【正文】 結(jié)在汽缸壁上，使實(shí)際吸入的混合氣變稀，此時(shí)冷起動(dòng)閥停止噴油，若不加濃，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)明顯下降。方法： ECU通過(guò)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度計(jì)算噴油量，水溫低時(shí)，傳感器阻值大，送入 ECU的電壓值也大， ECU控制噴油多，水溫高時(shí)，噴油少，一般水溫高于 60C，ECU停止附加噴油量，暖車過(guò)程完成。 第二章 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)緒論緒論授課教師：張洪坤授課教師：張洪坤b.正常行駛工況： 由于大部分在中、小負(fù)荷下運(yùn)行，此時(shí)保證供給經(jīng)濟(jì)的混合氣成分，使發(fā)動(dòng)機(jī)具有最低的燃油消耗率和良好的排放性能。c.加、減速工況： 加速時(shí)，節(jié)氣門突然開(kāi)大，短時(shí)間內(nèi)混合氣變稀，要求短時(shí)間內(nèi)使混合氣加濃，由 ECU控制增加噴油脈寬。減速時(shí)，混合氣變濃，由 ECU控制減小噴油脈寬。d.全負(fù)荷工況： 全負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)輸出最大轉(zhuǎn)矩供給混合氣也應(yīng)加濃。 全負(fù)荷工況的判斷： 根據(jù)節(jié)氣門傳感器由 ECU進(jìn)行判 斷若是全負(fù)荷，則按該工況對(duì)噴油量進(jìn)行校正。 第二章 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)緒論緒論授課教師：張洪坤授課教師：張洪坤e.怠速調(diào)整： 兩種方法：I.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，節(jié)氣門關(guān)閉，空氣由空氣流量計(jì)的旁通空氣道進(jìn)入，由旁通空氣道的怠速螺釘來(lái)調(diào)節(jié)額定怠速轉(zhuǎn)速。在冷起動(dòng)后暖機(jī)所需的怠速轉(zhuǎn)速由輔助空氣閥控制，冷機(jī)進(jìn)行暖機(jī)時(shí)，輔助空氣閥通路打開(kāi)，額外供給暖機(jī)必須的附加空氣量，此時(shí)轉(zhuǎn)速較額定怠速轉(zhuǎn)速高（按發(fā)動(dòng)機(jī)溫度進(jìn)行控制），隨著冷卻水溫升高，通路變小，額外供給的空氣量減少，達(dá)到一定溫度，輔助空氣閥通路完全斷開(kāi)，回到怠速轉(zhuǎn)速。 第二章 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)緒論緒論授課教師：張洪坤授課教師：張洪坤II.在現(xiàn)代電控汽油噴射系統(tǒng)中，怠速調(diào)整由ECU控制怠速步進(jìn)電機(jī)，由電機(jī)操縱怠速控制閥，若是閉環(huán)控制系統(tǒng)，控制精度更高 f.空氣溫度適應(yīng)： 在空氣流量計(jì)的吸氣道內(nèi)裝有空氣溫度傳感器，將空氣溫度的變化變?yōu)殡娦盘?hào)送入 ECU， ECU根據(jù)溫度變化對(duì)噴油量進(jìn)行校正當(dāng)溫度高于 40C時(shí)不再按空氣溫度進(jìn)行校正 第二章 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)緒論緒論授課教師：張洪坤授課教師：張洪坤2．噴油定時(shí)控制： 對(duì)于多點(diǎn)間歇式噴射發(fā)動(dòng)機(jī)按噴油時(shí)刻可分為同步噴射和異步噴射兩類，同步噴射： 與發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)同步，是在固定的曲軸轉(zhuǎn)角位置進(jìn)行噴射（ 1）同時(shí)噴射（ 2）分組噴射（ 3）順序噴射 第二章 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)緒論緒論授課教師：張洪坤授課教師：張洪坤（ 1）同時(shí)噴射：電路如圖， 所有噴油器并聯(lián)， ECU發(fā)出的噴油信號(hào)控制功率三極管導(dǎo)通和截止，從而控制各噴油器電磁線圈電路同時(shí)接通和切斷，使各噴油器同時(shí)噴油， 曲軸每轉(zhuǎn)一圈，各噴油器同時(shí)噴射一次優(yōu)點(diǎn)： 軟、硬件控制簡(jiǎn)單，驅(qū)動(dòng)電路通用性好，仍占有一定地位缺點(diǎn)： 由于各缸對(duì)應(yīng)的噴射時(shí)間不可能同時(shí)最佳，可能造成各缸混合氣形成不一樣 第二章 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)緒論緒論授課教師：張洪坤授課教師：張洪坤時(shí)序圖如圖所示： 以 4缸為例，只占微機(jī)一個(gè)輸出口。通常曲軸每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，同時(shí)噴射一次， 發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)噴兩次 ，由于是同時(shí)噴射，噴射定時(shí)與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣、壓縮、作功，排氣的工作循環(huán)無(wú)關(guān)，噴油時(shí)一缸可能進(jìn)氣， 2缸可能壓縮，各缸對(duì)應(yīng)的噴射時(shí)間不可能都為最佳，造成各缸混合氣成分不一樣，但軟硬件控制簡(jiǎn)單，只占用微機(jī)一個(gè)輸出口， ECU檢測(cè)到曲軸轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)到一定位置，由該口發(fā)射一個(gè)噴射脈沖即可。 第二章 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)緒論緒論授課教師：張洪坤授課教師：張洪坤（ 2）分組噴射控制電路： 將噴油器分為兩組，每組兩個(gè)ECU分組控制噴油器，兩組噴油器輪流交替噴射，每組內(nèi)部為同時(shí)噴射， 第二章 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)緒論緒論授課教師：張洪坤授課教師：張洪坤 第二章 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)每一工作循環(huán)，各噴油器均噴射一次。緒論緒論授課教師：張洪坤授課教師：張洪坤（ 3）順序噴射控制電路： 也稱獨(dú)立噴射，驅(qū)動(dòng)電路數(shù)與汽缸數(shù)目相等， 曲軸每轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)，各缸噴油器輪流噴射一次 ，像點(diǎn)火一樣按特定次序噴射（依據(jù)曲軸信號(hào)和判缸信號(hào)）， 優(yōu)點(diǎn)： 可控制每個(gè)缸在最佳時(shí)刻噴油，對(duì)混合氣形成十分有利（因?yàn)橥ㄟ^(guò)曲軸傳感器輸入的信號(hào)可以知道活塞在上止點(diǎn)前的位置，再通過(guò)判缸信號(hào)知道向上止點(diǎn)運(yùn)行的是哪個(gè)缸），可提高燃油經(jīng)濟(jì)性，降低有害物質(zhì)排放。 缺點(diǎn)： 軟件和硬件電路復(fù)雜，成本高。 第二章 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)緒論緒論授課教師：張洪坤授課教師：張洪坤 緒論緒論授課教師：張洪坤授課教師：張洪坤第二節(jié) 汽車電子點(diǎn)火系統(tǒng)l 概述： 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)：為線圈式點(diǎn)火系統(tǒng)，由電源、點(diǎn)火線圈、分電器、斷電器、火花塞和點(diǎn)火開(kāi)關(guān)等組成。工作過(guò)程： 接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，如果斷電器觸點(diǎn)閉合，電流流經(jīng)點(diǎn)火線圈的一次繞組，產(chǎn)生一個(gè)儲(chǔ)能用的強(qiáng)磁場(chǎng)，當(dāng)斷電器觸點(diǎn)斷開(kāi)時(shí)，切斷電流，一次電流迅速衰減 ,在二次繞組中感應(yīng)出高電壓，送到分電器，再分送到各火花塞，擊穿電極間的氣隙，產(chǎn)生火花，將混合氣點(diǎn)燃。 第二章 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)緒論緒論授課教師：張洪坤授課教師：張洪坤缺點(diǎn)： （ 1）斷電器觸點(diǎn)易燒蝕，需經(jīng)常維護(hù) （ 2）易出現(xiàn)高速缺火現(xiàn)象：因二次繞組電壓隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及汽缸數(shù)目增加而下降 （ 3）部件在使用中磨損產(chǎn)生誤差，影響點(diǎn)火性能（ 4）火花塞積炭造成點(diǎn)火困難等。 第二章 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)緒論緒論授課教師：張洪坤授課教師：張洪坤一、電子點(diǎn)火系統(tǒng)的發(fā)展l 60年代初： 美國(guó)通用推出晶體管點(diǎn)火系統(tǒng)（輔助觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)）工作原理 :觸點(diǎn)閉合時(shí) ,電流從正極 觸點(diǎn) 晶體管基極 負(fù)極，基極電流使晶體管導(dǎo)通 ,接通一次繞阻 ,產(chǎn)生強(qiáng)磁場(chǎng) .當(dāng)觸點(diǎn)斷開(kāi)時(shí) ,基極無(wú)電流 ,晶體管截止 ,一次繞組中電流被切斷 ,便在二次繞阻感應(yīng)出高電壓。斷電器觸點(diǎn)不再直接控制一次電流的通斷，而是作為晶體管的觸發(fā)控制器 第二章 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)緒論緒論授課教師：張洪坤授課教師：張洪坤優(yōu)點(diǎn)：l流過(guò)觸點(diǎn)的電流可以減小到一次電流的 1/5到 1/10不易燒蝕l與傳統(tǒng)相比，若適當(dāng)提高匝數(shù)比，可使次極電壓明顯提高，且點(diǎn)火能量顯著增大缺點(diǎn)：l觸點(diǎn)仍存在，表面易氧化變臟l凸輪頂塊易磨損產(chǎn)生誤差，使點(diǎn)火性能變差。 第二章 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)緒論緒論授課教師：張洪坤授課教師：張洪坤 緒論緒論授課教師：張洪坤授課教師：張洪坤l進(jìn)一步發(fā)展： 觸點(diǎn)被取消，采用電子開(kāi)關(guān)取代觸點(diǎn)斷電器，稱無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)，采用點(diǎn)火控制器控制系統(tǒng)工作，克服了與觸點(diǎn)相關(guān)的所有缺點(diǎn)。l70年代末 80年代初： 進(jìn)入計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)時(shí)代，取消了斷電器和點(diǎn)火提前裝置，在點(diǎn)火時(shí)刻方面的控制明顯優(yōu)于普通的電子點(diǎn)火系統(tǒng)。另一種計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)將分電器也取消，稱無(wú)分電器式點(diǎn)火系統(tǒng)，由計(jì)算機(jī)按發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火順序直接控制點(diǎn)火。 第二章 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)緒論緒論授課教師：張洪坤授課教師：張洪坤二、點(diǎn)火系統(tǒng)的分類：1．按儲(chǔ)能元件不同分為：（ 1）線圈式點(diǎn)火系統(tǒng)： 是常用的點(diǎn)火系統(tǒng)，火花放電的能量（點(diǎn)火能量）儲(chǔ)存在點(diǎn)火線圈中，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，性能可靠。（ 2）電容放電式點(diǎn)火系統(tǒng)： 點(diǎn)火能量?jī)?chǔ)存在電容器中點(diǎn)火線圈只起變換電壓的作用，多用于高速高性能的賽車。 第二章 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)緒論緒論授課教師：張洪坤授課教師：張洪坤2．按點(diǎn)火正時(shí)的檢出方式分為： （ 1）觸點(diǎn)式： 傳統(tǒng)的點(diǎn)火系統(tǒng)用觸點(diǎn)直接接通與斷開(kāi)來(lái)控制一次電流，國(guó)內(nèi)仍采用（ 2） 輔助觸點(diǎn)式：優(yōu)點(diǎn)： 觸點(diǎn)作為晶體管的觸發(fā)控制器，觸點(diǎn)閉合時(shí)，流過(guò)斷電器觸點(diǎn)的電流為一次電流的 1/51/10，觸點(diǎn)不會(huì)燒蝕，提高了觸點(diǎn)壽命。也稱 晶體管式點(diǎn)火系統(tǒng) ，適用于改進(jìn)傳統(tǒng)式點(diǎn)火系統(tǒng)。 缺點(diǎn)： 觸點(diǎn)仍存在，觸點(diǎn)表面會(huì)氧化、變臟，凸輪頂快磨損產(chǎn)生誤差，仍會(huì)使點(diǎn)火性能變差。 第二章 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)緒論緒論授課教師：張洪坤授課教師：張洪坤（ 3）無(wú)觸點(diǎn)式： 不用觸點(diǎn)檢出點(diǎn)火正時(shí)，而用電磁、光電等器件檢測(cè)點(diǎn)火正時(shí)（采用無(wú)觸點(diǎn)的傳感器代替機(jī)械觸點(diǎn)）。也稱高能點(diǎn)火系統(tǒng)，可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的高低對(duì)一次繞組的通電時(shí)間進(jìn)行控制3．按點(diǎn)火控制方式不同分為：（ 1）點(diǎn)火控制器控制：（ 2）計(jì)算機(jī)數(shù)控： 一般為無(wú)觸點(diǎn)的高能點(diǎn)火系統(tǒng)普通電子點(diǎn)火系統(tǒng)在提高點(diǎn)火電壓和點(diǎn)火能量方面很有效，但對(duì)點(diǎn)火時(shí)刻控制仍采用離心機(jī)械式或真空提前裝置完成（機(jī)械點(diǎn)火裝置），由于機(jī)械系統(tǒng)的滯后、磨損及本身結(jié)構(gòu)的限制，不能保證點(diǎn)火時(shí)刻始終處于最佳狀態(tài)，主要介紹計(jì)算機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)。 第二章 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)緒論緒論授課教師：張洪坤授課教師：張洪坤謝謝觀看 /歡迎下載BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. 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