【導(dǎo)讀】2020公路工程試驗檢測考試公路題庫。同一瀝青路面高溫條件下測得的回彈彎沉比低溫時測得的大。在土方路基的實測項目中最主要的檢測項目是彎沉。當(dāng)路面溫度為10℃時瀝青路面層厚為4厘米彎沉測定值不必進(jìn)行修正。用承載板法測定的土基回彈模量可作為路面設(shè)計參數(shù)使用。用承載板測定土基回彈模量當(dāng)其回彈變形大于1mm時既可停止加載。為了保證路基工程的內(nèi)在施工質(zhì)量選擇填料時應(yīng)做CBR試驗。路面各層次的平整效果將累積反映到路面表面。國際平整度指標(biāo)IRI是衡量路面行駛舒適性或路面行駛質(zhì)量的指標(biāo)。擺式儀測定擺值需根據(jù)測試時的大氣溫度進(jìn)行溫度修正。擺式儀法測定路面摩擦系數(shù)時擺動方向會影響測定結(jié)果。用擺式儀測定路面抗滑值時每個測點的的抗滑值取5次測定結(jié)果的平均值。采用鉆機取芯法測量路面厚度時鉆頭直徑必須為Φ100mm. 路基表層滲水系數(shù)宜在路面成型后立即測定。不適用于對已有較多坑槽破損嚴(yán)重路面的平整度進(jìn)行測定的設(shè)備有

　　

【正文】 水袋法 鉆芯法 瀝青路面使用性能氣候分區(qū)是以工程所在地最近 年的最熱月份最高氣溫的平均值極端最低氣溫年降雨量平均值為依據(jù)進(jìn)行劃分的 10 15 30 C 某地夏季較熱冬季嚴(yán)寒且干旱少雨則該地氣候分區(qū)可能是 2－ 1－ 1 2－ 1－ 4 2－ 4－ 2 B 某地夏季炎熱冬季溫暖且雨量較為充沛則 該地氣候分區(qū)可能是 1－ 2－ 1 1－ 1－ 2 1－ 4－ 2 C 按現(xiàn)行交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)下列那個指標(biāo)不屬于瀝青路面使用性能氣候分區(qū)的指標(biāo) 高溫指標(biāo) 雨量指標(biāo) 低溫指標(biāo) 降雨強度指標(biāo) 關(guān)于我國瀝青路面使用性能氣候分區(qū)有如下描述 ① 采用工程所在地近 15年內(nèi)年最熱月份平均最高氣溫的平均值作為反映瀝青路面在高溫和重載條件下出現(xiàn)車轍等流動變形的氣候因子并作為氣候分區(qū)的一級指標(biāo)按照設(shè)計高溫指標(biāo)一級區(qū)劃分為 4 個區(qū) ② 采用工程所在地近 15 年內(nèi)極端最低氣溫作為反映瀝青路面由于溫度收縮產(chǎn)生裂縫的氣候因子并 作為氣候分區(qū)的二級指標(biāo)按照設(shè)計低溫指標(biāo)二級區(qū)劃分為 3 個區(qū) ③ 采用工程所在地近 50 年內(nèi)的年降雨量平均值作為反映瀝青路面受水影響的氣候因子并作為氣候分區(qū)的三級指標(biāo)按照設(shè)計雨量指標(biāo)三級區(qū)劃分為 4 個區(qū)上述敘述中可能存在的錯誤共有 一條 二條 三條 沒有錯誤 下面是關(guān)于瀝青路面氣候分區(qū)的描述 ①采用工程所在地最近 30 年內(nèi)最熱月份平均最高氣溫的平均值作為反映瀝青路面在高溫和重在條件先出現(xiàn)車轍等流動變形的氣候因子并最為氣候分區(qū)的一級指標(biāo)按照該設(shè)計高溫指標(biāo)一級區(qū)劃分為 4個區(qū) ②采用工程所在地最近 30年內(nèi)的極端最低氣溫作 為反映瀝青路面由于溫度收縮產(chǎn)生裂縫的氣候因子并作為氣候分區(qū)的二級指標(biāo)按照設(shè)計低溫指標(biāo)二級區(qū)劃分為 3個區(qū) ③采用工程所在地最近 30年的年降雨量的平均值作為反映瀝青路面受雨水影響的氣候因子并作為氣候區(qū)劃的三級指標(biāo)按照設(shè)計雨量指標(biāo)三級區(qū)劃分為 4 個區(qū) ④瀝青路面使用性能氣候分區(qū)由一二三級區(qū)劃組合而成以綜合反映該地區(qū)的氣候特征每個氣候分區(qū)用 3 個數(shù)值表示第一個數(shù)值高溫分區(qū)第二個數(shù)值代表低溫分區(qū)第三個數(shù)值代表雨量分區(qū)每個數(shù)值越小表示氣候因素對瀝青路面的影響越弱 ⑤瀝青等級劃分以氣候條件為依據(jù)不同氣候區(qū)選擇不同的瀝青等級相 同的氣候區(qū)可選擇不同等級的瀝青但具體要求不同以上描述有錯的地方共有 2 條 3 條 4 條 5 條 B 在瀝青混合料中摻加適量消石灰粉可以有效提高瀝青混合料的 粘附性 抗疲勞性 低溫抗裂性 抗車轍形成能力 A 瀝青混合料殘留穩(wěn)定度越大表明水穩(wěn)性越好也說明其 越好 和易性 高溫穩(wěn)定性 耐久性 D 對瀝青與礦料粘附效果不起改善作用的方式是 在瀝青混合料中添加適量石灰粉 用石灰漿裹覆集料 提高填料的堿性程度 降低礦粉的比表面積 能夠保證礦粉在瀝青混合料中使用效果的因素是 采用堿性 石料加工礦粉并增大礦粉粒徑 采用酸性石料加工礦粉并降低礦粉粒徑 采用酸性石料加工礦粉并增大礦粉粒徑 采用堿性石料加工礦粉并降低礦粉粒徑 瀝青混合料中摻入礦粉后對混合料的性能不會影響的是 提高瀝青與礦料的粘附性 混合料水穩(wěn)性 低溫抗裂性 瀝青路面試驗路鋪筑屬于 階段 施工準(zhǔn)備 瀝青混合料攤鋪 瀝青混合料壓實 瀝青混合料運輸 在瀝青混合料中細(xì)集料是指粒徑小于 的天然砂人工砂及石屑 5mm 236mm 475mm 《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》僅適用于質(zhì)量監(jiān)督部 門對公路工程質(zhì)量的管理監(jiān)控和檢驗評定 錯誤 《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》主要針對四級及四級以上公路的新建和改建工程 正確 公路的大中修工程的質(zhì)量檢驗評定要求參照《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》執(zhí)行 《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》主要針對三級及三級以上新建和改建工程制定 根據(jù)工程管理需要在施工階段應(yīng)將建設(shè)項目進(jìn)行單位分部分項工程的劃分 工程施工過程中施工單位可以根據(jù)施工質(zhì)量管理需要調(diào)整建設(shè)項目的工程項目劃分 工程質(zhì)量檢驗評分以分項工程為單元 在建設(shè)項目中具有獨立施工條件的工程可以劃分為一個單位工程也就是一個合同段 面層基層底基層都是路面工程中主要分項工程 隧道襯砌是隧道施工的一個工序?qū)儆诜猪椆こ? 在分項工程評定資料檢查中若發(fā)現(xiàn)缺少部分最基本的圖表數(shù)據(jù)應(yīng)不予檢驗和評定 施工合同段工程質(zhì)量評分采用合同段所含各單位工程質(zhì)量評分的加權(quán)平均值 分項工程的評分值滿分為 100 分按實測項目采用加權(quán)平均法計算 分項工程質(zhì)量評定時經(jīng)檢查不符合某些基本要求時應(yīng)給予扣分 工程質(zhì)量評定中工程監(jiān)理單位應(yīng)按規(guī)定要求對工程質(zhì)量進(jìn)行獨立抽檢 一個合同段內(nèi)的每座中橋應(yīng)分別作為一個單位工程進(jìn)行評定 實測項目的規(guī)定極值是指任一單個檢測值均不能突破的極限值不 符合要求時應(yīng)計算合格率進(jìn)行扣分 一個合同段內(nèi)的互通式立交的路面工程應(yīng)作為一個單位工程進(jìn)行評定 分項工程質(zhì)量評定中對于不符合基本規(guī)定要求的工程應(yīng)考慮比重予以扣分 某分項工程質(zhì)量等級評定評分為 68分經(jīng)返工處理后評分為 80分復(fù)評結(jié)果為合格 分部工程中分項工程全部合格則該分部工程合格 實測項目的規(guī)定極值是指任一單個檢測值均不能突破的極限值不符合要求時應(yīng)計算合格率進(jìn)行扣分 在工程質(zhì)量評定時路基路面工程涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的重要實測項目為關(guān)鍵項目在文中以△標(biāo)識其合格率不得低于 95 且檢測值不得超過規(guī)定極值否則必須進(jìn)行返 工處理 錯誤 所屬任一分項工程評定不合格則該分部工程不合格 除壓實度外路基工程的其他實測項目一般均可在路基完成后在其頂面進(jìn)行檢查評定 路基工程的實測項目均在路基完成后在其頂面進(jìn)行檢查評定 加筋土擋土墻每處作為分項工程進(jìn)行評定 小橋涵洞工程屬于路基單位工程中的主要分部工程 路基土石方工程應(yīng)作為本合同段內(nèi)一個分部工程 某段路基壓實度檢測合格率為 85％所在分項工程得分為 80 屬于合格工程 對于某合同段內(nèi)的大型擋土墻應(yīng)作為一個單位工程進(jìn)行評定 對于某合同段內(nèi)的大型擋土墻應(yīng)作為一個分項工程進(jìn)行評定 土方路基壓實度的 規(guī)定值按高速和一級公路二級公路三四級公路三檔設(shè)定 路面表層平整度規(guī)定值是指交工驗收時應(yīng)達(dá)到的平整度要求 路面瀝青層滲水系數(shù)規(guī)定值是指交工驗收時應(yīng)達(dá)到的要求 路肩工程應(yīng)作為路面工程的一個分部工程進(jìn)行檢查評定 若外觀鑒定檢查發(fā)現(xiàn)取土坑和棄土堆位置不符合要求可以進(jìn)行評定但須按處減分 預(yù)制管節(jié)質(zhì)量評定中若發(fā)現(xiàn)露筋或空洞應(yīng)進(jìn)行減分 漿砌砌體表面應(yīng)平整壓光直順不得有裂縫空鼓現(xiàn)象 對于平均墻高小于 6m 的漿砌擋土墻每處作為分項工程進(jìn)行評定 對于墻身面積超過 1200 平方米的漿砌擋土墻每處作為分項工程進(jìn)行評定 漿砌排水溝評定檢 查中發(fā)現(xiàn)砌體出現(xiàn)裂縫或空鼓應(yīng)要求處理后再評定 根據(jù)評定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定當(dāng)土方路基施工路段較短時分層壓實度必須點點符合要求且實際樣本數(shù)不小于 6 個 正確 為了保證路基工程整體質(zhì)量土石方路基上部和下部壓實度應(yīng)采用統(tǒng)一規(guī)定值 高速公路和一級公路瀝青路面表面除半剛性基層反射裂縫外不得出現(xiàn)裂縫 路肩工程可作為路面工程的一個分項工程進(jìn)行檢查評定 水泥混凝土路面的基層質(zhì)量必須符合規(guī)定要求并進(jìn)行彎沉檢測驗算基層整體模量 硬路肩的質(zhì)量要求與路面結(jié)構(gòu)相同 對于鋼筋混凝土路面如果施工完成后存在收縮和溫縫裂縫可不減分 抗滑構(gòu)造深度反映了水泥 混凝土路面的抗滑能力其值應(yīng)該越大越好 葰牶 測點的壓實度 7 謀 路面工程的實測項目規(guī)定值或允許偏差按高速公路一級公路和其他公路兩檔設(shè)定 路面工程實測項目規(guī)定的檢查頻率為雙車道公路每一檢查段內(nèi)的檢查頻率 在同一分項工程的實測項目中關(guān)鍵項目的權(quán)值都大于非關(guān)鍵項目 某路段路面基層單點壓實度全部大于等于規(guī)定極值則評定合格率為 100 路面結(jié)構(gòu)層厚度評定中保證率的取值與公路等級有關(guān) 由骨架孔隙型礦料構(gòu)成的瀝青混合料具有較好的高溫穩(wěn)定性 正確 由骨架孔隙型礦料構(gòu)成的瀝青混合料具有較好的高 溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性 錯誤 瀝青混合料的礦料間隙率就是瀝青的體積率與剩余空隙率之和 隨瀝青用量的增加瀝青混合料的穩(wěn)定度也相應(yīng)提高 瀝青飽和度是指壓實瀝青混合料中的瀝青體積填充礦料間隙以外體積的百分率 瀝青混合料中保留 3～ 6％1h 內(nèi)應(yīng)完成試驗否則試樣廢棄 二灰穩(wěn)定時不宜選用有機質(zhì)含量超過 10％的土 用石灰穩(wěn)定無塑性指數(shù)的級配砂礫時應(yīng)添加 15％左右的粘性土 含有易溶鹽和有機質(zhì)的土質(zhì)不宜用石灰進(jìn)行穩(wěn)定 對于塑性指數(shù)大于 17 的細(xì)粒土不宜采用水泥單獨穩(wěn)定可以與石灰綜合穩(wěn)定 EDTA 滴定法可以快速測定水泥和石灰的劑量還可用于檢查拌和料的均勻性 濕穩(wěn)定土和干穩(wěn)定土的質(zhì)量之差與濕穩(wěn)定土的質(zhì)量之比的百 分率稱為穩(wěn)定土的含水量 擊實試驗中為了保證試樣的完整性最后一層試樣擊實后試樣高度應(yīng)超出試筒頂 10mm 取下套環(huán)后刮除多余部分并刮平表面 擊實試驗中加入水泥的試樣拌和后 1h 內(nèi)應(yīng)完成試驗否則試樣廢棄 半剛性基層材料在非凍區(qū) 25℃條件濕養(yǎng) 6d 浸水 1d 后進(jìn)行無側(cè)限抗壓強度試驗 采用頂面法測定無機結(jié)合料穩(wěn)定材料抗壓回彈模量時荷載采用逐級加載卸載方法施加 半剛性基層材料在北方地區(qū) 25℃條件濕養(yǎng) 6d 浸水 1d 后進(jìn)行無側(cè)限抗壓強度試驗 半剛性材料劈裂試驗作為應(yīng)力檢驗用時石灰穩(wěn)定類材料試件養(yǎng)生時間為 6個月 振動臺法與表面振動壓實 儀法均采用振動方法測定土的最大干密度 對于高含水量土宜選用濕土法進(jìn)行擊實試驗確定最大干密度 體積法適用于空隙率較大的瀝青混合料試件的密度測定 采用了吸水性大的集料的瀝青混合料密度可以采用水中重法測定 某路段路面基層單點壓實度全部大于等于規(guī)定極值則評定合格率為 100％ 水中重法適用于測定幾乎不吸水的密實瀝青混合料試件的表觀相對密度或表觀密度 只要有一點的壓實度小于規(guī)定極值則認(rèn)為該段的壓實度不合格 對于高含水量土宜選用干土法進(jìn)行擊實試驗確定最大干密度 確定粒料類基層材料最大干密度的試驗方法有重型擊實法和振動法兩 種 壓實度評定時高速公路一級公路的保證率比二級公路的小 路基壓實度是以現(xiàn)場壓實土的濕容重與標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗所得最大干密度的比值表示的 壓實度是指筑路材料壓實后的干密度與標(biāo)準(zhǔn)最大密度之比 灌砂法不適用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的壓實度檢測 表面粗糙度對灌砂法影響較小關(guān)鍵在于對試驗地點表面必須清掃干凈 灌砂法試驗時試坑厚度應(yīng)包括整個碾壓層不得欠挖或超挖 瀝青碎石的現(xiàn)場密度可以采用水中重法測定 對于吸水率大于 2％的瀝青混合料試件應(yīng)采用表干法測定實際密度 環(huán)刀法測定的密度僅代表環(huán)刀深度范圍內(nèi)的平均密度不能代表碾壓 層的平均密度 核子密度儀可用于測定瀝青混合料面層的壓實度 對于吸水率大于 2％的瀝青混合料試件應(yīng)采用蠟封法測定實際密度 若環(huán)刀取在碾壓層的上部則測定的密度偏大 環(huán)刀法測定壓實度時環(huán)刀取樣位置應(yīng)位于壓實度的上部 采用核子密度儀測定瀝青混合料面層的壓實密度時在表面用直接透射法測定 核子密度儀適用于測量各種土或路面材料的的壓實密度和含水量 路基回彈彎沉值越大則表征路基整體承載能力越高 回彈彎沉值是指標(biāo)準(zhǔn)后軸雙輪組輪隙中心處的最大回彈彎沉值 瀝青路面彎沉測定的標(biāo)準(zhǔn)溫度為 20℃其他溫度測試時必須進(jìn)行溫度修正 利用自動彎 沉儀測定的彎沉值可以直接用于路基路面強度評定 彎沉質(zhì)量評定的合格標(biāo)準(zhǔn)為彎沉代表值大于等于設(shè)計彎沉值 國內(nèi)外普遍采用回彈彎沉值來表征路基路面的承載能力 評定采用的回彈彎沉值是指標(biāo)準(zhǔn)后軸雙輪組輪隙中心處的最大回彈變形值 彎沉值是竣工驗收時檢驗路面是否達(dá)到設(shè)計要求的指標(biāo)之一 貝克曼梁自動彎沉儀測定的是靜態(tài)彎沉而落錘式彎沉儀測定的是動態(tài)彎沉 路面竣工驗收彎沉值等于路面結(jié)構(gòu)設(shè)計彎沉值 對于瀝青路面溫度越高強度越低測得的彎沉值越小 當(dāng)路面溫度大于 20℃時彎沉的溫度修正系數(shù)大于 1 半剛性基層瀝青面層彎沉測試時可采用 54m 的貝克曼梁但應(yīng)進(jìn)行支點修正 厚度不小于 1m 粒料整層 ACD 承載板法 長桿貫入法 CBR 測定法 測試汽車輪胎充氣壓力為 07MPa 采用剛性承載板 千斤頂加載采用逐級加載卸載法用