交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)-資料下載頁
2025-02-22 11:30本頁面
【正文】 第五節(jié) 小汽車運(yùn)營成本 第五節(jié) 小汽車運(yùn)營成本 第五節(jié) 小汽車運(yùn)營成本 第六節(jié) 公交車輛運(yùn)營成本 本章小結(jié) ? 由于影響因素繁多，而且有大量間接費(fèi)用需要分?jǐn)?，因此要想十分?zhǔn)確地計(jì)算每一批貨物的鐵路運(yùn)輸成本幾乎是不可能的；人們?cè)谌舾申P(guān)鍵性作業(yè)的平均費(fèi)用率基礎(chǔ)上簡化了運(yùn)輸成本的計(jì)算工作，用以滿足管理的需要。 ? 在公路、水運(yùn)和航空業(yè)，凡那些需要利用網(wǎng)絡(luò)集中運(yùn)量、中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)較多、并對(duì)固定設(shè)施依賴較大的運(yùn)輸組織形式，其運(yùn)輸成本的計(jì)算工作都比可以組織直達(dá)運(yùn)輸?shù)哪切I(yè)務(wù)要復(fù)雜。 ? 放松管制使發(fā)達(dá)國家運(yùn)輸業(yè)的組織結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了一定變化，特別是依靠網(wǎng)絡(luò)的那些運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大。除了網(wǎng)絡(luò)的規(guī)?；蚍鶈T，運(yùn)輸企業(yè)還必須重視提高固定設(shè)施和載運(yùn)工具上的運(yùn)量密度及實(shí)載率，并盡量縮短運(yùn)營周期，才可能提高自身的成本優(yōu)勢。 ? 運(yùn)行成本中包括時(shí)間價(jià)值，當(dāng)車流增加到一定密度以上造成擁擠時(shí)，駕車的邊際成本就增加得十分明顯，而且這些增加成本的絕大部分要由所有在該路段上的車輛共同承擔(dān)。 課后習(xí)題 一篇 關(guān) 于我 國 交通基 礎(chǔ)設(shè) 施建 設(shè) 或 進(jìn)展的 研 究 論 文。 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH
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