【正文】 (2)全程運(yùn)輸中使用同一種運(yùn)輸工具兩程或兩程以上的運(yùn)輸區(qū)段銜接；(3)全程運(yùn)輸中使用一種運(yùn)輸方式多家經(jīng)營和多種運(yùn)輸方式聯(lián)合經(jīng)營的組織銜接；(4)全程運(yùn)輸中所涉及的貨物生產(chǎn)、供應(yīng)、運(yùn)輸、銷售企業(yè)的運(yùn)輸協(xié)作組織。聯(lián)合運(yùn)輸 (亦簡稱聯(lián)運(yùn) )是綜合運(yùn)輸思想在運(yùn)輸組織領(lǐng)域的體現(xiàn)，是綜合性的運(yùn)輸組織工作。 7 7管理工程系 1．聯(lián)合運(yùn)輸?shù)母拍钆c內(nèi)容 聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人以一個(gè)單一的運(yùn)輸合同，一次交付費(fèi)用，辦理一次保險(xiǎn)，通過兩種以上運(yùn)輸工具（包括不同歸屬的同一種運(yùn)輸工具），負(fù)責(zé)將貨物從發(fā)貨地運(yùn)到收貨地的貨物運(yùn)輸過程，一般稱為聯(lián)合運(yùn)輸。這種運(yùn)輸組織形式，不僅貨方需要付出足夠多的人力、時(shí)間和費(fèi)用，而且可能由于對(duì)綜合運(yùn)網(wǎng)情況、對(duì)承運(yùn)人營運(yùn)線路、班次安排及全程運(yùn)輸中涉及的各個(gè)環(huán)節(jié)等各種手續(xù)不夠熟悉而造成運(yùn)輸時(shí)間過長和運(yùn)輸費(fèi)用增大，甚至造成不合理運(yùn)輸。 5 5管理工程系在這種傳統(tǒng)的貨物分段運(yùn)輸組織形式下，運(yùn)輸組織中的大部分工作都是由貨方及其代理人安排和完成的。在很長一段歷史時(shí)期內(nèi)，各種運(yùn)輸方式的承運(yùn)人僅限于在自己的業(yè)務(wù)范圍內(nèi)獨(dú)立組織，完成各項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)。 任務(wù)一：認(rèn)識(shí)聯(lián)合運(yùn)輸 4 4管理工程系一、 聯(lián)合運(yùn)輸?shù)母拍詈吞卣髦R(shí)點(diǎn) 貨物從起運(yùn)地到最終目的地的完整的運(yùn)輸過程 (以下簡稱全程運(yùn)輸 )一般不是一程或一種運(yùn)輸方式就能夠完成的，多數(shù)情況下需要使用兩程或兩種方式以上的運(yùn)輸來完成。1 1管理工程系管理工程系項(xiàng)目五 聯(lián)合運(yùn)輸管理主講：馬華2 2管理工程系能夠熟練掌握聯(lián)合運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)程序 12312了解聯(lián)合運(yùn)輸?shù)奶卣鳌?yōu)越性及業(yè)務(wù)組織形式掌握聯(lián)合運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)程序、國際多式聯(lián)運(yùn)的方式 能夠進(jìn)行聯(lián)合運(yùn)輸業(yè)務(wù)組織 熟悉國際多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)、實(shí)施的條件知識(shí)目標(biāo)技能目標(biāo) 3 3管理工程系傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸組織由于連貫性不好、協(xié)作成本高等缺點(diǎn)，影響了大宗戰(zhàn)略物資的轉(zhuǎn)移、阻礙了國際貿(mào)易的發(fā)展，已經(jīng)不能夠滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步、經(jīng)營管理方法的不斷創(chuàng)新，聯(lián)合運(yùn)輸?shù)玫搅丝焖侔l(fā)展。自從鐵路、公路、海運(yùn)、內(nèi)河運(yùn)輸、航空、管道等運(yùn)輸方式產(chǎn)生以來，已經(jīng)形成了符合自己特點(diǎn)的、行之有效的運(yùn)輸組織和營運(yùn)管理的技術(shù)與方法。對(duì)于貨物的全程運(yùn)輸，一般則是由貨方 (賣方、發(fā)貨人或買方、收貨人 )和所涉及到的不同運(yùn)輸區(qū)段、不同運(yùn)輸方式的承運(yùn)人共同完成。貨方為完成貨物的全程運(yùn)輸，需要與各區(qū)段的承運(yùn)人分別訂立運(yùn)輸合同，多次結(jié)算費(fèi)用，多次辦理保險(xiǎn)，并負(fù)責(zé)各段間的運(yùn)輸銜接工作，而各種方式的承運(yùn)人僅負(fù)責(zé)組織、完成各該區(qū)段的貨物運(yùn)輸。 6 6管理工程系針對(duì)傳統(tǒng)的全程運(yùn)輸組織形式存在的問題，一些政府機(jī)構(gòu)，各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸企業(yè)，各種類型的服務(wù)企業(yè)，根據(jù)某些大宗戰(zhàn)略 (重點(diǎn) )物資運(yùn)輸?shù)男枰蜻m應(yīng)運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭的需要，根據(jù)綜合運(yùn)輸和為貨主提供最大限度的方便與全面服務(wù)的全新運(yùn)輸經(jīng)營思想，提出并實(shí)踐了一種新的貨物全程運(yùn)輸組織形式，即由一個(gè)機(jī)構(gòu)或一個(gè)運(yùn)輸經(jīng)營人對(duì)貨物運(yùn)輸全程負(fù)責(zé)，完成和組織完成從起運(yùn)地開始至最終目的地為止的期間內(nèi)所涉及的全部運(yùn)輸、運(yùn)輸銜接和運(yùn)輸服務(wù)業(yè)務(wù)。 經(jīng)營聯(lián)合運(yùn)輸業(yè)務(wù)的運(yùn)輸企業(yè)，一般稱為聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人。這種綜合組織是指在一個(gè)完整的貨物運(yùn)輸過程中，不同運(yùn)輸企業(yè)、不同運(yùn)輸區(qū)段、不同運(yùn)輸方式和不同運(yùn)輸環(huán)節(jié)之間的銜接和協(xié)調(diào)組織。 9 9管理工程系聯(lián)合運(yùn)輸 可見，聯(lián)合運(yùn)輸是一種新的運(yùn)輸組織形式，是在旅客和貨物多次中轉(zhuǎn)的運(yùn)輸過程中，在不同運(yùn)輸區(qū)段、不同運(yùn)輸方式的結(jié)合部 (中轉(zhuǎn)、換裝地點(diǎn) )發(fā)揮紐帶、貫通和銜接作用。在聯(lián)合運(yùn)輸組織業(yè)務(wù)中， 聯(lián)合是核心，銜接與協(xié)作是關(guān)鍵。 關(guān)于運(yùn)輸協(xié)作的內(nèi)容，還沒有全國統(tǒng)一的規(guī)定，本章中主要介紹聯(lián)運(yùn)的內(nèi)容。在選擇全程運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸線路和選擇各區(qū)段的運(yùn)輸方式過程中，不僅要考慮每一種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性，更應(yīng)充分考慮各種運(yùn)輸方式之間優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和由不同運(yùn)輸方式組成的運(yùn)輸路線的整體功能，把不同運(yùn)輸方式的不同企業(yè)結(jié)合成一個(gè)整體，以提供優(yōu)質(zhì)、方便、高效的全程運(yùn)輸服務(wù)。 (2)簡便性 (3)通用性 l 貨主只要與聯(lián)合運(yùn)輸經(jīng)營人訂立一份運(yùn)輸合同，辦理一次托運(yùn)，一次結(jié)算全程費(fèi)用，通過一張運(yùn)輸單據(jù)就可以實(shí)現(xiàn)貨物的全程運(yùn)輸。 2．聯(lián)合運(yùn)輸?shù)幕咎卣? (4)代理性 l 聯(lián)合運(yùn)輸企業(yè) (聯(lián)合運(yùn)輸經(jīng)營人 )與貨方訂立全程運(yùn)輸合同，對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)有責(zé)任，是通過分別與其他運(yùn)輸企業(yè) (一般稱為實(shí)際承運(yùn)人 )訂立分區(qū)段的運(yùn)輸合同 (一般稱為分運(yùn)或分包合同 )，借助其他運(yùn)輸企業(yè)的力量完成各段的運(yùn)輸。這種協(xié)同性不僅體現(xiàn)在運(yùn)輸組織和管理上協(xié)調(diào)一致，而且也體現(xiàn)在技術(shù)裝備 (港、站、庫、場(chǎng)、集疏運(yùn)系統(tǒng) )的相互配套，同步建設(shè)、協(xié)調(diào)發(fā)展。 (5)協(xié)同性 12 12管理工程系二、聯(lián)合運(yùn)輸?shù)姆诸? ，有協(xié)作式的聯(lián)合運(yùn)輸和銜接式的聯(lián)合運(yùn)輸。，可分為多式聯(lián)運(yùn)和多程聯(lián)運(yùn)。由于各運(yùn)輸企業(yè)的分散、獨(dú)立經(jīng)營；還可分為：江、海聯(lián)運(yùn)，江、海、河聯(lián)運(yùn)，公、公聯(lián)運(yùn)等。 13 13管理工程系 以上是幾種對(duì)聯(lián)運(yùn)進(jìn)行的一般分類，在我國，現(xiàn)在開辦的聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)主要有以下幾種。（ 1）鐵水干線貨物聯(lián)運(yùn)，按照 《 鐵路和水路貨物聯(lián)運(yùn)規(guī)則 》 辦理的聯(lián)運(yùn)。聯(lián)運(yùn)的主要形式有水 ? 鐵、水 → 鐵 → 水、鐵 → 水 → 鐵。（ 2）海江河聯(lián)運(yùn)，按照 《 水路貨物運(yùn)輸規(guī)則 》 中 《 海江河聯(lián)運(yùn)》 辦理。主要形式為江 ?河、江 ? 海、江 ? 海 ? 河等。（ 3）干、支線（包括支線之間）的聯(lián)運(yùn)，主要形式有鐵 ? 公，海 ? 公，河 ? 公，公 ? 航空，水 ? 航空，地方鐵路 ? 鐵路，地方鐵路 ? 公路等等。（ 4）百雜貨干線聯(lián)運(yùn)，按干線聯(lián)運(yùn)規(guī)則辦理，組織定期海、江班輪與鐵路聯(lián)運(yùn)，其特點(diǎn)是把生產(chǎn)、供應(yīng)、運(yùn)輸，銷售有機(jī)地結(jié)合起來，納入 “— 條龍 ”運(yùn)輸活動(dòng)。252。 14 14管理工程系三、聯(lián)合運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性 與傳統(tǒng)運(yùn)輸方式相比較，聯(lián)合運(yùn)輸具有以下優(yōu)點(diǎn)： 、節(jié)約費(fèi)用。同時(shí)，貨主不再親自辦理，節(jié)約了時(shí)間和差旅費(fèi)。 對(duì)于運(yùn)輸企業(yè)而言，聯(lián)合運(yùn)輸把各種運(yùn)輸方式有機(jī)的結(jié)合起來，溝通彼此之間的橫向聯(lián)系，有利于挖掘運(yùn)輸企業(yè)的潛力，提高運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。 對(duì)于整個(gè)社會(huì)而言，降低了物流成本，輸理了流通渠道，促進(jìn)各地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，增強(qiáng)了我國商品在國際市場(chǎng)上的競(jìng)爭力。實(shí)際 運(yùn)輸過程是由參加多式聯(lián)運(yùn)的各種運(yùn)輸方式的實(shí)際承運(yùn)人完成的 ；各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸過程和運(yùn)輸組織在前面已經(jīng)詳細(xì)講過，這兒主要了解全程運(yùn)輸組織業(yè)務(wù)過程。全程運(yùn)輸組織業(yè)務(wù)過程主要由 三個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié) 組成，即：貨物 在發(fā)運(yùn)地的承運(yùn)業(yè)務(wù) 、貨物 在不同運(yùn)輸工具運(yùn)輸過程銜接點(diǎn)的中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù) 、貨物在收貨地的交付業(yè)務(wù) 。 一、聯(lián)運(yùn)公司主要業(yè)務(wù) 17 17管理工程系 協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)的組織者是在各級(jí)政府主管部門協(xié)調(diào)下，由參加多式聯(lián)運(yùn)的各種方式運(yùn)輸企業(yè)和中轉(zhuǎn)港站共同組成的聯(lián)運(yùn)辦公室 (或其他名稱 )。 1．協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織方法 運(yùn)輸交付發(fā)貨人聯(lián)運(yùn)辦公室批準(zhǔn)計(jì)劃要車、要船計(jì)劃聯(lián)運(yùn)貨物托運(yùn)單 第一程運(yùn)輸企業(yè) 第二程運(yùn)輸企業(yè)港站收貨人18 18管理工程系 在這種組織體制下，全程運(yùn)輸組織是建立在統(tǒng)一計(jì)劃、統(tǒng)一技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一運(yùn)行圖和統(tǒng)一考核標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，而且在接收貨物運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)換裝、貨物交付等業(yè)務(wù)中使