 燃料電池汽車(q236。chē)成為競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。燃料電池汽車(q236。chē)在本錢和整體性能上，特別是續(xù)駛里程和補(bǔ)充燃料時(shí)間上明顯優(yōu)于其它電池的電動(dòng)汽車(q236。chē)，并且燃料電池所用的燃料來(lái)源廣泛，又可再生，并可實(shí)現(xiàn)無(wú)污染、零排放等環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。因此，燃料電池汽車(q236。chē)已成為世界各大汽車(q236。chē)公司21世紀(jì)劇烈競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。燃料電池及氫動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)車型被看作是新能源汽車(q236。chē)最終的解決方案。,第 48 頁(yè),第四十八頁(yè)，共五十一頁(yè)。,1.3.3新能源汽車開展戰(zhàn)略(zh224。nl252。232。)和開展趨勢(shì),(6) 開發(fā)新一代車用能源動(dòng)力系統(tǒng)，開展新能源汽車。重點(diǎn)開展各種液體代用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)及其混合動(dòng)力汽車，逐步過(guò)渡到采用生物燃料的混合動(dòng)力汽車和可充電的混合動(dòng)力汽車；進(jìn)一步開展以天然氣為主體的氣體燃料根底設(shè)施，分步建設(shè)長(zhǎng)期可持續(xù)利用的氣體燃料供給網(wǎng)絡(luò)；以天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)為根底，開展各種燃?xì)鈩?dòng)力，尤其是天然氣/氫氣內(nèi)燃機(jī)及其混合動(dòng)力；開展新一代燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)及其混合動(dòng)力；大力推進(jìn)動(dòng)力電池的技術(shù)進(jìn)步，開展適合(sh236。h233。)中國(guó)國(guó)情的純電動(dòng)汽車尤其是微型純電動(dòng)汽車。以城市公交車輛為重點(diǎn)，以點(diǎn)帶面，穩(wěn)步推進(jìn)新能源汽車示范與商業(yè)化。,第 49 頁(yè),第四十九頁(yè)，共五十一頁(yè)。,第 50 頁(yè),謝 謝！,第五十頁(yè)，共五十一頁(yè)。,內(nèi)容(n232。ir243。ng)總結(jié),新能源汽車。，報(bào)告中還提出了截至2021年將建設(shè)普通充電站200萬(wàn)座、快速充電站5000座的目標(biāo)。新能源汽車包括：上海動(dòng)力、同濟(jì)大學(xué)與上海群眾等單位聯(lián)合研制的20輛燃料電池轎車。明確中央財(cái)政重點(diǎn)對(duì)試點(diǎn)城市購(gòu)置混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池等節(jié)能與新能源汽車給予(jǐyǔ)一次性定額補(bǔ)助。新能源汽車的開展重點(diǎn)將以汽車電動(dòng)化和動(dòng)力混合化兩大技術(shù)結(jié)合為標(biāo)志，進(jìn)行產(chǎn)品換代與產(chǎn)業(yè)升級(jí)。謝 謝,第五十一頁(yè)，共五十一頁(yè)。