【導(dǎo)讀】2020公路工程試驗(yàn)檢測(cè)考試公路題庫(kù)。同一瀝青路面高溫條件下測(cè)得的回彈彎沉比低溫時(shí)測(cè)得的大。在土方路基的實(shí)測(cè)項(xiàng)目中最主要的檢測(cè)項(xiàng)目是彎沉。當(dāng)路面溫度為10℃時(shí)瀝青路面層厚為4厘米彎沉測(cè)定值不必進(jìn)行修正。用承載板法測(cè)定的土基回彈模量可作為路面設(shè)計(jì)參數(shù)使用。用承載板測(cè)定土基回彈模量當(dāng)其回彈變形大于1mm時(shí)既可停止加載。為了保證路基工程的內(nèi)在施工質(zhì)量選擇填料時(shí)應(yīng)做CBR試驗(yàn)。路面各層次的平整效果將累積反映到路面表面。國(guó)際平整度指標(biāo)IRI是衡量路面行駛舒適性或路面行駛質(zhì)量的指標(biāo)。擺式儀測(cè)定擺值需根據(jù)測(cè)試時(shí)的大氣溫度進(jìn)行溫度修正。擺式儀法測(cè)定路面摩擦系數(shù)時(shí)擺動(dòng)方向會(huì)影響測(cè)定結(jié)果。用擺式儀測(cè)定路面抗滑值時(shí)每個(gè)測(cè)點(diǎn)的的抗滑值取5次測(cè)定結(jié)果的平均值。采用鉆機(jī)取芯法測(cè)量路面厚度時(shí)鉆頭直徑必須為Φ100mm. 路基表層滲水系數(shù)宜在路面成型后立即測(cè)定。不適用于對(duì)已有較多坑槽破損嚴(yán)重路面的平整度進(jìn)行測(cè)定的設(shè)備有

　　

【正文】 水袋法 鉆芯法 瀝青路面使用性能氣候分區(qū)是以工程所在地最近 年的最熱月份最高氣溫的平均值極端最低氣溫年降雨量平均值為依據(jù)進(jìn)行劃分的 10 15 30 C 某地夏季較熱冬季嚴(yán)寒且干旱少雨則該地氣候分區(qū)可能是 2－ 1－ 1 2－ 1－ 4 2－ 4－ 2 B 某地夏季炎熱冬季溫暖且雨量較為充沛則 該地氣候分區(qū)可能是 1－ 2－ 1 1－ 1－ 2 1－ 4－ 2 C 按現(xiàn)行交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)下列那個(gè)指標(biāo)不屬于瀝青路面使用性能氣候分區(qū)的指標(biāo) 高溫指標(biāo) 雨量指標(biāo) 低溫指標(biāo) 降雨強(qiáng)度指標(biāo) 關(guān)于我國(guó)瀝青路面使用性能氣候分區(qū)有如下描述 ① 采用工程所在地近 15年內(nèi)年最熱月份平均最高氣溫的平均值作為反映瀝青路面在高溫和重載條件下出現(xiàn)車(chē)轍等流動(dòng)變形的氣候因子并作為氣候分區(qū)的一級(jí)指標(biāo)按照設(shè)計(jì)高溫指標(biāo)一級(jí)區(qū)劃分為 4 個(gè)區(qū) ② 采用工程所在地近 15 年內(nèi)極端最低氣溫作為反映瀝青路面由于溫度收縮產(chǎn)生裂縫的氣候因子并 作為氣候分區(qū)的二級(jí)指標(biāo)按照設(shè)計(jì)低溫指標(biāo)二級(jí)區(qū)劃分為 3 個(gè)區(qū) ③ 采用工程所在地近 50 年內(nèi)的年降雨量平均值作為反映瀝青路面受水影響的氣候因子并作為氣候分區(qū)的三級(jí)指標(biāo)按照設(shè)計(jì)雨量指標(biāo)三級(jí)區(qū)劃分為 4 個(gè)區(qū)上述敘述中可能存在的錯(cuò)誤共有 一條 二條 三條 沒(méi)有錯(cuò)誤 下面是關(guān)于瀝青路面氣候分區(qū)的描述 ①采用工程所在地最近 30 年內(nèi)最熱月份平均最高氣溫的平均值作為反映瀝青路面在高溫和重在條件先出現(xiàn)車(chē)轍等流動(dòng)變形的氣候因子并最為氣候分區(qū)的一級(jí)指標(biāo)按照該設(shè)計(jì)高溫指標(biāo)一級(jí)區(qū)劃分為 4個(gè)區(qū) ②采用工程所在地最近 30年內(nèi)的極端最低氣溫作 為反映瀝青路面由于溫度收縮產(chǎn)生裂縫的氣候因子并作為氣候分區(qū)的二級(jí)指標(biāo)按照設(shè)計(jì)低溫指標(biāo)二級(jí)區(qū)劃分為 3個(gè)區(qū) ③采用工程所在地最近 30年的年降雨量的平均值作為反映瀝青路面受雨水影響的氣候因子并作為氣候區(qū)劃的三級(jí)指標(biāo)按照設(shè)計(jì)雨量指標(biāo)三級(jí)區(qū)劃分為 4 個(gè)區(qū) ④瀝青路面使用性能氣候分區(qū)由一二三級(jí)區(qū)劃組合而成以綜合反映該地區(qū)的氣候特征每個(gè)氣候分區(qū)用 3 個(gè)數(shù)值表示第一個(gè)數(shù)值高溫分區(qū)第二個(gè)數(shù)值代表低溫分區(qū)第三個(gè)數(shù)值代表雨量分區(qū)每個(gè)數(shù)值越小表示氣候因素對(duì)瀝青路面的影響越弱 ⑤瀝青等級(jí)劃分以氣候條件為依據(jù)不同氣候區(qū)選擇不同的瀝青等級(jí)相 同的氣候區(qū)可選擇不同等級(jí)的瀝青但具體要求不同以上描述有錯(cuò)的地方共有 2 條 3 條 4 條 5 條 B 在瀝青混合料中摻加適量消石灰粉可以有效提高瀝青混合料的 粘附性 抗疲勞性 低溫抗裂性 抗車(chē)轍形成能力 A 瀝青混合料殘留穩(wěn)定度越大表明水穩(wěn)性越好也說(shuō)明其 越好 和易性 高溫穩(wěn)定性 耐久性 D 對(duì)瀝青與礦料粘附效果不起改善作用的方式是 在瀝青混合料中添加適量石灰粉 用石灰漿裹覆集料 提高填料的堿性程度 降低礦粉的比表面積 能夠保證礦粉在瀝青混合料中使用效果的因素是 采用堿性 石料加工礦粉并增大礦粉粒徑 采用酸性石料加工礦粉并降低礦粉粒徑 采用酸性石料加工礦粉并增大礦粉粒徑 采用堿性石料加工礦粉并降低礦粉粒徑 瀝青混合料中摻入礦粉后對(duì)混合料的性能不會(huì)影響的是 提高瀝青與礦料的粘附性 混合料水穩(wěn)性 低溫抗裂性 瀝青路面試驗(yàn)路鋪筑屬于 階段 施工準(zhǔn)備 瀝青混合料攤鋪 瀝青混合料壓實(shí) 瀝青混合料運(yùn)輸 在瀝青混合料中細(xì)集料是指粒徑小于 的天然砂人工砂及石屑 5mm 236mm 475mm 《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》僅適用于質(zhì)量監(jiān)督部 門(mén)對(duì)公路工程質(zhì)量的管理監(jiān)控和檢驗(yàn)評(píng)定 錯(cuò)誤 《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》主要針對(duì)四級(jí)及四級(jí)以上公路的新建和改建工程 正確 公路的大中修工程的質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定要求參照《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》執(zhí)行 《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》主要針對(duì)三級(jí)及三級(jí)以上新建和改建工程制定 根據(jù)工程管理需要在施工階段應(yīng)將建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行單位分部分項(xiàng)工程的劃分 工程施工過(guò)程中施工單位可以根據(jù)施工質(zhì)量管理需要調(diào)整建設(shè)項(xiàng)目的工程項(xiàng)目劃分 工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)分以分項(xiàng)工程為單元 在建設(shè)項(xiàng)目中具有獨(dú)立施工條件的工程可以劃分為一個(gè)單位工程也就是一個(gè)合同段 面層基層底基層都是路面工程中主要分項(xiàng)工程 隧道襯砌是隧道施工的一個(gè)工序?qū)儆诜猪?xiàng)工程 在分項(xiàng)工程評(píng)定資料檢查中若發(fā)現(xiàn)缺少部分最基本的圖表數(shù)據(jù)應(yīng)不予檢驗(yàn)和評(píng)定 施工合同段工程質(zhì)量評(píng)分采用合同段所含各單位工程質(zhì)量評(píng)分的加權(quán)平均值 分項(xiàng)工程的評(píng)分值滿(mǎn)分為 100 分按實(shí)測(cè)項(xiàng)目采用加權(quán)平均法計(jì)算 分項(xiàng)工程質(zhì)量評(píng)定時(shí)經(jīng)檢查不符合某些基本要求時(shí)應(yīng)給予扣分 工程質(zhì)量評(píng)定中工程監(jiān)理單位應(yīng)按規(guī)定要求對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行獨(dú)立抽檢 一個(gè)合同段內(nèi)的每座中橋應(yīng)分別作為一個(gè)單位工程進(jìn)行評(píng)定 實(shí)測(cè)項(xiàng)目的規(guī)定極值是指任一單個(gè)檢測(cè)值均不能突破的極限值不 符合要求時(shí)應(yīng)計(jì)算合格率進(jìn)行扣分 一個(gè)合同段內(nèi)的互通式立交的路面工程應(yīng)作為一個(gè)單位工程進(jìn)行評(píng)定 分項(xiàng)工程質(zhì)量評(píng)定中對(duì)于不符合基本規(guī)定要求的工程應(yīng)考慮比重予以扣分 某分項(xiàng)工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定評(píng)分為 68分經(jīng)返工處理后評(píng)分為 80分復(fù)評(píng)結(jié)果為合格 分部工程中分項(xiàng)工程全部合格則該分部工程合格 實(shí)測(cè)項(xiàng)目的規(guī)定極值是指任一單個(gè)檢測(cè)值均不能突破的極限值不符合要求時(shí)應(yīng)計(jì)算合格率進(jìn)行扣分 在工程質(zhì)量評(píng)定時(shí)路基路面工程涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的重要實(shí)測(cè)項(xiàng)目為關(guān)鍵項(xiàng)目在文中以△標(biāo)識(shí)其合格率不得低于 95 且檢測(cè)值不得超過(guò)規(guī)定極值否則必須進(jìn)行返 工處理 錯(cuò)誤 所屬任一分項(xiàng)工程評(píng)定不合格則該分部工程不合格 除壓實(shí)度外路基工程的其他實(shí)測(cè)項(xiàng)目一般均可在路基完成后在其頂面進(jìn)行檢查評(píng)定 路基工程的實(shí)測(cè)項(xiàng)目均在路基完成后在其頂面進(jìn)行檢查評(píng)定 加筋土擋土墻每處作為分項(xiàng)工程進(jìn)行評(píng)定 小橋涵洞工程屬于路基單位工程中的主要分部工程 路基土石方工程應(yīng)作為本合同段內(nèi)一個(gè)分部工程 某段路基壓實(shí)度檢測(cè)合格率為 85％所在分項(xiàng)工程得分為 80 屬于合格工程 對(duì)于某合同段內(nèi)的大型擋土墻應(yīng)作為一個(gè)單位工程進(jìn)行評(píng)定 對(duì)于某合同段內(nèi)的大型擋土墻應(yīng)作為一個(gè)分項(xiàng)工程進(jìn)行評(píng)定 土方路基壓實(shí)度的 規(guī)定值按高速和一級(jí)公路二級(jí)公路三四級(jí)公路三檔設(shè)定 路面表層平整度規(guī)定值是指交工驗(yàn)收時(shí)應(yīng)達(dá)到的平整度要求 路面瀝青層滲水系數(shù)規(guī)定值是指交工驗(yàn)收時(shí)應(yīng)達(dá)到的要求 路肩工程應(yīng)作為路面工程的一個(gè)分部工程進(jìn)行檢查評(píng)定 若外觀鑒定檢查發(fā)現(xiàn)取土坑和棄土堆位置不符合要求可以進(jìn)行評(píng)定但須按處減分 預(yù)制管節(jié)質(zhì)量評(píng)定中若發(fā)現(xiàn)露筋或空洞應(yīng)進(jìn)行減分 漿砌砌體表面應(yīng)平整壓光直順不得有裂縫空鼓現(xiàn)象 對(duì)于平均墻高小于 6m 的漿砌擋土墻每處作為分項(xiàng)工程進(jìn)行評(píng)定 對(duì)于墻身面積超過(guò) 1200 平方米的漿砌擋土墻每處作為分項(xiàng)工程進(jìn)行評(píng)定 漿砌排水溝評(píng)定檢 查中發(fā)現(xiàn)砌體出現(xiàn)裂縫或空鼓應(yīng)要求處理后再評(píng)定 根據(jù)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定當(dāng)土方路基施工路段較短時(shí)分層壓實(shí)度必須點(diǎn)點(diǎn)符合要求且實(shí)際樣本數(shù)不小于 6 個(gè) 正確 為了保證路基工程整體質(zhì)量土石方路基上部和下部壓實(shí)度應(yīng)采用統(tǒng)一規(guī)定值 高速公路和一級(jí)公路瀝青路面表面除半剛性基層反射裂縫外不得出現(xiàn)裂縫 路肩工程可作為路面工程的一個(gè)分項(xiàng)工程進(jìn)行檢查評(píng)定 水泥混凝土路面的基層質(zhì)量必須符合規(guī)定要求并進(jìn)行彎沉檢測(cè)驗(yàn)算基層整體模量 硬路肩的質(zhì)量要求與路面結(jié)構(gòu)相同 對(duì)于鋼筋混凝土路面如果施工完成后存在收縮和溫縫裂縫可不減分 抗滑構(gòu)造深度反映了水泥 混凝土路面的抗滑能力其值應(yīng)該越大越好 葰牶 測(cè)點(diǎn)的壓實(shí)度 7 謀 路面工程的實(shí)測(cè)項(xiàng)目規(guī)定值或允許偏差按高速公路一級(jí)公路和其他公路兩檔設(shè)定 路面工程實(shí)測(cè)項(xiàng)目規(guī)定的檢查頻率為雙車(chē)道公路每一檢查段內(nèi)的檢查頻率 在同一分項(xiàng)工程的實(shí)測(cè)項(xiàng)目中關(guān)鍵項(xiàng)目的權(quán)值都大于非關(guān)鍵項(xiàng)目 某路段路面基層單點(diǎn)壓實(shí)度全部大于等于規(guī)定極值則評(píng)定合格率為 100 路面結(jié)構(gòu)層厚度評(píng)定中保證率的取值與公路等級(jí)有關(guān) 由骨架孔隙型礦料構(gòu)成的瀝青混合料具有較好的高溫穩(wěn)定性 正確 由骨架孔隙型礦料構(gòu)成的瀝青混合料具有較好的高 溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性 錯(cuò)誤 瀝青混合料的礦料間隙率就是瀝青的體積率與剩余空隙率之和 隨瀝青用量的增加瀝青混合料的穩(wěn)定度也相應(yīng)提高 瀝青飽和度是指壓實(shí)瀝青混合料中的瀝青體積填充礦料間隙以外體積的百分率 瀝青混合料中保留 3～ 6％1h 內(nèi)應(yīng)完成試驗(yàn)否則試樣廢棄 二灰穩(wěn)定時(shí)不宜選用有機(jī)質(zhì)含量超過(guò) 10％的土 用石灰穩(wěn)定無(wú)塑性指數(shù)的級(jí)配砂礫時(shí)應(yīng)添加 15％左右的粘性土 含有易溶鹽和有機(jī)質(zhì)的土質(zhì)不宜用石灰進(jìn)行穩(wěn)定 對(duì)于塑性指數(shù)大于 17 的細(xì)粒土不宜采用水泥單獨(dú)穩(wěn)定可以與石灰綜合穩(wěn)定 EDTA 滴定法可以快速測(cè)定水泥和石灰的劑量還可用于檢查拌和料的均勻性 濕穩(wěn)定土和干穩(wěn)定土的質(zhì)量之差與濕穩(wěn)定土的質(zhì)量之比的百 分率稱(chēng)為穩(wěn)定土的含水量 擊實(shí)試驗(yàn)中為了保證試樣的完整性最后一層試樣擊實(shí)后試樣高度應(yīng)超出試筒頂 10mm 取下套環(huán)后刮除多余部分并刮平表面 擊實(shí)試驗(yàn)中加入水泥的試樣拌和后 1h 內(nèi)應(yīng)完成試驗(yàn)否則試樣廢棄 半剛性基層材料在非凍區(qū) 25℃條件濕養(yǎng) 6d 浸水 1d 后進(jìn)行無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn) 采用頂面法測(cè)定無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料抗壓回彈模量時(shí)荷載采用逐級(jí)加載卸載方法施加 半剛性基層材料在北方地區(qū) 25℃條件濕養(yǎng) 6d 浸水 1d 后進(jìn)行無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn) 半剛性材料劈裂試驗(yàn)作為應(yīng)力檢驗(yàn)用時(shí)石灰穩(wěn)定類(lèi)材料試件養(yǎng)生時(shí)間為 6個(gè)月 振動(dòng)臺(tái)法與表面振動(dòng)壓實(shí) 儀法均采用振動(dòng)方法測(cè)定土的最大干密度 對(duì)于高含水量土宜選用濕土法進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)確定最大干密度 體積法適用于空隙率較大的瀝青混合料試件的密度測(cè)定 采用了吸水性大的集料的瀝青混合料密度可以采用水中重法測(cè)定 某路段路面基層單點(diǎn)壓實(shí)度全部大于等于規(guī)定極值則評(píng)定合格率為 100％ 水中重法適用于測(cè)定幾乎不吸水的密實(shí)瀝青混合料試件的表觀相對(duì)密度或表觀密度 只要有一點(diǎn)的壓實(shí)度小于規(guī)定極值則認(rèn)為該段的壓實(shí)度不合格 對(duì)于高含水量土宜選用干土法進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)確定最大干密度 確定粒料類(lèi)基層材料最大干密度的試驗(yàn)方法有重型擊實(shí)法和振動(dòng)法兩 種 壓實(shí)度評(píng)定時(shí)高速公路一級(jí)公路的保證率比二級(jí)公路的小 路基壓實(shí)度是以現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)土的濕容重與標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)所得最大干密度的比值表示的 壓實(shí)度是指筑路材料壓實(shí)后的干密度與標(biāo)準(zhǔn)最大密度之比 灌砂法不適用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的壓實(shí)度檢測(cè) 表面粗糙度對(duì)灌砂法影響較小關(guān)鍵在于對(duì)試驗(yàn)地點(diǎn)表面必須清掃干凈 灌砂法試驗(yàn)時(shí)試坑厚度應(yīng)包括整個(gè)碾壓層不得欠挖或超挖 瀝青碎石的現(xiàn)場(chǎng)密度可以采用水中重法測(cè)定 對(duì)于吸水率大于 2％的瀝青混合料試件應(yīng)采用表干法測(cè)定實(shí)際密度 環(huán)刀法測(cè)定的密度僅代表環(huán)刀深度范圍內(nèi)的平均密度不能代表碾壓 層的平均密度 核子密度儀可用于測(cè)定瀝青混合料面層的壓實(shí)度 對(duì)于吸水率大于 2％的瀝青混合料試件應(yīng)采用蠟封法測(cè)定實(shí)際密度 若環(huán)刀取在碾壓層的上部則測(cè)定的密度偏大 環(huán)刀法測(cè)定壓實(shí)度時(shí)環(huán)刀取樣位置應(yīng)位于壓實(shí)度的上部 采用核子密度儀測(cè)定瀝青混合料面層的壓實(shí)密度時(shí)在表面用直接透射法測(cè)定 核子密度儀適用于測(cè)量各種土或路面材料的的壓實(shí)密度和含水量 路基回彈彎沉值越大則表征路基整體承載能力越高 回彈彎沉值是指標(biāo)準(zhǔn)后軸雙輪組輪隙中心處的最大回彈彎沉值 瀝青路面彎沉測(cè)定的標(biāo)準(zhǔn)溫度為 20℃其他溫度測(cè)試時(shí)必須進(jìn)行溫度修正 利用自動(dòng)彎 沉儀測(cè)定的彎沉值可以直接用于路基路面強(qiáng)度評(píng)定 彎沉質(zhì)量評(píng)定的合格標(biāo)準(zhǔn)為彎沉代表值大于等于設(shè)計(jì)彎沉值 國(guó)內(nèi)外普遍采用回彈彎沉值來(lái)表征路基路面的承載能力 評(píng)定采用的回彈彎沉值是指標(biāo)準(zhǔn)后軸雙輪組輪隙中心處的最大回彈變形值 彎沉值是竣工驗(yàn)收時(shí)檢驗(yàn)路面是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求的指標(biāo)之一 貝克曼梁自動(dòng)彎沉儀測(cè)定的是靜態(tài)彎沉而落錘式彎沉儀測(cè)定的是動(dòng)態(tài)彎沉 路面竣工驗(yàn)收彎沉值等于路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)彎沉值 對(duì)于瀝青路面溫度越高強(qiáng)度越低測(cè)得的彎沉值越小 當(dāng)路面溫度大于 20℃時(shí)彎沉的溫度修正系數(shù)大于 1 半剛性基層瀝青面層彎沉測(cè)試時(shí)可采用 54m 的貝克曼梁但應(yīng)進(jìn)行支點(diǎn)修正 厚度不小于 1m 粒料整層 ACD 承載板法 長(zhǎng)桿貫入法 CBR 測(cè)定法 測(cè)試汽車(chē)輪胎充氣壓力為 07MPa 采用剛性承載板 千斤頂加載采用逐級(jí)加載卸載法用