【正文】 。年核心小組 等822023/3/16 星期二星期二1） FMEA編號(hào) 填入 FMEA文件的編號(hào)，以便查詢。注：有關(guān) 122項(xiàng)的示例見 表 5。2）項(xiàng)目 注明正在進(jìn)行過程分析的系統(tǒng)、子系統(tǒng)或部件的名稱和編號(hào)。3）過程責(zé)任 填入整車廠、部門和小組。如已知，還包括供方的名稱。4）編制者 、填入負(fù)責(zé)編制 FMEA的工程師的姓名、電話和公司的名稱。5）車型年 /項(xiàng)目 填入所分析的設(shè)計(jì) /過程將要應(yīng)用和 /或影響的車型年 /項(xiàng)目（如已知）。6）關(guān)鍵日期 填入初次 FMEA應(yīng)完成的時(shí)間，該日期不應(yīng)超過計(jì)劃 的投入生產(chǎn)日期。注：對(duì)于供方，初始的 FMEA日期不應(yīng)超過顧客要求 的生產(chǎn)件批準(zhǔn)過程（ PPAP） 的提交日期。 四、過程 FMEA開發(fā)832023/3/16 星期二星期二7） FMEA日期 填入編制 FMEA原始稿的日期及最新修訂的日期。8）核心小組 列出有權(quán)確定和 /或執(zhí)行任務(wù)的責(zé)任部門的名稱和個(gè)人的姓名（建議所有參加人員的姓名、部門、電話，地址等都應(yīng)記錄在一張分發(fā)表上）。9）過程功能 /要求 填入被分析過程或工序的簡要說明（如車削、鉆孔、功絲、焊接、裝配等）。另外，建議記錄所分析的步驟的相關(guān)過程 /工序編號(hào)。小組應(yīng)評(píng)審適用的性能、材料、過程、環(huán)境和安全標(biāo)準(zhǔn)。以盡可能簡潔的方式指明所分析的過程或工序的目的，包括有關(guān)系統(tǒng)、子系統(tǒng)或部件的設(shè)計(jì)（度量 /變量）的信息。如果過程包括許多具有不同潛在失效模式的工序（如裝配），那么，可以把這些工序作為獨(dú)立過程列出。四、過程 FMEA開發(fā)842023/3/16 星期二星期二10）潛在失效模式 ? 所謂潛在失效模式是指過程有可能不能滿足過程功能 /要求欄中所描述的過程要求和 /或設(shè)計(jì)意圖。它是對(duì)該特定工序上的不符合的描述。它可能是下一（下游）工序的某個(gè)潛在失效模式的一個(gè)相關(guān)起因或者是前一（上游）工序的某個(gè)潛在失效模式的一個(gè)相關(guān)后果。然而，在準(zhǔn)備 FMEA時(shí)，應(yīng)假定所接收的零件 /材料是正確的。當(dāng)歷史數(shù)據(jù)表明進(jìn)貨零件質(zhì)量有缺陷時(shí)， FMEA小組可做例外處理。? 按照部件、子系統(tǒng)、系統(tǒng)或過程特性，列出特定工序的每一個(gè)潛在的失效模式。前提是這種失效可能發(fā)生，但不一定發(fā)生。? 過程工程師應(yīng)能提出并回答下列問題 :?過程 /零件怎樣不滿足要求？?無論工程規(guī)范如何，顧客（最終使用者、后續(xù)工序 或服務(wù)）認(rèn)為的可拒收的條件是什么？四、過程 FMEA開發(fā)852023/3/16 星期二星期二失效模式：盡可能的思考，在所分析的汽車、系統(tǒng)、部件上會(huì)出現(xiàn)那些的故障： 沒有剎車、空調(diào)不冷、照明不亮 …… 。 四、過程 FMEA開發(fā)862023/3/16 星期二星期二? 過程工程師應(yīng)能提出并回答下列問題 :?過程 /零件怎樣不滿足要求？?無論工程規(guī)范如何，顧客（最終使用者、后續(xù)工序 或服務(wù)）認(rèn)為的可拒收的條件是什么？? 以對(duì)類似過程的比較和對(duì)顧客（最終使用者和后續(xù)工序）對(duì)類似部件的索賠研究為起點(diǎn)。另外，對(duì)設(shè)計(jì)意圖的了解也是必要的。典型的失效模式可能是但不局限于下列情況：彎曲 毛刺 孔錯(cuò)位斷裂 開孔太淺 漏開孔轉(zhuǎn)運(yùn)損壞 臟污 開孔太深表面太粗糙 變形 表面太平滑開路 短路 貼錯(cuò)標(biāo)簽注：潛在失效模式應(yīng)以規(guī)范化或技術(shù)術(shù)語來描述，不同于顧客察覺的現(xiàn)象。四、過程 FMEA開發(fā)872023/3/16 星期二星期二? 11）潛在失效模式的后果? 失效的潛在后果是指失效模式對(duì)顧客產(chǎn)生的影響。 ? 要根據(jù)顧客可能發(fā)現(xiàn)或經(jīng)歷的情況來描述失效的后果， 要記住顧客既可能是內(nèi)部的顧客也可能是最終用戶。如果失效模式可能影響安全性或?qū)Ψㄒ?guī)的符合性，要清楚地予以說明。在這里，顧客可以是下道工序、后續(xù)工序或工位、經(jīng)銷商和 /或車主。? 當(dāng)評(píng)價(jià)潛在失效后果時(shí)，這些因素都必須予以考慮。? 對(duì)于最終使用者來說，失效的后果應(yīng)一律采用產(chǎn)品或系統(tǒng)的性能來描述，例如：噪音 粗糙工作不正常 費(fèi)力異味 不能工作工作減弱 不穩(wěn)定四、過程 FMEA開發(fā)882023/3/16 星期二星期二間歇性工作 牽引阻力泄漏 外觀不良返工 /返修 車輛控制減弱報(bào)廢 顧客不滿意? 如果顧客是下一道工序或后續(xù)工序 /工位，失效的后果應(yīng)用過程 /工序性能來描述。例如：無法緊固 不能配合無法鉆孔 /攻絲 不能連接無法安裝 不匹配無法加工表面 引起工裝過度磨損損壞設(shè)備 危害操作者四、過程 FMEA開發(fā)892023/3/16 星期二星期二失效后果：盡可能的思考，在汽車上會(huì)出現(xiàn)該失效模式時(shí)對(duì)顧客有什么影響、會(huì)造成什么后果呢 ？四、過程 FMEA開發(fā)902023/3/16 星期二星期二? 12）嚴(yán)重度（ S） ? 嚴(yán)重度是一給定失效模式最嚴(yán)重的影響后果的級(jí)別。嚴(yán)重度是單一的 FMEA范圍內(nèi)的相對(duì)定級(jí)結(jié)果。嚴(yán)重度數(shù)值的降低只有通過設(shè)計(jì)更改或重新設(shè)計(jì)才能夠?qū)崿F(xiàn)。 ? 如果受失效模式影響的顧客是裝配廠或產(chǎn)品的使用者，嚴(yán)重度的評(píng)價(jià)可能超出了本過程工程師 /小組的經(jīng)驗(yàn)或知識(shí)范圍。在這種情況下，應(yīng)咨詢?cè)O(shè)計(jì) FMEA以及設(shè)計(jì)工程師和 /或后續(xù)的制造或裝配廠的過程工程師的意見。? 推薦的評(píng)價(jià)準(zhǔn)則? 小組應(yīng)對(duì)評(píng)定準(zhǔn)則和分級(jí)規(guī)則達(dá)成一致意見，盡管個(gè)別過程分析可做修改。? 嚴(yán)重度可參照表 6來估算。? 注：不推薦修改為 9和 10的嚴(yán)重度數(shù)值。嚴(yán)重度定級(jí)為 1的失效模式不應(yīng)進(jìn)行進(jìn)一步的分析。四、過程 FMEA開發(fā)912023/3/16 星期二星期二表 PFMEA嚴(yán)重度的評(píng)價(jià)準(zhǔn)則后果評(píng)定準(zhǔn)則 ：后果的 嚴(yán) 重度當(dāng)潛在 失效模式 模式導(dǎo)致 至最 終 顧客和 /或 一個(gè)制造 /裝配 廠 產(chǎn)生缺陷時(shí)便得出相應(yīng)的定級(jí)結(jié)果。 最 終顧客 永遠(yuǎn)是首先考慮的。 如果 兩種可能都存在的，采用兩個(gè)嚴(yán)重度值中的較高者 。（顧客的后果）評(píng)定準(zhǔn)則 ：后果的 嚴(yán) 重度當(dāng)潛在 失效模式 模式導(dǎo)致 至最 終 顧客和 /或 一個(gè)制造 /裝配 廠 產(chǎn)生缺陷時(shí)便得出相應(yīng)的定級(jí)結(jié)果。 最 終顧 客 永遠(yuǎn)是首先考慮的。 如果 兩種可能都存在的，采用兩個(gè)嚴(yán)重度值中的較高者 。（制造 /裝配后果）嚴(yán)重度級(jí)別無警告的 危害 當(dāng)潛在的 失效模式 在 無警告 的情況下 影響到 車輛 安全 運(yùn)行 和 /或 涉及不符合 政府法 規(guī) 的情況時(shí)，嚴(yán)重度定級(jí)非常高 或可能在無 警告 的情況下對(duì)（機(jī)器或總成）操作員造成危害 10有警告的 危害 當(dāng)潛在的 失效模式 在有 警告 的情況下 影響到 車輛 安全 運(yùn)行 和 /或 涉及不符合 政府法 規(guī) 的情況時(shí)，嚴(yán)重度定級(jí)非常高 或可能在有 警告 的情況下對(duì)（機(jī)器或總成）操作員造成危害9很高 車輛 /項(xiàng)目不能工作（ 喪 失基本功能 ） 或 100%的 產(chǎn) 品 可能需要 報(bào)廢 ； 或 者 車輛 ／ 項(xiàng) 目在 返修 部 門 返修 1個(gè)小時(shí)以上 8高 車輛 /項(xiàng)目可運(yùn)行 但 性能水平下降。顧客非常 不 滿 意?；?產(chǎn) 品 需進(jìn)行 挑選 、一 部分 (小于100%)報(bào)廢 ， 或 者 車輛 ／ 項(xiàng) 目在 返修部 門 進(jìn)行返修的時(shí)間在 間 。 7922023/3/16 星期二星期二中等 車輛 /項(xiàng)目可運(yùn)行但舒適性 /便利性項(xiàng)目不能運(yùn)行。顧客不滿意。 或一 部分 (小于 100%)產(chǎn)品可能需要 報(bào)廢 ，不需 挑選 或 車輛 ／項(xiàng) 目 需 在 返修 部 門 返修少于 小時(shí)6低 車輛 /項(xiàng)目可運(yùn)行但舒適性 /便利性項(xiàng)目性能水平有所下降或 100%的產(chǎn)品可能需要返工或者 車輛 ／ 項(xiàng) 目 在線下返修，不需送返修 部 門 處理5很低 配合和外觀 /尖響和卡嗒響等項(xiàng)目不舒服。大多數(shù)顧客 (75%以上 )能發(fā)現(xiàn)缺陷或產(chǎn)品可能需要挑選，無需報(bào)廢，但部分產(chǎn)品 (小于 100%)需返工。 4輕微 配合和外觀 /尖響和卡嗒響等項(xiàng)目不舒服。 50%的 顧客能發(fā)現(xiàn)缺陷或部分 (小于 100%)產(chǎn)品可能需要返工，無需報(bào)廢，在生產(chǎn)線上其它工位返工。 3很輕微 配合和外觀 /尖響和卡嗒響等項(xiàng)目不舒服。有辯識(shí)能力的顧客(25%以下 )能發(fā)現(xiàn)缺陷或部分 (小于 100%)產(chǎn)品可能需要返工，無報(bào)廢，在生產(chǎn)線上原工位返工。2無 無可辨別的后果 或?qū)Σ僮骰虿僮髡叨杂休p微的不方便或無影響 1932023/3/16 星期二星期二? 13）級(jí)別 ? 本欄目可用于對(duì)那些可能需要附加的過程控制的部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)的特殊產(chǎn)品或過程特性的分級(jí)（如關(guān)鍵、主要、重要、重點(diǎn)）。? 本欄目還可用于突出高優(yōu)先度的失效模式以進(jìn)行工程評(píng)定。? 如果過程 FMEA中確定了分級(jí)，應(yīng)通告負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的工程師，因?yàn)檫@可能影響涉及控制項(xiàng)目辨識(shí)的工程文件。? 特殊產(chǎn)品或過程特性符號(hào)及其使用服從于特定的公司規(guī)定，在本文件中不予以標(biāo)準(zhǔn)化。四、過程 FMEA開發(fā)942023/3/16 星期二星期二? 14）失效的潛在起因 /機(jī)理? 所謂失效的潛在起因是指失效是怎樣發(fā)生的，并應(yīng)依據(jù)可以糾正或可以控制的原則予以描述。? 盡可能的列出可歸結(jié)到每一失效模式的每一個(gè)潛在起因。如果起因?qū)κＪ絹碚f是唯一的，也就是說如果糾正該起因?qū)υ撌Ｊ接兄苯佑绊?，那么這部分 FMEA考慮的過程就完成了。但是，失效的許多起因往往并不是相互獨(dú)立的，要糾正或控制一個(gè)起因，需要考慮諸如試驗(yàn)設(shè)計(jì)之類的方法，來明確哪些起因起主要作用，哪些起因最容易得到控制。起因列出的方式應(yīng)有利于有的放矢地針對(duì)起因采取補(bǔ)救的努力。? 典型的失效起因可包括但不限于： 扭矩不當(dāng) —— 過大或過小焊接不當(dāng) —— 電流、時(shí)間、壓力測(cè)量不精確四、過程 FMEA開發(fā)952023/3/16 星期二星期二熱處理不當(dāng) —— 時(shí)間、溫度澆口 /通風(fēng)不足潤滑不足或無潤滑零件漏裝或錯(cuò)裝磨損的定位器磨損