物流系統(tǒng)規(guī)劃與網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃-資料下載頁
2025-02-25 15:58本頁面
【正文】 ???? ＝的優(yōu)異性備選地點的優(yōu)異性備選地點R顯然， A遠優(yōu)于 B。 （ 三 ） 優(yōu)缺點比較法 在初步方案的評價與篩選過程中 ， 由于設(shè)計布置方案并不具體 ， 各種因素的影響不易準(zhǔn)確確定 ， 此時常采用優(yōu)缺點比較法對布置方案進行初步評價 ， 舍棄那些存在明顯缺陷的布置方案 。 為了確保優(yōu)缺點比較法的說明力 ， 應(yīng)首先確定出影響布置方案的各種因素 ， 特別是有關(guān)人員所考慮和關(guān)心的主導(dǎo)因素 ， 這一點對決策者尤其重要 。 一般作法是編制一個內(nèi)容齊全的常用的系統(tǒng)規(guī)劃評價因素點檢表 ， 供系統(tǒng)規(guī)劃人員結(jié)合設(shè)施的具體情況遂項點檢并篩選出需要的比較因素 。 在確定了評價因素以后 ， 應(yīng)分別對各布置方案分類列舉出優(yōu)點和缺點 ， 并加以比較 ， 最終給出一個明確的結(jié)論 — 可行或不可行 ， 供決策者參考 。 設(shè)施規(guī)劃方案評價因素點檢表 序號 因 素 點檢記號 重要性 序號 因 素 點檢 記號 重要性 1 初次投資 16 安全性 2 年經(jīng)營費 17 潛在事故的危險性 3 投資受益率 18 影響產(chǎn)品質(zhì)量的程度 4 投資回收期 19 設(shè)備的可得性 5 對生產(chǎn)被動的適應(yīng)性 20 外購件的可得性 6 調(diào)整生產(chǎn)柔性 21 與外部運輸?shù)呐浜? 7 發(fā)展的可能性 22 與外部公用設(shè)施的結(jié)合 8 工藝過程的合理性 23 經(jīng)營銷售的有利性 9 物料搬運的合理性 24 自然條件的適應(yīng)性 10 機械化自動化水平 25 環(huán)境保護條件 11 控制檢查的便利程度 26 職工勞動保護條件 12 輔助服務(wù)的適應(yīng)性 27 對施工安裝投產(chǎn)進度的影響 13 維修的方便程度 28 施工安裝對現(xiàn)有生產(chǎn)影響 14 空間利用程度 29 熟練工人的可得性 15 需要儲存的物料 、 外購件數(shù)量 30 公共關(guān)系效果 第四節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃 一 、 概述 （ 一 ） 物流網(wǎng)絡(luò)及其基本要素 物流網(wǎng)絡(luò)是指物流過程中相互聯(lián)系的組織和設(shè)施的集合 。 產(chǎn)品流動網(wǎng)絡(luò) （二）物流網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點和線路 1． 物流網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點處理 根據(jù)物流節(jié)點的主要功能的不同 ， 物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點分為： （ 1） 轉(zhuǎn)運型節(jié)點：以接連不同運輸方式為主要職能的節(jié)點 。 （ 2） 儲存型節(jié)點：以存放貨物為主要職能的節(jié)點 。 （ 3） 流通型節(jié)點：以組織物資在系統(tǒng)中運動為主要職能的節(jié)點 。 （ 4） 綜合性節(jié)點：在物流系統(tǒng)中 ， 集中于一個節(jié)點全面實現(xiàn)兩種以上主要功能 ， 將若干功能有機地結(jié)合于一體 ， 有完善設(shè)施 、 有效銜接和協(xié)調(diào)供應(yīng)的集約型節(jié)點 。 2．物流網(wǎng)絡(luò)線路的一般特點 （ 1） 方向性 。 一般在同一條線路上有兩個方向的物流同時存在 。 （ 2） 有限性 。 節(jié)點是靠線路連接起來的 ， 一條線路總有起點和終點 。 （ 3） 多樣性 。 公路 、 鐵路 、 水路 、 航空路線 、 管道等都是線路的具體存在形式 。 （ 4） 連通性 。 不同類型的線路必須通過載體的轉(zhuǎn)換才能連通 ， 任何不同的線路之間都是可以連通的 。 （ 5） 選擇性 。 兩點間具有多種線路可以選擇 ， 既可以在不同的載體之間進行選擇 ， 又可在同一載體的不同具體路徑之間進行選擇 。 （ 6） 層次性 。 物流網(wǎng)絡(luò)的線路包括干線和支線 。 （三）物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的內(nèi)容和特點 物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃 就是要確定網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點數(shù)目 、 相對位置及連接關(guān)系 。 網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的總目標(biāo) 是網(wǎng)絡(luò)總成本的最小化 ，包括庫存持有成本 、 倉儲成本和運輸成本 ， 同時滿足客戶對反應(yīng)時間的要求 。 物流網(wǎng)絡(luò)的最優(yōu)化通常是在滿足客戶反應(yīng)時間要求的前提下 ， 使分銷設(shè)施數(shù)目盡可能地減少 ， 在庫存持有成本與運輸成本之間達到平衡 。 二、網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃所需文件、數(shù)據(jù) （ 一 ） 物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃所需的文件和數(shù)據(jù) 1． 產(chǎn)品線上的所有產(chǎn)品清單； 2． 顧客 、 存貨點 、 原材料供應(yīng)源的地理分布； 3． 每一區(qū)域的顧客對每種產(chǎn)品的需求量； 4． 運輸成本和費率； 5． 運輸時間 、 訂貨周期 、 訂單滿足率； 6． 倉儲成本和費率； 7． 采購／制造成本； 8． 產(chǎn)品的運輸批量； 9． 網(wǎng)絡(luò)中各節(jié)點的存貨水平及控制方法； 10． 訂單的頻率 、 批量 、 季節(jié)波動； 11． 訂單處理成本與發(fā)生這些成本的物流環(huán)節(jié)； 12． 顧客服務(wù)目標(biāo)； 13． 在服務(wù)能力限制范圍內(nèi)設(shè)備和設(shè)施的可用性； 14． 產(chǎn)品配送模式 。 （二）網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃所需文件和數(shù)據(jù)的來源 1． 經(jīng)營業(yè)務(wù)運作文件 2． 會計報告 3． 物流研究 4． 公開出版物
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