【正文】 尖峰。在發(fā)動機持續(xù)運轉期間 ,它會覆蓋氧傳感器的整個信號范圍。發(fā)動機處在 2500r/min穩(wěn)定運行時 ,嚴重雜波能夠持續(xù)幾秒 ,則意味著發(fā)動機有故障。因此 ,這類雜波必須予以排除。 (2)雜波產生的原因 1)系統(tǒng)設計 ,例如不同的進氣管通道長度等。 2)各種原因造成的點火不良 ,如點火系統(tǒng)故障、混合氣過稀、混合氣過濃、真空泄漏、氣缸壓縮壓力和各缸噴油不一致等。 3)由發(fā)動機零部件老化造成 ,使系統(tǒng)設計問題嚴重。 4)系統(tǒng)的各種機械故障 (進氣管堵塞、氣門卡滯或漏氣 )。 模塊四 電子控制系統(tǒng) (1)氧傳感器通氣孔堵塞時的波形 (2)氧傳感器質量不合格或老化失效的波形 模塊四 電子控制系統(tǒng) (3)混合氣過稀時氧傳感器的波形 模塊四 電子控制系統(tǒng) 如圖 4—4—25所示 ,當轉速在 2500r/min時 ,個別氣缸的進氣歧管泄漏氧傳感器波形。 模塊四 電子控制系統(tǒng) (4)混合氣過濃時氧傳感器的波形 模塊四 電子控制系統(tǒng) (5)點火系統(tǒng)有故障時氧傳感器的波形 模塊四 電子控制系統(tǒng) (6)噴油系統(tǒng)有故障時氧傳感器的波形 模塊四 電子控制系統(tǒng) 、副氧傳感器的波形 主氧傳感器信號用作混合控制的反饋信號 ,副氧傳感器信號用來測試三元催化器的凈化效率 ,如圖 4—4—30所示。當三元催化器凈化效率降低時 ,副氧傳感器信號的幅度就會增大 ,如圖 4—4—30b所示。 模塊四 電子控制系統(tǒng) 五、利用氧傳感器故障碼診斷故障 以一汽花冠 1NZFE、 2NZFE氧傳感器為例。 一汽花冠 1NZFE、 2NZFE氧傳感器故障碼及故障原因見表 4—4—3。 模塊四 電子控制系統(tǒng) 模塊四 電子控制系統(tǒng) 一汽花冠 1NZFE、2NZFE氧傳感器的電路如圖 4—4—31所示。在排氣管三元催化器前后各安裝一個 4線氧化鋯氧傳感器。 模塊四 電子控制系統(tǒng) (1)故障碼 P0130和 P0136的檢修步驟 1)讀取故障碼。若只有故障碼 P0130或 P0136,則進行下一步檢查 。若故障碼 P0130或 P0136與其他故障碼同時存在 ,則先進行其他故障碼的檢查。 2)讀取氧傳感器的輸出電壓。發(fā)動機轉速為 2500r/min,預熱氧傳感器約 90s,用故障測試儀讀取怠速時氧傳感器的輸出電壓 ,應在小于 和大于 反復交替變化。若正常 ,則進行第 9步檢查 。若不正常 ,則進行下一步檢查。 3)檢查 ECU 與氧傳感器間的配線和連接器。斷開氧傳感器連接器 (見圖 499a)和發(fā)動機 ECU 連接器 E12,檢測發(fā)動機 ECU 連接器 E12端子 6 (OX1A)與氧傳感器連接器端子 4 (OX1A)間的電阻 ,應為 1Ω 或更小。檢測發(fā)動機和 ECTECU 連接器 E12端子 6與端子 9的電阻 ,應為 1MΩ或更大。 若正常 ,則進行下一步檢查 。若不正常 ,則檢修或更換配線和連接器。 4)檢查是否發(fā)生失火現(xiàn)象。若正常 ,則進行下一步檢查 。若不正常 ,則檢查火花塞跳火情況和點火系統(tǒng)。 模塊四 電子控制系統(tǒng) 5)檢查排放控制系統(tǒng)。若正常 ,則進行下一步檢查 。若不正常 ,則檢修排放控制系統(tǒng)。 6)檢查燃油壓力。若正常 ,則進行下一步檢查 。若不正常 ,則檢查燃油系統(tǒng)。 7)檢查噴油器。若正常 ,則進行下一步檢查 。若不正常 ,則更換噴油器。 8)檢查排氣系統(tǒng)是否泄漏。若正常 ,則更換氧傳感器 。若不正常 ,則檢修漏氣點。 9)清除故障碼 ,給氧傳感器加熱 ,讀取故障碼。若有故障碼 P01P0136輸出 ,則進行下一步檢查 。若沒有故障碼 P01 P0136輸出 ,則檢查或更換 ECU。 10)檢查車輛燃油是否耗盡。若正常 ,則系統(tǒng)正常 。若不正常 ,則檢查是否是間歇性故障。 (2)故障碼 P0135和 P0141的檢修步驟 1)檢查發(fā)動機 ECU。將點火開關轉至“ ON”位置 ,檢測發(fā)動機ECU 連接器 E12端子 8 (HT)與端子 9 (E2)的電壓 ,應為 9~14V。若正常 ,則檢查并更換發(fā)動機 ECU。