汽車電子與電氣設(shè)備--增壓系統(tǒng)-資料下載頁
2025-02-27 19:33本頁面
【正文】 增壓中冷技術(shù)（選） ? 增壓空氣 溫度增加 ，在柴油機(jī)中引起 增壓條件下進(jìn)氣密度減小 ，即在保持不變過量空氣系數(shù) ?下，意味著功率下降，不然需要進(jìn)一步提高增壓壓力，但柴油機(jī)機(jī)械負(fù)荷又要增加。雖然氣缸內(nèi)工質(zhì)溫度提高有利于柴油機(jī)的燃燒，但卻使燃燒室內(nèi)受熱零件的 熱負(fù)荷增加，排溫過高， NOx增加 。汽油機(jī)中增壓溫度升高，除與柴油機(jī)一樣功率下降外，最主要的是爆震傾向增加。 ? 一般，當(dāng)增壓空氣的壓力超過 ，就值得采用中冷。 ? 解決空氣溫度過高的辦法就是采用中冷器冷卻增壓后的空氣。 ? 增壓空氣溫度每降低 20K，渦輪前的廢氣溫度約可降低20K，燃油消耗率可減少 3g/。 增壓中冷方案： ? 閉式空－水中冷 ：中冷器中冷卻介質(zhì)采用內(nèi)燃機(jī)冷卻系統(tǒng)中的循環(huán)水。該方案結(jié)構(gòu)與布置簡(jiǎn)單，但不能將增壓空氣溫度冷卻較低。 ? 分開式空－水中冷 ：中冷器采用獨(dú)立的冷卻介質(zhì)。該方案可提高中冷器的冷卻效率，能較低地降低空氣地溫度。結(jié)構(gòu)要復(fù)雜些，布置上會(huì)增加難度。 ? 共用冷卻風(fēng)扇空－空中冷 ：中冷器裝在內(nèi)燃機(jī)冷卻系水散熱器前或后，依靠風(fēng)扇和車輛行駛時(shí)地空氣氣流冷卻增壓空氣。該方案由于它的 最少能量消耗而得到廣泛應(yīng)用。 ? 獨(dú)立冷卻風(fēng)扇空－空中冷 ：中冷器帶有獨(dú)立地冷卻風(fēng)扇，它可由直流電動(dòng)機(jī)或空氣渦輪帶動(dòng)。 ffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff ? 方法方法方法方法方法方法方法方法方法方法方法方法方法方法方法方法方法方法方法方法方法方法方法方法方法方法方法方法方法方法方法方法 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAIT
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1