船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)第四章-資料下載頁
2025-02-18 02:24本頁面
【正文】 種事后彌補(bǔ)因變形和施工誤差而引起的尺寸不適 的工藝方法，留得少不足以滿足彌補(bǔ)的要求，留得多則浪費(fèi)大。 余量是否確定得適當(dāng)，與船廠的精度管理水平有關(guān)。而精度管理 是一項(xiàng)綜合性的工程，必須建立完整并且獨(dú)立的組織機(jī)構(gòu)進(jìn)行規(guī)劃。 精度管理的基礎(chǔ)：一是根據(jù)船廠的現(xiàn)狀、包括設(shè)備狀況、工人技 能水平、施工方法等制定相應(yīng)的精度管理制度；二是制定合理的計(jì)測 要領(lǐng)，確定適當(dāng)?shù)挠?jì)測點(diǎn)，對各作業(yè)階段的收縮量進(jìn)行計(jì)測；三是采 取數(shù)學(xué)統(tǒng)計(jì)的方法，對計(jì)測結(jié)果進(jìn)行分析，與現(xiàn)有的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較； 四是確定新的收縮量和余量，并反映到設(shè)計(jì)圖紙中去。 第三節(jié) 余量、基準(zhǔn)線和理論線的確定 二、船體基準(zhǔn)線的確定 確定船體形狀與位置的尺寸基準(zhǔn)采用的是三基面體系。即以 三個(gè)互相垂直的基平面、中線面和中站面作為測量船體外形的基 準(zhǔn)，也是表達(dá)與測量船體中各種構(gòu)件和設(shè)備位置的基準(zhǔn)。 但僅有這三個(gè)基準(zhǔn)面還不夠。因而又從這三個(gè)基準(zhǔn)面派生了 另一些基準(zhǔn)面，主要有平行于基平面的水線面、平行于中線面的 縱剖面和平行于中站面的站線面（或肋骨面），作為測量基準(zhǔn)。 而在船體設(shè)計(jì)圖紙上，一般用這些基準(zhǔn)面的投影線，即基線、中 線、站線和水線、縱剖線、站線（肋骨線）來表示。這就是船體 的基準(zhǔn)線。 為了便于分段間的吻合，肋骨檢驗(yàn)線一般均采用向艏 100mm 為分段肋骨檢驗(yàn)線，如 F17+100、 F28+100等，水平線和直剖線 按分段劃分情況、方便測量選取，如 3500mm和 10000mm等。 第三節(jié) 余量、基準(zhǔn)線和理論線的確定 確定船體構(gòu)件理論線的基本原則 ⑴ 殼板為內(nèi)緣。 對于有殼板的結(jié)構(gòu)，例如船體外板、甲板、軸隧、 煙囪、上層建筑外圍壁等等，其殼板的理論基礎(chǔ)線均為板材的內(nèi)緣。 第三節(jié) 余量、基準(zhǔn)線和理論線的確定 ⑷ 艏、艉近船中在船長方向，凡位于船中前、后的構(gòu)件的理論 線均取在靠近 船中的一邊。 例如肋板，肋骨、橫梁、平面橫艙壁等。 ⑶ 與縱剖面平行的構(gòu)件（位于中心線上的構(gòu)件除外）的理論線 均取在靠近船體中心線的一邊。 例如旁底桁、甲板縱桁等。 ⑵ 水平方向上的各構(gòu)件（外板除外）的理論線均取在靠近基線 的一邊。 例如內(nèi)底板、平臺(tái)、舷側(cè)縱桁、中間甲板等。 三、 船體構(gòu)件理論線的確定 船體構(gòu)件的理論線，就是在船體建造時(shí)決定構(gòu)件安 裝的位置線。 ⑷ 艙口圍板、主機(jī)基座縱桁取其自身的中心線。 凡 位于船體中 心線外側(cè)的艙口圍板、主機(jī)基座縱桁等的理論線均取靠近其自身中心線的 一邊。 第三節(jié) 余量、基準(zhǔn)線和理論線的確定 ⑸ 邊水艙的縱艙壁板及頂邊艙的斜壁板以背離船體中心線的一 邊為理論線。 三、船體構(gòu)件理論線的確定 除上述基本原則外，船體結(jié)構(gòu)有些構(gòu)件的理論 線可按下面規(guī)定 ⑴ 位于船體中心線上的 對稱構(gòu)件的理論線取在板厚的中間 ⑶ 封閉形對稱型材取對稱軸。 凡封閉形對稱型材，包括組合型材 和軋制型材，取其對稱軸作為理論線。 ⑵ 不對稱型材取背面。 凡由不對稱型材（角鋼、球扁鋼、槽鋼、 折邊鋼板等）制成的構(gòu)件其理論線均取型材的背面。 第四章 習(xí)題 分段劃分時(shí)需考慮哪些方面的因素？ 分段劃分中與生產(chǎn)工藝相關(guān)的因素有哪些？ 簡述分段劃分的原則。 施工要領(lǐng)編制時(shí)應(yīng)注意什么？ 簡述船體余量的用途。 簡述確定船體構(gòu)件理論線的基本原則。 謝謝！
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