【正文】 結(jié)在汽缸壁上，使實際吸入的混合氣變稀，此時冷起動閥停止噴油，若不加濃，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會明顯下降。方法： ECU通過檢測發(fā)動機溫度計算噴油量，水溫低時，傳感器阻值大，送入 ECU的電壓值也大， ECU控制噴油多，水溫高時，噴油少，一般水溫高于 60C，ECU停止附加噴油量，暖車過程完成。 第二章 發(fā)動機電子控制系統(tǒng)緒論緒論授課教師：張洪坤授課教師：張洪坤b.正常行駛工況： 由于大部分在中、小負(fù)荷下運行，此時保證供給經(jīng)濟的混合氣成分，使發(fā)動機具有最低的燃油消耗率和良好的排放性能。c.加、減速工況： 加速時，節(jié)氣門突然開大，短時間內(nèi)混合氣變稀，要求短時間內(nèi)使混合氣加濃，由 ECU控制增加噴油脈寬。減速時，混合氣變濃，由 ECU控制減小噴油脈寬。d.全負(fù)荷工況： 全負(fù)荷運行時，發(fā)動機應(yīng)輸出最大轉(zhuǎn)矩供給混合氣也應(yīng)加濃。 全負(fù)荷工況的判斷： 根據(jù)節(jié)氣門傳感器由 ECU進行判 斷若是全負(fù)荷，則按該工況對噴油量進行校正。 第二章 發(fā)動機電子控制系統(tǒng)緒論緒論授課教師：張洪坤授課教師：張洪坤e.怠速調(diào)整： 兩種方法：I.發(fā)動機怠速時，節(jié)氣門關(guān)閉，空氣由空氣流量計的旁通空氣道進入，由旁通空氣道的怠速螺釘來調(diào)節(jié)額定怠速轉(zhuǎn)速。在冷起動后暖機所需的怠速轉(zhuǎn)速由輔助空氣閥控制，冷機進行暖機時，輔助空氣閥通路打開，額外供給暖機必須的附加空氣量，此時轉(zhuǎn)速較額定怠速轉(zhuǎn)速高（按發(fā)動機溫度進行控制），隨著冷卻水溫升高，通路變小，額外供給的空氣量減少，達到一定溫度，輔助空氣閥通路完全斷開，回到怠速轉(zhuǎn)速。 第二章 發(fā)動機電子控制系統(tǒng)緒論緒論授課教師：張洪坤授課教師：張洪坤II.在現(xiàn)代電控汽油噴射系統(tǒng)中，怠速調(diào)整由ECU控制怠速步進電機，由電機操縱怠速控制閥，若是閉環(huán)控制系統(tǒng)，控制精度更高 f.空氣溫度適應(yīng)： 在空氣流量計的吸氣道內(nèi)裝有空氣溫度傳感器，將空氣溫度的變化變?yōu)殡娦盘査腿?ECU， ECU根據(jù)溫度變化對噴油量進行校正當(dāng)溫度高于 40C時不再按空氣溫度進行校正 第二章 發(fā)動機電子控制系統(tǒng)緒論緒論授課教師：張洪坤授課教師：張洪坤2．噴油定時控制： 對于多點間歇式噴射發(fā)動機按噴油時刻可分為同步噴射和異步噴射兩類，同步噴射： 與發(fā)動機旋轉(zhuǎn)同步，是在固定的曲軸轉(zhuǎn)角位置進行噴射（ 1）同時噴射（ 2）分組噴射（ 3）順序噴射 第二章 發(fā)動機電子控制系統(tǒng)緒論緒論授課教師：張洪坤授課教師：張洪坤（ 1）同時噴射：電路如圖， 所有噴油器并聯(lián)， ECU發(fā)出的噴油信號控制功率三極管導(dǎo)通和截止，從而控制各噴油器電磁線圈電路同時接通和切斷，使各噴油器同時噴油， 曲軸每轉(zhuǎn)一圈，各噴油器同時噴射一次優(yōu)點： 軟、硬件控制簡單，驅(qū)動電路通用性好，仍占有一定地位缺點： 由于各缸對應(yīng)的噴射時間不可能同時最佳，可能造成各缸混合氣形成不一樣 第二章 發(fā)動機電子控制系統(tǒng)緒論緒論授課教師：張洪坤授課教師：張洪坤時序圖如圖所示： 以 4缸為例，只占微機一個輸出口。通常曲軸每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，同時噴射一次， 發(fā)動機一個工作循環(huán)噴兩次 ，由于是同時噴射，噴射定時與發(fā)動機進氣、壓縮、作功，排氣的工作循環(huán)無關(guān)，噴油時一缸可能進氣， 2缸可能壓縮，各缸對應(yīng)的噴射時間不可能都為最佳，造成各缸混合氣成分不一樣，但軟硬件控制簡單，只占用微機一個輸出口， ECU檢測到曲軸轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)到一定位置，由該口發(fā)射一個噴射脈沖即可。 第二章 發(fā)動機電子控制系統(tǒng)緒論緒論授課教師：張洪坤授課教師：張洪坤（ 2）分組噴射控制電路： 將噴油器分為兩組，每組兩個ECU分組控制噴油器，兩組噴油器輪流交替噴射，每組內(nèi)部為同時噴射， 第二章 發(fā)動機電子控制系統(tǒng)緒論緒論授課教師：張洪坤授課教師：張洪坤 第二章 發(fā)動機電子控制系統(tǒng)每一工作循環(huán)，各噴油器均噴射一次。緒論緒論授課教師：張洪坤授課教師：張洪坤（ 3）順序噴射控制電路： 也稱獨立噴射，驅(qū)動電路數(shù)與汽缸數(shù)目相等， 曲軸每轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)，各缸噴油器輪流噴射一次 ，像點火一樣按特定次序噴射（依據(jù)曲軸信號和判缸信號）， 優(yōu)點： 可控制每個缸在最佳時刻噴油，對混合氣形成十分有利（因為通過曲軸傳感器輸入的信號可以知道活塞在上止點前的位置，再通過判缸信號知道向上止點運行的是哪個缸），可提高燃油經(jīng)濟性，降低有害物質(zhì)排放。 缺點： 軟件和硬件電路復(fù)雜，成本高。 第二章 發(fā)動機電子控制系統(tǒng)緒論緒論授課教師：張洪坤授課教師：張洪坤 緒論緒論授課教師：張洪坤授課教師：張洪坤第二節(jié) 汽車電子點火系統(tǒng)l 概述： 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)：為線圈式點火系統(tǒng)，由電源、點火線圈、分電器、斷電器、火花塞和點火開關(guān)等組成。工作過程： 接通點火開關(guān)，如果斷電器觸點閉合，電流流經(jīng)點火線圈的一次繞組，產(chǎn)生一個儲能用的強磁場，當(dāng)斷電器觸點斷開時，切斷電流，一次電流迅速衰減 ,在二次繞組中感應(yīng)出高電壓，送到分電器，再分送到各火花塞，擊穿電極間的氣隙，產(chǎn)生火花，將混合氣點燃。 第二章 發(fā)動機電子控制系統(tǒng)緒論緒論授課教師：張洪坤授課教師：張洪坤缺點： （ 1）斷電器觸點易燒蝕，需經(jīng)常維護 （ 2）易出現(xiàn)高速缺火現(xiàn)象：因二次繞組電壓隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速及汽缸數(shù)目增加而下降 （ 3）部件在使用中磨損產(chǎn)生誤差，影響點火性能（ 4）火花塞積炭造成點火困難等。 第二章 發(fā)動機電子控制系統(tǒng)緒論緒論授課教師：張洪坤授課教師：張洪坤一、電子點火系統(tǒng)的發(fā)展l 60年代初： 美國通用推出晶體管點火系統(tǒng)（輔助觸點式點火系統(tǒng)）工作原理 :觸點閉合時 ,電流從正極 觸點 晶體管基極 負(fù)極，基極電流使晶體管導(dǎo)通 ,接通一次繞阻 ,產(chǎn)生強磁場 .