【正文】 密封的包裝容器中改變氣體的組成成分，降低氧氣的濃度，抑制微生物的生理活動(dòng)、酶的活性和鮮活商品的呼吸強(qiáng)度，達(dá)到防霉、防腐和保鮮的目的。 (2)真空包裝。真空包裝是將物品裝入氣密性容器后，在容器封口之前抽真空，使密封后的容器內(nèi)基本沒(méi)有空氣的一種包裝方法。 一般的肉類商品、谷物加工商品以及某些容易氧化變質(zhì)的商品都可以采用真空包裝，真空包裝不但可以避免或減少脂肪氧化，而且抑制了某些霉菌和細(xì)菌的生長(zhǎng)。 同時(shí)在對(duì)其進(jìn)行加熱殺菌時(shí)，由于容器內(nèi)部氣體已排除，因此加速了熱量的傳導(dǎo)。提高了高溫殺菌效率，也避免了加熱殺菌時(shí)，由于氣體的膨脹而使包裝容器破裂。 (3)收縮包裝。收縮包裝就是用收縮薄膜裹包物品 (或內(nèi)包裝件 )，然后對(duì)薄膜進(jìn)行適當(dāng)加熱處理，使薄膜收縮而緊貼于物品 (或內(nèi)包裝件 )的包裝技術(shù)方法。 收縮薄膜是一種經(jīng)過(guò)特殊拉伸和冷卻處理的聚乙烯薄膜，由于薄膜在定向拉伸時(shí)產(chǎn)生殘余收縮應(yīng)力，這種應(yīng)力受到一定熱量后便會(huì)消除，從而使其橫向和縱向均發(fā)生急劇收縮，同時(shí)使薄膜的厚度增加，收縮率通常為 30一 70％，收縮力在冷卻階段達(dá)到最大值，并能長(zhǎng)期保持。 (4)拉伸包裝。拉伸包裝是七十年代開(kāi)始采用的一種新包裝技術(shù)，它是由收縮包裝發(fā)展而來(lái)的，拉伸包裝是依靠機(jī)械裝置在常溫下將彈性薄膜圍繞被包裝件拉伸、緊裹，并在其末端進(jìn)行封合的一種包裝方法。 由于拉伸包裝不需進(jìn)行加熱，所以消耗的能源只有收縮包裝的二十分之一。拉伸包裝可以捆包單件物品，也可用于托盤(pán)包裝之類的集合包裝。 (5)脫氧包裝。脫氧包裝是繼真空包裝和充氣包裝之后出現(xiàn)的一種新型除氧包裝方法。脫氧包裝是在密封的包裝容器中，使用能與氧氣起化學(xué)作用的脫氧劑與之反應(yīng)，從而除去包裝容器中的氧氣，以達(dá)到保護(hù)內(nèi)裝物的目的。 脫氧包裝方法適用于某些對(duì)氧氣特別敏感的物品，使用于那些即使有微量氧氣也會(huì)促使品質(zhì)變壞的食品包裝中。 物流包裝機(jī)械 灌裝機(jī) 1 灌裝機(jī) 2 灌裝機(jī) 3 灌裝機(jī) 4 灌裝機(jī) 5 灌裝機(jī) 6 灌裝機(jī) 7 灌裝機(jī) 8 灌裝機(jī) 9 灌裝機(jī) 10 旋蓋機(jī) 1 旋蓋機(jī) 2 包裝機(jī) 1 包裝機(jī) 2 貼標(biāo)機(jī) 封尾機(jī) 第二節(jié) 裝卸搬運(yùn) 一、裝卸搬運(yùn)的概念 在同一地域范圍內(nèi) (如車站范圍、工廠范圍、倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部等 )以改變“物”的存放、支承狀態(tài)的活動(dòng)稱為裝卸，以改變“物”的空間位置的活動(dòng)稱為搬運(yùn)，兩者全稱裝卸搬運(yùn)。有時(shí)候或在特定場(chǎng)合，單稱“裝卸”或單稱“搬運(yùn)”也包含了“裝卸搬運(yùn)”的完整涵義。 二、搬運(yùn)裝卸的分類 1．按裝卸搬運(yùn)施行的物流設(shè)施、設(shè)備對(duì)象分類。以此可分為倉(cāng)庫(kù)裝卸、鐵路裝卸、港口裝卸、汽車裝卸、飛機(jī)裝卸等。 倉(cāng)庫(kù)裝卸配合出庫(kù)、入庫(kù)、維護(hù)保養(yǎng)等活動(dòng)進(jìn)行，并且以堆垛、上架、取貨等操作為主。 