【正文】 控制是指在物流活動(dòng)或提供物流作業(yè)前對影響物流成本的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)進(jìn)行事前的規(guī)劃、審核，確定目標(biāo)物流成本，它是物流成本的前饋控制。 控制的內(nèi)容 （ 2）物流成本事中控制 ? 物流成本事中控制是在物流成本形成過程中，隨時(shí)對實(shí)際發(fā)生的物流成本與目標(biāo)物流成本進(jìn)行對比，及時(shí)發(fā)現(xiàn)差異并采取相應(yīng)措施予以糾正，以保證物流成本目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，它是物流成本的過程控制。 控制的內(nèi)容 （ 3）物流成本事后控制 ? 物流成本事后控制是在物流成本形成之后，對實(shí)際物流成本的核算、分析和考核。它是物流成本的反饋控制。 (1) 制定目標(biāo)售價(jià) ?目標(biāo)售價(jià)的制定可采用消費(fèi)者需求研究法和競爭者分析研究法。 (2) 確定目標(biāo)利潤 ?每種產(chǎn)品可能因不同市場需求、售價(jià)政策、成本結(jié)構(gòu)、所需投入資本、品質(zhì)等因素不同，其利潤目標(biāo)也會有所不同。 目標(biāo)利潤＝ 本企業(yè)總資產(chǎn)同類企業(yè)平均資產(chǎn)利潤率 本企業(yè)凈資產(chǎn)同類企業(yè)平均凈資產(chǎn)利潤率 預(yù)計(jì)服務(wù)收入同類企業(yè)平均營業(yè)利潤率 (3) 確定目標(biāo)成本 ?目標(biāo)成本為目標(biāo)售價(jià)減去目標(biāo)利潤，按上述方法計(jì)算出的目標(biāo)成本，只是初步設(shè)想，提供了一個(gè)分析問題的合乎需要的起點(diǎn)。 ?不一定完全符合實(shí)際，還需要對其可行性進(jìn)行分析。 （ 1）計(jì)算責(zé)任成本的關(guān)鍵是判別每一項(xiàng)成本費(fèi)用支出的責(zé)任歸屬。 （ 2） 5個(gè)步驟 ?直接計(jì)入責(zé)任中心； ?按責(zé)任基礎(chǔ)分配； ?按受益基礎(chǔ)分配； ?歸入某一個(gè)特定的責(zé)任中心； ?不能歸屬于任何責(zé)任中心的固定成本，不進(jìn)行分?jǐn)偂? （ 3）計(jì)算與考核 ?為了明確各單位責(zé)任的執(zhí)行情況，必須對其定期進(jìn)行責(zé)任成本的計(jì)算與考核，以便對各責(zé)任單位的工作做出正確的評價(jià)。 （ 4）責(zé)任成本對單位業(yè)績的評價(jià)與考核。 (1) 標(biāo)準(zhǔn)成本的制定 ?標(biāo)準(zhǔn)成本由產(chǎn)品的直接材料、直接人工和間接費(fèi)用 3部分組成，通常把直接材料、直接人工和間接費(fèi)用 3大項(xiàng)目按其形態(tài)劃分為變動(dòng)成本與固定成本，以此作為制定標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)。 (2)成本差異分析計(jì)算 ?成本差異是指實(shí)際成本與標(biāo)準(zhǔn)成本之間的差額。實(shí)際成本超過標(biāo)準(zhǔn)成本所形成的差異叫做不利差異、逆差或超支；實(shí)際成本低于標(biāo)準(zhǔn)成本所形成的差異叫做有利差異、順差或節(jié)約。在成本控制過程中，應(yīng)獎(jiǎng)勵(lì)有利差異，懲罰不利差異。 (1) 合理選擇運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具 ?在目前多種運(yùn)輸工具并存的情況下，在控制運(yùn)輸成本時(shí)，應(yīng)根據(jù)不同商品的性質(zhì)、數(shù)量等，選擇不同類型、額定噸位及對溫度、濕度等有要求的運(yùn)輸工具。 (2) 提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率 ?通過合理配載、循環(huán)取貨等形式盡量減少空車行程，提高行程利用率。 ?通過三維模擬軟件實(shí)現(xiàn)貨物裝載優(yōu)化，充分利用運(yùn)輸工具的額定能力。 (3) 合理規(guī)劃運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) ?路線選擇； ?節(jié)點(diǎn)規(guī)劃。 ? (1) 進(jìn)行合理的倉庫結(jié)構(gòu)與空間布局決策，提高倉庫的利用率 ? (2) 實(shí)行分類管理，將倉庫中的物品，按不同品種、不同特性、不同價(jià)值分成不同等級，實(shí)行有重點(diǎn)的管理。 ? (3) 合理控制庫存水平。 ? (4) 采用倉儲管理信息系統(tǒng)。 ? (1) 有效整合物流職能 ? (2) 建立現(xiàn)代物流信息系統(tǒng) ? (3) 建立物流成本構(gòu)成模式與物流管理會計(jì)制度 三、物流成本控制的途徑 ?，合理控制存貨； ?、提高物流服務(wù)水平 ； ? ? ?成本 第四節(jié) 降低物流成本的策略 一、降低配送成本的策略 二、降低倉儲成本的策略 一、降低配送成本的策略 ? 在一定的顧客服務(wù)水平下使配送成本最小的五種策略。 ?指導(dǎo)思想： 服務(wù)特征不同，顧客服務(wù)水平也不同。 ? 例如，一家生產(chǎn)化學(xué)品添加劑的公司，為降低成本，按各種產(chǎn)品的銷售量比重進(jìn)行分類： ?A類產(chǎn)品的銷售量占總銷售量的 70％以上， ?B類產(chǎn)品占 20％左右， ?C類產(chǎn)品則為 10％左右； ?對 A類產(chǎn)品，公司在各銷售網(wǎng)點(diǎn)都備有庫存； ?B類產(chǎn)品只在地區(qū)分銷中心備有庫存而在各銷售網(wǎng)點(diǎn)不備有庫存； ?C類產(chǎn)品連地區(qū)分銷中心都不設(shè)庫存，僅在工廠的倉庫才有存貨。 ? 經(jīng)過一段時(shí)間的運(yùn)行，事實(shí)證明這種方法是成功的，企業(yè)總的配送成本下降了 20％之多。 ? 配送自營配送和外包配送相結(jié)合起來。 ? 基本思想：純策略的配送方式超出一定程度后不僅不能取得規(guī)模效益，反而還會造成規(guī)模不經(jīng)濟(jì)。 ? 蘇寧電器。 ? 合并法策略包含兩個(gè)層次： （ 1）配送方法上的合并 —— 共同配載 （ 2）共同配送 基本思想： 對產(chǎn)品的外觀、形狀及其生產(chǎn)、組裝、配送應(yīng)盡可能推遲到接到顧客訂單后再確定。 實(shí)施延遲策略的方式： ? 生產(chǎn)延遲 —— 或稱形成延遲 ? 物流延遲 —— 稱時(shí)間延遲 ? 盡量減少因品種多變而導(dǎo)致附加配送成本，盡可能多地采用標(biāo)準(zhǔn)零部件、模塊化產(chǎn)品。 ? (1)加強(qiáng)配送的計(jì)劃性 ? (2)確定合理的配送路線 ? (3)進(jìn)行合理的車輛配載 二、降低倉儲成本的策略 ? 存貨是一種 “ 必不可少的邪惡 ” ? 倉儲費(fèi)用的組成要素： 1)加強(qiáng)庫存管理，排除無用的庫存 2)減少庫存量 3)存貨管理信息化 4)采用有效的 “ 先進(jìn)先出 ” 法 5)虛擬倉庫和虛擬倉儲 ?虛擬倉庫 virtual warehouse ?利用計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù) ,將地理上分散的、屬于不同所有者的實(shí)體倉庫進(jìn)行整合，形成具有統(tǒng)一目標(biāo)、統(tǒng)一任務(wù)、統(tǒng)一流程的暫時(shí)性物資存儲與控制組織，可以實(shí)現(xiàn)不同狀態(tài)、空間、時(shí)間的物資有效調(diào)度和統(tǒng)一管理。 小結(jié) 掌握物流成本分析的基本方法、物流成本控制的方法，重點(diǎn)掌握作業(yè)成本法（ActivityBased Costing）的基本原理及應(yīng)用；理解降低配送成本及倉儲成本的常用策略。 作業(yè)與思考題 ?。 ?？ ?？