【導(dǎo)讀】問題原因分析和檢測結(jié)果的綜合判定。標志底板的檢測項目主。能、底板幾何形狀及尺寸。以在現(xiàn)場隨機抽樣檢測。其余項目則嚴格按照JT／T279的規(guī)定進行抽樣檢測。損傷和顏色不均勻；④逆反射性能不均勻。采用鋼直尺和塞尺測量。不存在一個或一個以上總面積大于10mm2氣泡。檢測方法應(yīng)在白天環(huán)境中，用四。處，以汽車前照燈遠光為光源，垂直照射標志面目測。壞面積不超過構(gòu)件表面的1%0；地基承載力應(yīng)滿足設(shè)計要求。當邊長尺寸大于時允許偏差為邊長的。m-2反光膜等級符合設(shè)計。279《公路交通標志板技術(shù)條件》規(guī)定反光膜等級用目測初定。能指標完全合格時判產(chǎn)品合格。逆反射性能：150mm×150mm單色光膜試樣。相對測量法用試樣與標準樣本對比的測量方法進行測試。從任一邊均不應(yīng)出現(xiàn)超過的收縮，也不應(yīng)出現(xiàn)反光膜從底板。達到規(guī)定的暴曬期限。當試驗時間規(guī)定為1200h，所受累積輻

　　

【正文】 能――僅輪廓標做的檢測 密封性能――僅輪廓標用微棱鏡反射器做的檢測 附著性能――僅反光膜做的檢測。 輪廓標柱體材料 一般采用強度高、耐候性好、耐磨蝕性好的合成樹脂類材料。 輪廓標和突起路標的底板材料 可采用鋁合金板或鋼板及鋼帶制造。當采用鋁合金板用做輪廓標底板時，其最小實測厚度應(yīng)不小于 。 安裝夾具及基礎(chǔ) 底板、夾具鋼管的鍍鋅量為 550~600g/m2，緊固件為 350 g/m2。 視線誘導(dǎo)設(shè)施產(chǎn)品質(zhì)量檢測 主要包括外觀質(zhì)量、幾何尺寸、材料性能和鍍層質(zhì)量四個方面。 試樣的準備和存放 對于輪廓標：隨機抽取制造廠商制作的視線誘導(dǎo) 設(shè)施整體產(chǎn)品，或從該產(chǎn)品中截取相應(yīng)尺寸做試樣，或用制造廠商的設(shè)備、工藝制作的樣品作為檢測試樣；按生產(chǎn)廠商的使用說明，把反光膜或反光涂料粘貼或噴涂到厚度為 2mm 的鋁合金板上，制成標準試樣。 對于突起路標：應(yīng)抽取足夠多的試樣進行測試，每項測試至少取樣 3 個 試樣測試前，應(yīng)在溫度為 20℃177。 2℃，相對濕度為 65% 177。 5%的環(huán)境中，放置24h，然后進行各種測試工作。 一般的測試工作應(yīng)在溫度為 20℃177。 2℃、相對濕度為 65%177。 5% 的環(huán)境中進行。 外觀檢測 白天室外，直尺、游標卡尺 材料性能及鍍層質(zhì)量檢測見前 （五）施工現(xiàn)場檢測 輪廓標：柱式輪廓標的垂直度不超過177。 8mm/? 輪廓標實測項目 項次 檢 查 項 目 規(guī)定值或允許偏差 檢查方法和頻率 權(quán)值 1 柱式輪廓標尺寸 mm 三角形斷面：底邊允許偏差為177。 5，三角形高允許偏差為177。 5：柱式輪廓標總長允許偏差為177。 10 尺量：抽檢 10% 1 2 安裝角度 176。 0~5 花桿、十字架、卷尺、萬能角尺；抽檢 10% 1 3 反射器中心高度 mm 177。 20 尺量：抽檢 10% 1 4△ 反射器外形尺寸 mm 177。5 卡尺、直尺，抽檢 10% 2 5△ 光度性能 在合 格標準內(nèi) 檢查檢測報告 2 ? 突起路標實測項目 項次 檢 查 項 目 規(guī)定值或允許偏差 檢查方法和頻率 權(quán)值 1 安裝角度 176。 177。 5 角尺：抽檢 10% 1 2 縱向間距 mm 177。 50 尺量：抽檢 10% 1 3△ 損壞及脫落個數(shù) ＜ % 檢查損壞及脫落個數(shù)，抽檢 30% 2 4△ 橫向偏位 mm 177。 50 尺量：抽檢 10% 2 5 承受壓力 kN 160 檢查測試記錄 1 6△ 光度性能 在規(guī)定范圍內(nèi) 檢查測試報告 2 V＞ 100Km/h 時，其長度不小于 60m。 《規(guī)范》規(guī)定，路側(cè) 護欄的最小設(shè)置長度不宜小于 70m。 （二）波形梁護欄有關(guān)問題 波形梁護欄一般由波形梁板、立柱、防阻塊、托架、端頭、緊固件和基礎(chǔ)等組成。 波形梁板的一般采用連續(xù)輥壓成型。 防阻塊的作用： ① 車輛與護欄發(fā)生碰撞后，不會因為波形梁緊靠立柱，而使前輪在立柱處拌阻； ② 防阻塊是波形梁與立柱之間的承力部件，可以使碰撞力分配到更多跨結(jié)構(gòu)上，從而使護欄受力更加均勻，增加護欄的整體強度。 端頭的作用是防止車輛碰撞時端梁刺傷乘客。 波形梁護欄的設(shè)計要求： ① 中央分隔帶上的防撞護欄是連續(xù)的；而兩側(cè)護欄僅在路 外有深溝、陡坡或有其他設(shè)施的地方設(shè)置。 ② 通道上方或護欄端頭處立柱間距一般為 2m。 土路肩寬度為 75cm 時，立柱外沿到路肩邊緣最小距離一般為 25cm。是為了增加護欄的穩(wěn)定性。 立柱位于橋梁、通道、涵洞等無法打入時，或立柱下方有管線、石方路段時，可采用混凝土基礎(chǔ)。 中央分隔帶處組合型波形梁鋼護欄適用于中央分隔帶里有較少構(gòu)造物或中央分隔帶較窄時。中央分隔帶處分設(shè)型波形梁鋼護欄適用于中央分隔帶里有較多構(gòu)造物或中央分隔帶較寬時。 波形量護欄從地面到橫梁的高度為 755mm。 （三）混凝土護欄的有關(guān)問題 截面形狀和尺寸是決定混凝土護欄結(jié)構(gòu)的重要因素。 混凝土護欄根據(jù)安裝位置可分為中央分隔帶護欄和路側(cè)護欄。 每節(jié)混凝土護欄的縱向長度應(yīng)盡可能采用較長的尺寸，對于預(yù)制件，一般為 2~6m，對于就地澆筑的護欄，縱向長度應(yīng)按橫向縮縫的要確定，橫縫間距一般采用 4~5m，最大不超過 6m。 中央分隔帶混凝土護欄根據(jù)吊裝方式配置鋼筋，路側(cè)混凝土護欄應(yīng)根據(jù)不同結(jié)構(gòu)受力情況，配置一定數(shù)量的縱、橫向鋼筋。 每節(jié)混凝土護欄與相鄰護欄之間的連接方式根據(jù)護欄制作方式的不同而不同。預(yù)制混凝土護欄采用縱向企口縫連接法和縱向傳力鋼 筋連接法。對現(xiàn)澆的混凝土護欄，其縱向可按平接處理。 （四）纜索護欄的有關(guān)問題 纜索護欄根據(jù)設(shè)置地點可分為路側(cè)和中央分隔帶兩類。 路側(cè)纜索護欄由端部立柱、中間端部立柱、中間立柱、纜索、托架和索端接頭等部分組成。 為了保持纜索的初張力和簡化安裝施工時的張拉設(shè)備，維持一定的纜索水平度，防止撓度的產(chǎn)生，一般把纜索的安裝長度定為 200~300m，即每根纜索的長度不超過 300m。當纜索護欄的安裝長度超過 200~300m 時，在設(shè)計上應(yīng)采用中間端部結(jié)構(gòu)。 路側(cè)纜索護欄中間立柱，土中埋置深度應(yīng)保證 140~165cm，混凝土中埋置深度應(yīng)保證 40cm。立柱埋置土中時，最大間距為 7m，埋置在混凝土中時，最大值為 4m。 托架的作用，首先在于固定纜索的位置，其次就是把纜索從立柱面橫向懸出一定距離，防止碰撞車輛在立柱處受拌阻。 路側(cè)纜索間距一般為 130mm。最下一根纜索距路面高度一般為 43cm。 中央分隔帶纜索護欄中間立柱，土中埋置深度為 150cm，混凝土中埋置深度為 40cm。埋置土中時，最大間距為 6m，埋置在混凝土中時，最大值為 4m。 隔離設(shè)施部分 隔離設(shè)施的目的：防止人和動物隨意進入或橫穿汽車專用公路；防止非法占用公路 用地。 隔離設(shè)施的設(shè)置原則：不是必須要連續(xù)設(shè)置。在地形起伏較大，隔離柵不易施工的路段，可以設(shè)計成階梯的形式。 隔離封閉設(shè)施包括設(shè)置于公路路基兩側(cè)用地界線邊緣上的隔離柵和設(shè)置于上跨公路主線的分離式立交橋或人行天橋兩側(cè)的防護網(wǎng)。 隔離柵一般沿公路用地界線以內(nèi) 20~50cm 處設(shè)置。 隔離柵的穩(wěn)定性設(shè)計荷載主要考慮風力，同時也考慮人、畜的破壞作用。 表面防腐處理方法有四種：熱浸鍍鋅、鍍鋁、鍍鋅（鋁）后涂塑、涂塑。 隔離柵中，設(shè)置斜撐的目的是增強隔離柵的穩(wěn)定。 混凝土立柱用混凝土標號不低于 C20。 五、視線誘導(dǎo)設(shè)施部分 視線誘導(dǎo)設(shè)施按功能分為四種：輪廓標、分流合流誘導(dǎo)標、指示和警告線形誘導(dǎo)標、突起路標。 柱式輪廓標上反射器的尺寸為 18cm 4cm。 設(shè)置輪廓標的作用：指示道路的方向；行車道的邊界。當?shù)缆吩O(shè)有中央分隔帶時，輪廓標為單面；當?shù)缆窙]有中央分隔帶時，輪廓標為雙面。 輪廓標在公路前進方向左、右兩側(cè)對稱設(shè)置，右側(cè)輪廓標的反射器為白色，左側(cè)為黃色。 其直線段設(shè)置間隔為 50m（附著于護欄上時可為 48m）。輪廓標的標準設(shè)置高度為 70cm，最小設(shè)置高度為 60cm，對大設(shè)置高度為 120cm。 設(shè)施原則： 一般公路――在有道路照明的路段可不設(shè)置輪廓標。符合以下條件之一者應(yīng)設(shè)置輪廓標： ①．設(shè)計速度大于 50km/h 的路段； ②．車道數(shù)或車道寬度有變化的路段； ③．在連續(xù)急彎的陡坡路段。 高速公路、一級公路―― ①．高速公路、一級公路的主線及互通式立交、服務(wù)區(qū)、停車場等進出匝道或連接通道，應(yīng)全線連續(xù)設(shè)置輪廓標； ②．在氣候條件惡劣，線形條件差和事故多發(fā)地段應(yīng)設(shè)置反光性能更高的輪廓標或采用尺寸較大的反射器。 分合流誘導(dǎo)標的顏色規(guī)定：高速公路誘導(dǎo)標的底色為綠色，其他公路為藍色，誘導(dǎo)標的符號均為白色。 設(shè)置地點：互通式立交的進、出口匝道附近，有交通分、合流的地方。 線形誘導(dǎo)標分為指示性線形誘導(dǎo)標（藍底白圖案）和警告性線形誘導(dǎo)標（紅底白圖案）。 線形誘導(dǎo)標可以單獨使用一個基本單元，也可以組合起來使用。 突起路標的作用：用來標記中心線、車道分界線、邊緣線；也可用來標記彎道、進出口匝道、導(dǎo)流標線、車行道變窄、路面障礙物危險路段。 反光突起路標：一般路段的反光玻璃球為白色，危險路段的反光玻璃球為紅色和黃色。 突起路標高出路面一般不超過 。間隔距離一般為 6~15m。 突起路標單獨用做車行道分界線時， 可用反光和不反光的突起路標組成標線。不反光突起路標的設(shè)置間距為 1~。 視線誘導(dǎo)設(shè)施屬最后裝飾性設(shè)施，一般在路面施工完成后進行。附著于護欄或其他構(gòu)造 物上的視線誘導(dǎo)設(shè)施，一般在最后安裝。安裝太早，特別在公路還沒有封閉，這種設(shè)施很容易受到破壞。 防眩設(shè)施部分 眩光按其視覺效應(yīng)可分為失能性眩光（生理性眩光）和不舒適眩光（心理性眩光）。前者造成視覺弄成方面可度量的損失，它可通過改變眩光條件，根據(jù)目標視距的減少量來測定。 防眩設(shè)施的施工應(yīng)根據(jù)其設(shè)置方法在路面工程或護欄工程施工完成后進行，或者與護欄 工程同步進行。防眩設(shè)施應(yīng)設(shè)置在道路的中央分隔帶上，且最好與護欄、隔離封閉設(shè)施配合使用。長區(qū)段設(shè)施防眩設(shè)施時，一般每隔 5Km 左右宜適當改變形式或顏色。 道路上使用的防眩設(shè)施可分為三種類型： Ⅰ型：是指連續(xù)封閉性的防眩設(shè)施； Ⅱ型：是由連續(xù)網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)組成的防眩設(shè)施，金屬（或塑料）防眩網(wǎng)為其代表型式； Ⅲ型：是以一定間距連續(xù)設(shè)置板狀結(jié)構(gòu)而組成的防眩設(shè)施。 目前在公路上廣泛使用的防眩設(shè)施結(jié)構(gòu)形式主要為防眩板，其次為植樹、防眩網(wǎng)。 防眩板的設(shè)置原理：部分遮光原理。 防眩板的構(gòu)造要求：遮光角、防眩板寬度、防眩板 間距、防眩高度（防眩設(shè)施設(shè)置高度一般為 ～ 米。在平直路段防眩設(shè)施高度采用 ~。） 植樹防眩特別適用于較寬的中央分隔帶。但當路線走向與太陽運行方向接近垂直時，不宜采用植樹防眩。密集植樹防眩的高度不宜超過 ，一般以~ 為宜。 六、通信管道部分 通信管道一般沿高速公路中央分隔帶埋設(shè)。通信管道的建設(shè)應(yīng)和路面工程同步實施，管道最小埋深（管頂?shù)降孛妫┮话阍?80cm 左右。管群容量一般選4 孔至 8 孔。 管材選擇：主要采用高密度聚乙烯雙壁波紋管及硅管。 公路用高密度聚乙烯 硅芯塑料管的結(jié)構(gòu)：由高密度聚乙烯外壁、外層色條和永久性固體硅質(zhì)內(nèi)潤滑層組成。 孔徑與纜徑的關(guān)系一般應(yīng)滿足 d/D≤ ， d 為電纜直徑， D 為管孔直徑。子管內(nèi)徑一般應(yīng)為光纜外徑的 ~ 倍，子管的等效總外徑不應(yīng)大于內(nèi)徑的85%。 更多 j 試驗檢測師考試資料盡在我的主頁 交通部試驗檢測考試