倉(cāng)庫(kù)裝卸 倉(cāng)庫(kù)裝卸 倉(cāng)庫(kù)裝卸 鐵路裝卸是對(duì)火車車皮的裝進(jìn)及卸出，特點(diǎn)是一次作業(yè)就實(shí)現(xiàn)一車皮的裝進(jìn)或卸出，很少有象倉(cāng)庫(kù)裝卸時(shí)出現(xiàn)的整裝零卸或零裝整卸的情況。 鐵路裝卸 鐵路裝卸 鐵路裝卸 港口裝卸包括碼頭前沿的裝船，也包括后方的支持性裝卸運(yùn)，有的港口裝卸還采用小船在碼頭與大船之間“過(guò)駁”的辦法，因而其裝卸的流程較為復(fù)雜，往往經(jīng)過(guò)幾次的裝卸及搬運(yùn)作業(yè)才能最后實(shí)現(xiàn)船與陸地之間貨物過(guò)渡的目的。 港口裝卸 港口裝卸 汽車裝卸一般一次裝卸批量不大，由于汽車的靈活性，可以少或根本減去搬運(yùn)活動(dòng)，而直接、單純利用裝卸作業(yè)達(dá)到車與物流設(shè)施之間貨物過(guò)渡的目的。 汽車裝卸 汽車裝卸 2．按裝卸搬運(yùn)的機(jī)械及機(jī)械作業(yè)方式分類。 以此可分成便吊車的“吊上吊下”方式，使用叉車的“叉上叉下”方式，使用半掛車或叉車的“滾上滾下”方式，“移上移下”方式及散裝方式等。 （ 1）“吊上吊下”方式。采用各種起重機(jī)械從貨物上部起吊，依靠起吊裝置的垂直移動(dòng)實(shí)現(xiàn)裝卸，并在吊車運(yùn)行的范圍內(nèi)或回轉(zhuǎn)的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)搬運(yùn)或依靠搬運(yùn)車輛實(shí)現(xiàn)小搬運(yùn)。由于吊起及放下屬于垂直運(yùn)動(dòng)，這種裝卸方式屬垂直裝卸。 吊車 1 吊車 2 吊車 3 吊車 4 吊車 5 吊車 6 吊車 7 吊車 8 吊車 9 吊車 10 吊車 11 吊車 12 吊車 13 吊車 14 吊車 15 吊車 16 吊車 17 吊車 18 2）叉上叉下方式。采用叉車從貨物底部托起貨物，并依靠叉車的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行貨物位移，搬運(yùn)完全靠叉車本身，貨物可不經(jīng)中途落地直接放置到目的處。這種方式垂直運(yùn)動(dòng)不大而主要是水平運(yùn)動(dòng)，屬水平裝卸方式。 叉車 (Forklift Truck) 主要用于企業(yè) (包括碼頭、料場(chǎng)、礦山和商業(yè)貨倉(cāng) )內(nèi)部進(jìn)行物料裝卸、運(yùn)輸、升降、堆垛和存儲(chǔ)的機(jī)械設(shè)備。一般包括起重機(jī)、輸送機(jī)、裝卸機(jī)械、搬運(yùn)車輛和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備等。 在生產(chǎn)中，物料搬運(yùn)機(jī)械的應(yīng)用有重大意義。主要因?yàn)?:（ 1）物料搬運(yùn)的量十分巨大。（ 2）物料搬運(yùn)所需費(fèi)用高，工業(yè)國(guó)家用于物料搬運(yùn)的費(fèi)用常占產(chǎn)品成本的 25%。 （ 3）物料搬運(yùn)中容易出現(xiàn)傷亡事故，直接和物料搬運(yùn)有關(guān)的事故常達(dá)總生產(chǎn)事故的 25%。（ 4）物料搬運(yùn)占用人力多，在機(jī)械化程度不高的企業(yè)點(diǎn)，搬運(yùn)工人常占總工人的 15%。（ 5）在特種行業(yè)，盡量采用先進(jìn)的搬運(yùn)機(jī)械，可以減少勞動(dòng)成本，提高生產(chǎn)率和產(chǎn)品質(zhì)量。 2023 世界范圍 北美市場(chǎng) 地址 公司名稱 銷售收入（十億美金） 擁有品牌 全球總部 1. 林德 $ billion 林德 Wiesbaden, Germany德國(guó) 2. 豐田 $ billion 豐田 , Raymond, BT Prime Mover Aichi, Japan日本 /美國(guó) /瑞典 3. 北美納科 $ billion 海斯特 、 耶魯 Portland, Oregon美國(guó) 4. 永恒力 $ billion 永恒力、 Multiton Hamburg, Germany德國(guó) 5. 三菱 /卡特彼勒 $ billion* 三菱 、 卡特彼勒 Sagamihara, Japan日本 /美國(guó) 6. 皇冠 $820 million* 皇冠 New Bremen, Ohio美國(guó) 7. 日產(chǎn) $705 million 日產(chǎn)、 巴瑞特 Tokyo, Japan日本 /瑞典 8. 曼尼托 $682 million 曼尼托 Ancenix, Cedex, France法國(guó) 9. 小松 $676 million 小松、 卡爾瑪 AC Tokyo, Japan日本 /瑞典 10. TCM $600 million* TCM Tokyo, Japan日本 11. 克拉克 $329 million 克拉克 Lexington, 12. 力之優(yōu) $300 million* ** Kyoto, Japan日本 13. Partek $248 million* ** Pargas, Finland芬蘭 14. 大宇 $220 million 大宇 Seoul, South Korea韓國(guó) 15. JCB $215 million* JCB Rochester Staffordshire, 16. Merlo $146 million ** Cuneo, Italy意大利 17. 阿特萊特 $132 million 阿特萊特 Gothenburg, Sweden瑞典 18. 現(xiàn)代 $34 million* 現(xiàn)代 Emsung, South Korea韓國(guó) 19. 臺(tái)勵(lì)福 $22 million* 臺(tái)勵(lì)福 Taichung Hsien, Taiwan中國(guó)臺(tái)灣 20. Drexel $20 million* Drexel Horsham, *估計(jì)銷售額 **沒(méi)有進(jìn)入北美銷售市場(chǎng) 叉車圖片 日產(chǎn)叉車 1 日產(chǎn)叉車 2 日產(chǎn)叉車 3 日產(chǎn)叉車 4 日產(chǎn)叉車 5 日產(chǎn)叉車 6 日產(chǎn)叉車 7 日產(chǎn)叉車 8 日產(chǎn)叉車 9 日產(chǎn)叉車 10 日產(chǎn)叉車 11 日產(chǎn)叉車 12 日產(chǎn)叉車 13 日產(chǎn)叉車 14 日產(chǎn)叉車 15 日產(chǎn)叉車 16 日產(chǎn)叉車 17 日產(chǎn)叉車 18 日產(chǎn)叉車 19 日產(chǎn)叉車 20 日產(chǎn)叉車 21 日產(chǎn)叉車 22 日產(chǎn)叉車 23 日產(chǎn)叉車 24 日產(chǎn)叉車 25 日產(chǎn)叉車 26 日產(chǎn)叉車 27 日產(chǎn)叉車 28 日產(chǎn)叉車 29 日產(chǎn)叉車 30 國(guó)產(chǎn)叉車 1 國(guó)產(chǎn)叉車 2 國(guó)產(chǎn)叉車 3 國(guó)產(chǎn)叉車 4 國(guó)產(chǎn)叉車 5 國(guó)產(chǎn)叉車 6 國(guó)產(chǎn)叉車 7 國(guó)產(chǎn)叉車－ 1 國(guó)產(chǎn)叉車－ 2 國(guó)產(chǎn)叉車－ 3 國(guó)產(chǎn)叉車－ 4 國(guó)產(chǎn)叉車－ 5 國(guó)產(chǎn)叉車－ 6 國(guó)產(chǎn)叉車－ 7 國(guó)產(chǎn)叉車－ 8 國(guó)產(chǎn)叉車－ 9 國(guó)產(chǎn)叉車－ 10 國(guó)產(chǎn)叉車－ 11 國(guó)產(chǎn)叉車－ 12 防爆叉車 1 防爆叉車 2 防爆叉車 3 防爆叉車 4 3）滾上滾下方式。主要指港口裝卸的一種水平裝卸方式。利用叉車或半掛車、汽車承載貨物，連同車輛一起開(kāi)上船，到達(dá)目的地后再?gòu)拇祥_(kāi)下，稱“滾上滾下”方式。 利用叉車的滾上滾下方式，在船上卸貨后，叉車必須離船，利用半掛車、平車或汽車，則托車將半掛車、平車拖拉至船上后，托車開(kāi)下離船而載貨車輛連同貨物一起運(yùn)到目的地，再原車開(kāi)下或拖車上船拖拉半掛車、平車開(kāi)下。 滾上滾下方式需要有專門的船舶，對(duì)碼頭也有不同要求，這種專門的船舶稱“滾裝船”。 （ 4）移上移下方式。是在兩車之間 (如火車及汽車 )進(jìn)行靠接，然后利用各種方式，不使貨物垂直運(yùn)動(dòng)，而靠水平移動(dòng)從一個(gè)車輛上推移到另一車輛上，稱移上移下方式。移上移下方式需要使兩種車輛水平靠接，因此，對(duì)站臺(tái)或車輛貨臺(tái)需進(jìn)行改變，并配合移動(dòng)工具實(shí)現(xiàn)這種裝卸。 （ 5）散裝散卸方式。對(duì)散裝物進(jìn)行裝卸。一般從裝點(diǎn)直到卸點(diǎn)，中間不再落地，這是集裝卸與搬運(yùn)于一體的裝卸方式。 3．按被裝物的主要運(yùn)動(dòng)形式分類。以此可分垂直裝卸、水平裝卸兩種形式。 4．按裝卸搬運(yùn)對(duì)象分類。以此可分成散裝貨物裝卸、單件貨物裝卸、集裝貨物裝卸等。 5．按裝卸搬運(yùn)的作業(yè)特點(diǎn)分類。 以此可分成連續(xù)裝卸與間歇裝卸兩類一連續(xù)裝卸主要是同種大批量散裝或小件雜貨通過(guò)連續(xù)輸送機(jī)械，連續(xù)不斷地進(jìn)行作業(yè)，中間無(wú)停頓，貨間無(wú)間隔。在裝卸量較大、裝卸對(duì)象固定、貨物對(duì)象不易形成大包裝的情況下適用采取這一方式。 間歇裝卸有較強(qiáng)的機(jī)動(dòng)性，裝卸地點(diǎn)可在較大范圍內(nèi)變動(dòng)，主要適用于貨流不固定的各種貨物尤其適于包裝貨物、大件貨物，散粒貨物也可采取此種方式。 三、 裝卸搬運(yùn)之地位 裝卸活動(dòng)的基本動(dòng)作包括裝車(船 )、卸車 (船 )、堆垛、入庫(kù)、出庫(kù)以及連結(jié)上述各項(xiàng)動(dòng)作的短程輸送，是隨運(yùn)輸和保管等活動(dòng)而產(chǎn)生的必要活動(dòng)。 在物流過(guò)程中，裝卸活動(dòng)是不斷出現(xiàn)和反復(fù)進(jìn)行的，它出現(xiàn)的頻率高于其它各項(xiàng)物流活動(dòng)，每次裝卸活動(dòng)都要花費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間，所以往往成為決定物流速度的關(guān)鍵。