當(dāng)觸點斷開時 ,基極無電流 ,晶體管截止 ,一次繞組中電流被切斷 ,便在二次繞阻感應(yīng)出高電壓。斷電器觸點不再直接控制一次電流的通斷，而是作為晶體管的觸發(fā)控制器 第二章 發(fā)動機電子控制系統(tǒng)緒論緒論授課教師：張洪坤授課教師：張洪坤優(yōu)點：l流過觸點的電流可以減小到一次電流的 1/5到 1/10不易燒蝕l與傳統(tǒng)相比，若適當(dāng)提高匝數(shù)比，可使次極電壓明顯提高，且點火能量顯著增大缺點：l觸點仍存在，表面易氧化變臟l凸輪頂塊易磨損產(chǎn)生誤差，使點火性能變差。 第二章 發(fā)動機電子控制系統(tǒng)緒論緒論授課教師：張洪坤授課教師：張洪坤 緒論緒論授課教師：張洪坤授課教師：張洪坤l進一步發(fā)展： 觸點被取消，采用電子開關(guān)取代觸點斷電器，稱無觸點電子點火系統(tǒng)，采用點火控制器控制系統(tǒng)工作，克服了與觸點相關(guān)的所有缺點。l70年代末 80年代初： 進入計算機控制點火系統(tǒng)時代，取消了斷電器和點火提前裝置，在點火時刻方面的控制明顯優(yōu)于普通的電子點火系統(tǒng)。另一種計算機控制點火系統(tǒng)將分電器也取消，稱無分電器式點火系統(tǒng)，由計算機按發(fā)動機點火順序直接控制點火。 第二章 發(fā)動機電子控制系統(tǒng)緒論緒論授課教師：張洪坤授課教師：張洪坤二、點火系統(tǒng)的分類：1．按儲能元件不同分為：（ 1）線圈式點火系統(tǒng)： 是常用的點火系統(tǒng)，火花放電的能量（點火能量）儲存在點火線圈中，結(jié)構(gòu)簡單，性能可靠。（ 2）電容放電式點火系統(tǒng)： 點火能量儲存在電容器中點火線圈只起變換電壓的作用，多用于高速高性能的賽車。 第二章 發(fā)動機電子控制系統(tǒng)緒論緒論授課教師：張洪坤授課教師：張洪坤2．按點火正時的檢出方式分為： （ 1）觸點式： 傳統(tǒng)的點火系統(tǒng)用觸點直接接通與斷開來控制一次電流，國內(nèi)仍采用（ 2） 輔助觸點式：優(yōu)點： 觸點作為晶體管的觸發(fā)控制器，觸點閉合時，流過斷電器觸點的電流為一次電流的 1/51/10，觸點不會燒蝕，提高了觸點壽命。也稱 晶體管式點火系統(tǒng) ，適用于改進傳統(tǒng)式點火系統(tǒng)。 缺點： 觸點仍存在，觸點表面會氧化、變臟，凸輪頂快磨損產(chǎn)生誤差，仍會使點火性能變差。 第二章 發(fā)動機電子控制系統(tǒng)緒論緒論授課教師：張洪坤授課教師：張洪坤（ 3）無觸點式： 不用觸點檢出點火正時，而用電磁、光電等器件檢測點火正時（采用無觸點的傳感器代替機械觸點）。也稱高能點火系統(tǒng)，可根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速的高低對一次繞組的通電時間進行控制3．按點火控制方式不同分為：（ 1）點火控制器控制：（ 2）計算機數(shù)控： 一般為無觸點的高能點火系統(tǒng)普通電子點火系統(tǒng)在提高點火電壓和點火能量方面很有效，但對點火時刻控制仍采用離心機械式或真空提前裝置完成（機械點火裝置），由于機械系統(tǒng)的滯后、磨損及本身結(jié)構(gòu)的限制，不能保證點火時刻始終處于最佳狀態(tài)，主要介紹計算機控制的點火系統(tǒng)。 第二章 發(fā)動機電子控制系統(tǒng)緒論緒論授課教師：張洪坤授課教師：張洪坤謝謝觀看 /歡迎下載BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAI