汽車制造工藝及結構-資料下載頁
2025-02-28 21:40本頁面
【正文】 縱梁、后減振器塔座、后翼子板、行李箱蓋、后保險杠 等 。后段車身的 結構件 通常有 后縱梁、行李箱地板、后減振器塔座 等 ? 后縱梁 ：焊接在后段車身底部，通常是箱型構件，非常堅固，為車輛的后部提供足夠的強度。? 行李箱底板 ：通常由一整塊鋼板沖壓而成，焊接在后縱梁、后輪罩內板和后背底板之間，構成行李箱的底部。大多數(shù)轎車的行李箱地板上還沖壓出一個備胎坑，用于安裝備胎。? 后減震器塔 ：也稱為后減振器拱形座，與后輪罩內板和外板焊接在一起，用于固定后懸架減振器的頂部。后減振器塔不但承受來自地面的沖擊載荷，而且它的剛度和形狀會影響后輪定位參數(shù)，因此強度和精度要求夠比較高。 后段車身的 非結構件 主要有 行李箱蓋、后背板、后部上蓋板、后翼子板、后保險杠 等，對于 兩廂轎車、MPV和 SUV，車身尾部還有一個后艙門 。v 后背板 ：是焊接在行李箱后面、左右后翼子板之間的一塊板件。v 后部上蓋板 ：是 后窗與行李箱蓋之間的一塊板件 ，用于安裝行李箱蓋鉸鏈。v 后翼子板 ：又稱為 后側圍板 ，是后部車身兩側的大塊板件，從后車門向后一直延伸到后保險杠位置，構成后段車身的側面。后翼子板通常以焊接方式固定，是后段車身中的重要構件。v 后艙門 ：也稱為 尾門或背門 ，用于兩廂車，是一整塊沖壓板件，以鉸接方式安裝在車頂板上。后艙門上通常還有玻璃窗、玻璃升降器、雨刮器、門鎖等零部件，也是一個復雜的總成。n 行李箱蓋 ： 是行李箱上蓋板，結構比較復雜，通常由外板和內板、內襯、鎖閂隔板、支架蓋鎖內飾板等構成。為了提高行李箱蓋的強度和吸能效果，在行李箱內板上裝有加強筋 。 四、 車架式車身結構和車身板件n 非承載式車身 ，是傳統(tǒng)的汽車車身結構。在這種結構中， 車架是整個車輛的結構基礎 ，車身殼體通過螺栓安裝在車架上，發(fā)動機、變速器、懸架等大總成也安裝在車架上。車架必須有足夠的強度，才能承載各大總成的重量，并保證在碰撞中汽車的主要部件的固定位置不會產生較大的變動。車架通常是 由高強度槽鋼或箱型構件制成的 ，上面固定了一些橫梁、支架和拉桿，用于安裝汽車底盤部件，橫梁、支架和拉桿通常是焊接、鉚接或用螺栓連接到車架縱梁上的。與承載式車身相比，車架式車身具有以下特點： n 車架式車身結構的承載能力通常比承載式車身高，因此車架式車身主要應用在 SUV、皮卡、大客和大貨車上。n 采用車架式車身的車輛離地間隙相對較大一些，而且車身底板下面有厚重的車架保護著，因此適用于越野車。n 車架有吸收路面振動的作用，而且車身與車架之間通常安裝了一些橡膠襯墊，因此乘坐起來更加平穩(wěn)、安靜和舒適。n 在發(fā)生碰撞事故時，大部分碰撞能量將由車架吸收，因此可有效保護乘員安全，車身損傷相對較小一些。車架式車身有梯形車架、周邊式車架和 X型車架三種 ：n 周邊式車架： 其特點是兩根縱梁在車身底部基本上沿著周邊布置，并在前輪后部和后輪前部分別設計了階躍變形部位，以形成抗扭箱形結構 。 ? ：主要零部件與承載式車身相似，但連接方式卻有很大不同，如散熱器支架、前翼子板、前擋泥板通常都是用螺栓固定的，維修時比較容易拆裝。 n 車架式車身本體可分為乘客艙和行李艙兩大部分 . n 它主要由 前圍板、儀表板、底板、車頂板、立柱、車門、后翼子板、行李箱蓋等部件組成。 各個部件的結構與承載式車身中的相應結構類似。但 車身本體是以車架為安裝基礎的，不是主要的承載部分 ，所以各個構件的連接方式可能與承載式車身不同 。車架式車身本體 總 結? 底盤，所以可以將車輛結構劃分為車身及其附件、動力總成、轉向系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、電氣附件等幾大部分。? 的離合器、變速器、主減速器和差速器等部件，它們是汽車的動力之源。 ? 、懸架、制動和行駛系統(tǒng)是底盤上幾大重要總成。轉向系統(tǒng)控制汽車的行駛方向；懸架系統(tǒng)連接車輪與車架或車身，將地面驅動力從行駛系傳遞到車身或車架，同時緩沖地面的沖擊力；制動系統(tǒng)是在行駛中根據(jù)需要降低汽車的速度，使汽車停止或在坡道上駐車；行駛系統(tǒng)是將發(fā)動機的驅動力傳遞到路面，由此產生路面對汽車的反向作用力，驅動車輛在路面上行駛。? ，兩者的區(qū)別在于有無車架。還有一種介于兩者之間的半承載式車身結構。? 或分總成，幾個組件或分總成連接在一起構成具有獨立功能的總成。? 、粘接、鉚接、緊固件（如螺栓、螺母、卡夾等）連接、鉸接等幾種。? 、中段和后段的結構件和非結構件名稱、位置和作用。? ，車架是整個車輛的結構基礎，車身殼體通過螺栓安裝在車架上，發(fā)動機、變速器、懸架等大總成也安裝在車架上。? ，以及車架式車身的主要構件名稱、位置和作用。演講完畢，謝謝觀看
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