【正文】 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)及其組織協(xié)調(diào) 國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人是指本人或通過其代表與發(fā)貨人簽訂多式聯(lián)運(yùn)合同的人。 （ 1）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人以本人身份與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同，是多式聯(lián)運(yùn)中的 契約承運(yùn)人 ，對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)； （ 2）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人以本人身份參加多式聯(lián)運(yùn)全程運(yùn)輸中某一個(gè)或一個(gè)以上區(qū)段的實(shí)際運(yùn)輸，作為該區(qū)段的 實(shí)際承運(yùn)人 ； （ 3）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人以本人身份與其它承運(yùn)人訂立分運(yùn)或分包運(yùn)輸合同，自己不參與該區(qū)段運(yùn)輸，此時(shí)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人 既是發(fā)貨人也是收貨人 ； （ 4）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人以本人名義與各銜接點(diǎn)的 貨運(yùn)代理人 訂立委托合同。 第七章 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)及其組織協(xié)調(diào) 國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的法律責(zé)任 多式聯(lián)運(yùn)中貨物的全程運(yùn)輸是由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人和各區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人共同完成的，而多式聯(lián)運(yùn)的不同運(yùn)輸方式所在的區(qū)段適用的法律，對承運(yùn)人責(zé)任的規(guī)定往往不同?，F(xiàn)行的國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的兩種責(zé)任制度： （ 1）統(tǒng)一責(zé)任制； 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，而各區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人僅對自己完成的運(yùn)輸區(qū)段負(fù)責(zé)，無論損害發(fā)生在哪個(gè)區(qū)段，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人或?qū)嶋H承運(yùn)人承擔(dān)的賠償責(zé)任都相同。 （ 2）網(wǎng)狀責(zé)任制； 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對整個(gè)運(yùn)輸全過程負(fù)責(zé)，各區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人僅對自己完成的運(yùn)輸區(qū)段負(fù)責(zé)。但對不同區(qū)段發(fā)生的損失適用不同區(qū)段的法律。 第七章 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)及其組織協(xié)調(diào) 國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任期間 《聯(lián)合國國際多式聯(lián)運(yùn)公約》明確規(guī)定：多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對多式聯(lián)運(yùn)貨物的責(zé)任期間為 接受貨物時(shí)起至交付貨物時(shí)止 。這一規(guī)定表明不論貨物的接收地和目的地是港口還是內(nèi)陸，不論多式聯(lián)運(yùn)合同中規(guī)定的運(yùn)輸方式如何，也不論多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)營人是否將部份或者全部運(yùn)輸任務(wù)委托給他人履行，他都必須對貨物全程負(fù)責(zé)。 第七章 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)及其組織協(xié)調(diào) 二、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)協(xié)調(diào) 建立在集裝箱多式聯(lián)運(yùn)基礎(chǔ)之上的綜合物流系統(tǒng)是集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的未來發(fā)展方向。 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)布局協(xié)調(diào) 符合國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體布局、符合經(jīng)濟(jì)效益和大通道原則，決定了聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)能力協(xié)調(diào) 能力是指被研究的交通設(shè)施在合理組織、全面規(guī)劃、協(xié)同配合下所形成的系統(tǒng)單位時(shí)間最大的運(yùn)輸量。包括各種運(yùn)輸方式內(nèi)部的運(yùn)輸能力和各種運(yùn)輸方式之間交叉作業(yè)的能力。 匹配原則、動態(tài)發(fā)展原則 第七章 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)及其組織協(xié)調(diào) 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)技術(shù)設(shè)備協(xié)調(diào) 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)技術(shù)設(shè)備包括固定設(shè)備（線路、航道、港口、碼頭等）和移動設(shè)備（集裝箱機(jī)車、集裝箱船舶、集裝箱裝卸機(jī)械等）。研究技術(shù)設(shè)備如何在各種運(yùn)輸方式間被高效利用。 兼容性原則、標(biāo)準(zhǔn)化原則 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)組織經(jīng)營協(xié)調(diào) 組織統(tǒng)一原則、經(jīng)營代理原則 （有利于各種運(yùn)輸方式的綜合組織和利用，有利于運(yùn)輸業(yè)的專業(yè)化分工，和形成運(yùn)輸?shù)膶I(yè)化和社會化，解決各運(yùn)輸方式各自經(jīng)營、相互脫節(jié)的弊端，提高運(yùn)輸和社會效益） 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的信息協(xié)調(diào) 通過信息流將系統(tǒng)的各個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)的聯(lián)系起來。 信息化原則 第七章 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)及其組織協(xié)調(diào) 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào) 通過對聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)中各類運(yùn)輸方式之間關(guān)系的研究，明確各自所處的地位和所起的作用，從而設(shè)計(jì)更加合理的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 。 合理原則、結(jié)合原則、優(yōu)化原則、完整和開放原則 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)發(fā)展的協(xié)調(diào) 從協(xié)調(diào)的角度解決集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)、地區(qū)、資源、環(huán)境之間的關(guān)系。 可持續(xù)發(fā)展原則 第七章 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)及其組織協(xié)調(diào) 目的： 了解物流活動的主要成本構(gòu)成；掌握物流成本效益背反原理和物流成本管理的意義。 主要內(nèi)容： 一、物流成本的主要類型 二、物流總成本和成本平衡 三、物流成本管理 第八章 物流成本 重點(diǎn)和難點(diǎn)內(nèi)容： 一、物流成本的主要類型 物流活動如何產(chǎn)生物流成本？ 第八章 物流成本 客戶服務(wù)成本 ?客戶服務(wù) ?零部件和服務(wù)支持 ?退貨處理 庫存持有成本 ?庫存管理 ? 包裝 ?逆向物流 批量成本 ?物流搬運(yùn) ? 采購 訂單處理和信息成本 ?訂單處理 ? 物流通信 ?需求預(yù)測和規(guī)劃 運(yùn)輸成本 ?運(yùn)輸管理 倉儲成本 ?倉儲 ?工廠和倉庫選址 物流成本的主要類型 客戶服務(wù)成本、需求預(yù)測和規(guī)劃成本、庫存管理成本、物流信息成本、物料搬運(yùn)成本、訂單處理成本、包裝成本、零部件和服務(wù)支持成本、工廠和倉儲選址成本、采購成本、退貨成本、逆向物流成本、運(yùn)輸管理成本、倉儲成本 二、物流總成本和成本平衡 物流成本效益背反原理 是指在物流功能之間，一種功能成本的消減會使另一種功能成本增多，因?yàn)楦鞣N費(fèi)用相互關(guān)聯(lián)，必須考慮總體最佳成本。 第八章 物流成本 第八章 物流成本 庫存成本 總成本 運(yùn)輸成本 運(yùn)輸、訂單處 理和庫存成本 總成本 失銷成本 成 本 成 本 改進(jìn)客戶服務(wù) 增加存儲點(diǎn) 物流成本消減的乘法效應(yīng) 是指成本的控制，對企業(yè)利潤的增加具有顯著作用。 物流成本 =銷售額 *10% 第八章 物流成本 物流成本 下降 1億元 = 銷售額 增加 10億元 三、考慮物流成本的意義 中國 物流成本下降 3%，可節(jié)省費(fèi)用 第八章 物流成本 國家和地區(qū) GDP (10億美元 ) 物流總費(fèi)用 (10億美元 ) 物流占 GDP的百分比（ %） 中國 4250 718 中國臺灣 308 40 中國香港 175 24 新加坡 85 12 日本 3080 351 美國 8083 849 英國 1242 125 全球平均值 12 四、物流成本管理 物流成本管理 物流成本管理就是對所有物流活動中發(fā)生的成本進(jìn)行計(jì)劃、分析、核算、控制和優(yōu)化以達(dá)到降低物流總成本。 物流成本管理的作用 （ 1）通過物流成本的計(jì)算，可以知道物流成本占企業(yè)總成本的份額； （ 2）通過物流成本可以發(fā)現(xiàn)物流活動存在的問題； （ 3）通過物流成本計(jì)算結(jié)果，制定物流計(jì)劃、調(diào)整物流活動并評價(jià)物流效果。 第八章 物流成本 ? 靜夜四無鄰，荒居舊業(yè)貧。 , March 14, 2023 ? 雨中黃葉樹，燈下白頭人。 00:36:5800:36:5800:363/14/2023 12:36:58 AM ? 1以我獨(dú)沈久，愧君相見頻。 :36:5800:36Mar2314Mar23 ? 1故人江海別，幾度隔山川。 00:36:5800:36:5800:36Tuesday, March 14, 2023 ? 1乍見翻疑夢，相悲各問年。 :36:5800:36:58March 14, 2023 ? 1他鄉(xiāng)生白發(fā)，舊國見青山。 2023年 3月 14日星期二 上午 12時(shí) 36分 58秒 00:36: ? 1比不了得就不比，得不到的就不要。 。 2023年 3月 上午 12時(shí) 36分 :36March 14, 2023 ? 1行動出成果，工作出財(cái)富。 2023年 3月 14日星期二 12時(shí) 36分 58秒 00:36:5814 March 2023 ? 1做前，能夠環(huán)視四周；做時(shí)，你只能或者最好沿著以腳為起點(diǎn)的射線向前。 上午 12時(shí) 36分 58秒 上午 12時(shí) 36分 00:36: ? 沒有失敗，只有暫時(shí)停止成功！。 , March 14, 2023 ? 很多事情努力了未必有結(jié)果，但是不努力卻什么改變也沒有。 00:36:5800:36:5800:363/14/2023 12:36:58 AM ? 1成功就是日復(fù)一日那一點(diǎn)點(diǎn)小小努力的積累。 :36:5800:36Mar2314Mar23 ? 1世間成事，不求其絕對圓滿，留一份不足，可得無限完美。 00:36:5800:36:5800:36Tuesday, March 14, 2023 ? 1不知香積寺，數(shù)里入云峰。 :36:5800:36:58March 14, 2023 ? 1意志堅(jiān)強(qiáng)的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。 2023年 3月 14日星期二 上午 12時(shí) 36分 58秒 00:36: ? 1楚塞三湘接，荊門九派通。 。 2023年 3月 上午 12時(shí) 36分 :36March 14, 2023 ? 1少年十五二十時(shí)，步行奪得胡馬騎。 2023年 3月 14日星期二 12時(shí) 36分 58秒 00:36:5814 March 2023 ? 1空山新雨后，天氣晚來秋。 上午 12時(shí) 36分 58秒 上午 12時(shí) 36分 00:36: ? 楊柳散和風(fēng)，青山澹吾慮。 , March 14, 2023 ? 閱讀一切好書如同和過去最杰出的人談話。 00:36:5800:36:5800:363/14/2023 12:36:58 AM ? 1越是沒有本領(lǐng)的就越加自命不凡。 :36:5800:36Mar2314Mar23 ? 1越是無能的人，越喜歡挑剔別人的錯(cuò)兒。 00:36:5800:36:5800:36Tuesday, March 14, 2023 ? 1知人者智，自知者明。勝人者有力，自勝者強(qiáng)。 :36:5800:36:58March 14, 2023 ? 1意志堅(jiān)強(qiáng)的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。 2023年 3月 14日星期二 上午 12時(shí) 36分 58秒 00:36: ? 1最具挑戰(zhàn)性的挑戰(zhàn)莫過于提升自我。 2023年 3月 上午 12時(shí) 36分 :36March 14, 2023 ? 1業(yè)余生活要有意義，不要越軌。 2023年 3月 14日星期二 12時(shí) 36分 58秒 00:36:5814 March 2023 ? 1一個(gè)人即使已登上頂峰，也仍要自強(qiáng)不息。 上午 12時(shí) 36分 58秒 上午 12時(shí) 36分 00:36: MOMODA POWERPOINT Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. 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