若不正常 ,則進行下一步檢查。 模塊四 電子控制系統(tǒng) 2)檢查氧傳感器。脫開氧傳感器連接器 ,檢測氧傳感器連接器 (見圖 4—4—31)端子 2 (HT)與端子 1 (+B)的電阻 ,20℃ 時應為 11~16Ω。若正常 ,則進行下一步檢查 。若不正常 ,則更換氧傳感器。 3)檢查發(fā)動機 ECU 與氧傳感器間的配線和連接器。脫開氧傳感器連接器 ,脫開發(fā)動機 ECU 連接器 E12。檢測氧傳感器 (1列 1號傳感器 )端子 2與發(fā)動機 ECU 連接器 E12端子 8的電阻 ,應為 1Ω或更小。檢測發(fā)動機 ECU 連接器 E12端子 9與端子 8的電阻 ,應為 1MΩ 或更大。若正常 ,則進行下一步檢查 。若不正常 ,則修理或更換配線和連接器。 4)檢查 ECU 電源電路。若正常 ,則進行下一步檢查 。若不正常 ,則修理或更換 ECU 電源電路。 5)檢查配線和連接器。脫開蓄電池負極電纜 ,脫開氧傳感器連接器 ,檢查斷路繼電器插座連接器端子 3與氧傳感器連接器端子 1間的電阻 ,應為 1Ω或更小 (見圖 4—4—31)。若正常 ,則檢查并更換發(fā)動機 ECU。若不正常 ,則修理或更換配線和連接器。 模塊四 電子控制系統(tǒng) (3)故障碼 P0171和 P0172的檢修步驟 1)檢查排放控制系統(tǒng)。若正常 ,則進行下一步檢查 。若不正常 ,則修理或更換排放控制系統(tǒng)。 2)檢查燃油壓力。若正常 ,則進行下一步檢查 。若不正常 ,則修理或更換燃油系統(tǒng)。 3)檢查噴油器。若正常 ,則進行下一步檢查 。若不正常 ,則更換噴油器。 4)檢查水溫傳感器。若正常 ,則進行下一步檢查 。若不正常 ,則更換水溫傳感器。 5)檢查火花塞跳火情況和點火系統(tǒng)。若正常 ,則進行下一步檢查 。若不正常 ,則修理或更換點火系統(tǒng)。 6)更換一個好的氧傳感器 ,檢查故障是否消失。若故障消失 ,則更換氧傳感器 。若故障不消失 ,則檢查并更換 ECU。 模塊四 電子控制系統(tǒng) ◆ 了解進氣溫度傳感器與冷卻液溫度傳感器原理。 ◆ 熟悉進氣溫度傳感器與冷卻液溫度傳感器的位置及功用。 ◆ 能分析和檢修進氣溫度傳感器與冷卻液溫度傳感器的故障。 課題五 溫度傳感器 模塊四 電子控制系統(tǒng) 圖 4—5—1 傳感器 如圖 4— 5— 1所示傳感器 ,分析其類型。 模塊四 電子控制系統(tǒng) 一、進氣溫度傳感器 (IAT) 進氣溫度傳感器用來檢測發(fā)動機吸入空氣的溫度。由于吸入空氣溫度的變化會引起空氣密度變化 ,因此要用空氣溫度修正進氣量和噴油量。其安裝位置有進氣軟管上、進氣管動力腔上、空氣濾清器內、空氣流量計內、進氣壓力傳感器內等。 進氣溫度傳感器是負溫度系數(shù)的熱敏電阻 ,ECU 將 5V 的標準電壓通過補償電阻 R加在進氣溫度傳感器上 ,當進氣溫度變化時 ,進氣溫度傳感器與 R 之間的電壓也相應變化 ,并將信號進行 A/D (模 /數(shù) )轉換 ,送給 CPU 處理。當進氣溫度低 (低于 40℃ ),進氣空氣密度大 ,其阻值增大 ,ECU 檢測到的信號電壓高 ,ECU 據(jù)此相應增加噴油量。反之 ,當進氣溫度高 (高于 40℃ ),進氣空氣密度小 ,ECU 檢測到的信號電壓低 ,ECU 控制噴油量相應減少。 檢修時 ,測量傳感器 THA 和 E2之間的電阻 (見表 4—5—1)和電壓。 模塊四 電子控制系統(tǒng) 二、冷卻液溫度傳感器 發(fā)動機冷卻液溫度傳感器 (ECT)也稱為水溫傳感器 ,主要是用來檢測發(fā)動機冷卻液的溫度 ,并將溫度信號轉變成電信號輸送給 ECU,作為汽油噴射、點火正時、怠速和尾氣排放控制的主要修正信號。 冷卻液溫度傳感器安裝在發(fā)動機節(jié)溫器處 ,其電路和工作原理與進氣溫度傳感器相同 ,都是負溫度系數(shù)的熱敏電阻 ,溫度越低 ,阻值越大。冷卻液溫度傳感器將冷卻液溫度的高低轉變成電信號 ,ECU 據(jù)此控制供油加濃量 (冷車起動時和暖機過程中 )、點火正時和怠速轉速。 放入 40℃ 熱水中 ,電阻為 。從熱水中拿出 ,電阻逐漸上升到 (20℃ )。 模塊四 電子控制系統(tǒng) 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH