【正文】 聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備以下基本條件： ，無論使用多少運(yùn)輸方式，作為負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸?shù)亩嗍铰?lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人 必須與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同。該合同明確規(guī)定多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人 (承運(yùn)人 )與發(fā)貨人 (托運(yùn)人 )之間的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任、豁免的合同關(guān)系和多式聯(lián)運(yùn)的性質(zhì)。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人根據(jù)合同規(guī)定，負(fù)責(zé)完成或組織完成貨物的全程運(yùn)輸并一次收取全程運(yùn)費(fèi)，因此，多式聯(lián)運(yùn)合同是確定多式聯(lián)運(yùn)性質(zhì)及其區(qū)別于一般傳統(tǒng)聯(lián)運(yùn)的依據(jù)。51 51管理工程系四、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)實(shí)施的條件 根據(jù)多式聯(lián)運(yùn)公約的規(guī)定的現(xiàn)行的多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)特點(diǎn)，開展多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備以下基本條件： 2．多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人 必須對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。 因?yàn)槎嗍铰?lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人不僅是訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的當(dāng)事人，也是多式聯(lián)運(yùn)單證的簽發(fā)人。在業(yè)務(wù)中，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人作為總承運(yùn)人對(duì)發(fā)貨人負(fù)有履行合同的義務(wù)，并承擔(dān)自接管貨物起到交付貨物止的全程運(yùn)輸責(zé)任，以及對(duì)貨物在全程運(yùn)輸中因滅失、損壞或延遲交付所造成的損失負(fù)責(zé)賠償責(zé)任。 52 52管理工程系四、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)實(shí)施的條件 根據(jù)多式聯(lián)運(yùn)公約的規(guī)定的現(xiàn)行的多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)特點(diǎn)，開展多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備以下基本條件： 3．多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人 接管的貨物必須是國(guó)際間運(yùn)輸?shù)呢浳铮簇浳镞\(yùn)輸必須是跨越國(guó)境的一種國(guó)際間運(yùn)輸方式。 4．多式聯(lián)運(yùn) 使用兩種或兩種以上的不同運(yùn)輸方式，而且必須是不同運(yùn)輸方式下的連續(xù)運(yùn)輸。 5． 多式聯(lián)運(yùn)的費(fèi)率為全程單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在對(duì)發(fā)貨人負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上，制訂貨物從發(fā)運(yùn)地至目的地的全程單一費(fèi)率，并一次性向貨主收取運(yùn)費(fèi)。這種全程單一費(fèi)率通常包括運(yùn)輸成本 (全程各段運(yùn)費(fèi)的總和 )、經(jīng)營(yíng)管理費(fèi)用 (通訊、制單及勞務(wù)手續(xù)費(fèi)等 )以及合理利潤(rùn)。 53 53管理工程系四、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)實(shí)施的條件 根據(jù)多式聯(lián)運(yùn)公約的規(guī)定的現(xiàn)行的多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)特點(diǎn)，開展多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備以下基本條件： 6．貨物全程運(yùn)輸時(shí)， 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人應(yīng)簽發(fā)一份全程多式聯(lián)運(yùn)單證。 全程多式聯(lián)運(yùn)單證是證明多式聯(lián)運(yùn)合同以及證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人已經(jīng)接管貨物并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物所簽發(fā)的一種證據(jù)。它是一種物權(quán)證書和有價(jià)證券，根據(jù)國(guó)際商會(huì)《 聯(lián)合運(yùn)輸單據(jù)同一規(guī)則 》 的規(guī)定，如信用證無特殊規(guī)定，銀行可接收多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人簽發(fā)的多式聯(lián)運(yùn)單證。 54 54管理工程系五、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的形式 海陸聯(lián)運(yùn)是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式，也是遠(yuǎn)東／歐洲方向國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的主要形式之一。目前主要有班輪公會(huì)的三聯(lián)集團(tuán)、北荷、冠航和馬士基等國(guó)際航運(yùn)公司以及非班輪公會(huì)的中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司、臺(tái)灣長(zhǎng)榮航運(yùn)公司和德國(guó)那亞航運(yùn)公司等組織和經(jīng)營(yíng)遠(yuǎn)東／歐洲海陸聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。這種組織形式以航運(yùn)公司為主體，簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單，與航線兩端的內(nèi)陸運(yùn)輸部門開展聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，與大陸橋運(yùn)輸展開競(jìng)爭(zhēng)。 當(dāng)前，世界上規(guī)模最大的三條主要集裝箱航線是：遠(yuǎn)東一北美航線 (太平洋航線 )；遠(yuǎn)東 歐洲、地中海航線；北美一歐洲、地中海航線 (大西洋航線 )。 55 55管理工程系五、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的形式 (1)西伯利亞大陸橋塔 林 船鐵日丹諾夫 船伊里奇港比雷埃夫斯、那不勒斯巴塞羅那、熱那亞漢堡、底特律勒爾弗爾、里斯本斯德哥爾摩、哥本哈根奧斯陸漢堡、鹿特丹安特衛(wèi)普、蒂爾們里里 加 船 列寧格勒 船鐵船日本、菲律賓、香港等地霍納德卡東方港莫斯科海 —— 鐵 —— 海聯(lián)運(yùn)56 56管理工程系五、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的形式 (1)西伯利亞大陸橋海 —— 鐵 —— 鐵聯(lián)運(yùn)芬蘭濕 格 內(nèi) 鐵朱 爾 法 鐵 伊朗 保加利亞、羅馬尼亞聯(lián)邦德國(guó)、西班牙瑞士、法國(guó)、意大利南斯拉夫、匈牙利捷克斯洛伐克、奧地利波蘭、聯(lián)邦德國(guó)丹麥、荷蘭比利時(shí)喬 普 鐵 布列斯特 鐵魯 瑞 卡 鐵鐵鐵船日本、菲律賓、香港等地霍納德卡東方港莫斯科57 57管理工程系五、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的形式 (1)西伯利亞大陸橋海 —— 鐵 —— 公聯(lián)運(yùn)公聯(lián)邦德國(guó)、瑞士、奧地利丹麥鐵鐵船日本、菲律賓、香港等地霍納德卡東方港莫斯科 布列斯特維索科58 58管理工程系五、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的形式 ?？章?lián)運(yùn)又被稱為空橋運(yùn)輸?？諛蜻\(yùn)輸與陸橋運(yùn)輸有所不同，陸橋運(yùn)輸在整個(gè)貨運(yùn)過中使用的是同一個(gè)集裝箱，不用換裝，而空橋運(yùn)輸?shù)呢浳锿ǔＲ诤娇崭蹞Q入航空集裝箱。?？章?lián)運(yùn)方式始于 20世紀(jì) 60年代， 80年代后有較大發(fā)展。采用這種運(yùn)輸方式，運(yùn)輸時(shí)間比全程海運(yùn)少，運(yùn)輸費(fèi)用比全程空運(yùn)便宜。運(yùn)輸距離越遠(yuǎn)，采用?？章?lián)運(yùn)的優(yōu)越性就越大。 59 59管理工程系五、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的形式 國(guó)際海空聯(lián)運(yùn)線主要有： (1)遠(yuǎn)東一歐洲：遠(yuǎn)東與歐洲間的航線有以溫哥華、西雅圖、洛杉磯為中轉(zhuǎn)地，也有以香港、曼谷、海參威為中轉(zhuǎn)地；還有以舊金山、新加坡為中轉(zhuǎn)地。 (2)遠(yuǎn)東一中南美：近年來，遠(yuǎn)東至中南美的?？章?lián)運(yùn)發(fā)展較快，因?yàn)榇颂幐劭诤蛢?nèi)陸運(yùn)輸不穩(wěn)定，所以對(duì)?？者\(yùn)輸?shù)男枨蠛艽蟆Ｔ撀?lián)運(yùn)線以邁阿密、洛杉磯、溫哥華為中轉(zhuǎn)地。 (3)遠(yuǎn)東一中近東、非洲、澳洲：是以香港、曼谷為中轉(zhuǎn)地至中近東、非洲的運(yùn)輸服務(wù)。在特殊情況下，還有經(jīng)馬賽至非洲、經(jīng)曼谷至印度、經(jīng)香港至澳洲等聯(lián)運(yùn)航線。 60 60管理工程系項(xiàng)目小結(jié) 本項(xiàng)目主要介紹了聯(lián)合運(yùn)輸?shù)母拍睢⑻卣?、類型及其?yōu)越性，要求學(xué)生掌握聯(lián)合運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行機(jī)制及業(yè)務(wù)流程，運(yùn)輸代理，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)、優(yōu)點(diǎn)、實(shí)施條件、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的形式等。 61 61管理工程系實(shí)訓(xùn)設(shè)計(jì)：組織聯(lián)合運(yùn)輸252。實(shí)訓(xùn)目標(biāo)252。通過本次實(shí)訓(xùn)，使學(xué)生進(jìn)一步理解聯(lián)合運(yùn)輸?shù)母拍?、特點(diǎn)和組織方法。252。實(shí)訓(xùn)內(nèi)容252。要求學(xué)生根據(jù)學(xué)習(xí)情境提供資料，通過綜合考慮，在滿足托運(yùn)要求的前提下，組織聯(lián)合運(yùn)輸。62 62管理工程系實(shí)訓(xùn)設(shè)計(jì)：組織聯(lián)合運(yùn)輸252。實(shí)訓(xùn)要求252。集體討論發(fā)言，確定最佳聯(lián)合運(yùn)輸方案，由教師進(jìn)行點(diǎn)評(píng)。252?？己藰?biāo)準(zhǔn)252。發(fā)言積極性（ 30分）252。方案結(jié)果（ 40分）252。實(shí)訓(xùn)過程表現(xiàn)（ 30分） 63 63管理工程系252。 。252。 ，簡(jiǎn)述多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的性質(zhì)和條件。252。 ？什么是多式聯(lián)運(yùn)？252。 ？252。 ？252。 ，多式聯(lián)運(yùn)分為那些類？說明各種體制下的組織方法。252。 ？貨運(yùn)代理有那些作用？252。 。 思考題 64 64管理工程系本講結(jié)束甘肅交通職業(yè)技術(shù)學(xué) 管理工程系Thank you for your attention!65 65管理工程系謝謝觀看 /歡迎下載BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH