能源行業(yè)的薪酬管理與作業(yè)研究-資料下載頁(yè)
2025-02-15 16:30本頁(yè)面
【正文】 Sloan與 GM ?ＧＭ之所以此后成為了世界最大的汽車公司，是如 1923年成為社長(zhǎng) ,1946年擔(dān)任ＧＭ的最高負(fù)責(zé)人的斯隆所說(shuō)，具備了 ?分權(quán)組織， ?財(cái)務(wù)管理， ?進(jìn)軍競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車市場(chǎng) 這 3個(gè)要素。ＧＭ生產(chǎn)管理方式的特征是基于 生產(chǎn)的組織 和 市場(chǎng)管理 。 需求的進(jìn)化 ?生產(chǎn)要想滿足市場(chǎng)需求 ,首先得理解市場(chǎng)需求的動(dòng)態(tài)變化。如果利用人們要物美價(jià)廉這一想法去創(chuàng)造需求的話 ,就要提高質(zhì)量，降低價(jià)格。福特通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化和系統(tǒng)化實(shí)現(xiàn)了規(guī)模經(jīng)濟(jì)，做到了物美價(jià)廉。但是，隨著社會(huì)的富足 ,人們很快變得追求個(gè)性化 ,導(dǎo)致Ｔ型福特總是過(guò)剩。高薪層優(yōu)先考慮質(zhì)量，低薪層則傾向于價(jià)格。ＧＭ在公司成立的初期就注意到了這樣的社會(huì)發(fā)展和市場(chǎng)變化，從而在生產(chǎn)多樣化和產(chǎn)品系列化方面一直不懈努力。 多樣化 ?多樣化生產(chǎn)會(huì)由此而失去規(guī)模經(jīng)濟(jì)。要解決這個(gè)問(wèn)題，就要追求高質(zhì)量，抓住較富裕的顧客群 ,對(duì)不同車種采用相同的零部件 ,就可以在這一層面上實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。別克和卡迪拉克便是高質(zhì)量汽車的代表。 20年代ＧＭ生產(chǎn) 10種汽車。即便其他車種全部赤字經(jīng)營(yíng) ,別克和卡迪拉克仍然贏利。對(duì)不同的車型采用相同零部件和類似零部件 , 同類零部件進(jìn)行歸納統(tǒng)一生產(chǎn)。這種技術(shù)現(xiàn)在仍然被廣泛利用 (GT)。 ?ＧＭ于 1921年 4月 6日成立了特別顧問(wèn)委員會(huì)，提出了新的產(chǎn)品政策。要點(diǎn)如下 ∶ ? 從低檔車到高檔車要建立真正符合其價(jià)位的產(chǎn)品系列。但是 ,高檔車仍要以一定的批量生產(chǎn)為前提 。超高檔車不能批量生產(chǎn) ,因而不涉足這一領(lǐng)域。 ? 各價(jià)位，從最低價(jià)到最高價(jià)，不能出現(xiàn)大的斷層。但價(jià)格相差也不能太小 ,否則就失去了批量生產(chǎn)的最大優(yōu)點(diǎn)。 ? 在各價(jià)格領(lǐng)域或階段，不允許出現(xiàn)產(chǎn)品的重復(fù) ?這在ＧＭ的歷史上是意義深遠(yuǎn)的大事。通過(guò)這個(gè)政策 ,10個(gè)車種不再同類相殘，并且成功地爭(zhēng)取到了廣泛的顧客群。這個(gè)政策直到現(xiàn)在 ,作為產(chǎn)品系列化還廣為人知，在各行各業(yè)廣為普及。同時(shí) ,這也是 區(qū)分 ＧＭ和福特 勝負(fù) 的市場(chǎng)戰(zhàn)略。當(dāng)時(shí)福特以低價(jià)汽車Ｔ型福特和高級(jí)轎車林肯占領(lǐng)了市場(chǎng)（ 230萬(wàn)臺(tái)）一半以上的份額，ＧＭ以 40萬(wàn)臺(tái)居第 2位。不過(guò)，生產(chǎn)改組后 , 從低價(jià)車開始，把 10種車型壓縮為雪佛蘭， 4缸別克， 6缸別克，沃爾斯，卡迪拉克 5個(gè)系列。價(jià)格也把最低價(jià)從 750美元降到 450美元。最高價(jià)定為 3500美元。其間 ,產(chǎn)品價(jià)格分為 6個(gè)檔次。 ?并不是福特等眾多汽車制造商想不到這樣的戰(zhàn)略，關(guān)鍵在于各公司沒(méi)有勇氣去挑戰(zhàn)當(dāng)時(shí)各價(jià)位的汽車 (來(lái)自各個(gè)公司的分布 )。ＧＭ雖然勇于挑戰(zhàn) ,但如果消費(fèi)者嗜好的變化與 GM的政策不相符的話，就憑雪佛蘭持有的 4％的市場(chǎng)份額想戰(zhàn)勝持有 50％以上市場(chǎng)份額的Ｔ型福特恐怕是不可能的。 ?正是由于追求高質(zhì)量和個(gè)性化的顧客越來(lái)越多，ＧＭ才能以適中的價(jià)位 ,高品質(zhì)多樣化的車型奪取了低價(jià)位的Ｔ型福特的市場(chǎng)。與中小汽車制造商相比 ,相同質(zhì)量的車 ,ＧＭ由于批量生產(chǎn) ,價(jià)格可以更低。因而 , ＧＭ成了市場(chǎng)贏家。 事業(yè)部 委員會(huì)組織 (矩陣組織 ) ?ＧＭ企業(yè)經(jīng)營(yíng)的另一個(gè)貢獻(xiàn)是引入了以產(chǎn)品為中心的事業(yè)部制度和各種專業(yè)委員會(huì)制度。這是初期的矩陣模型，就是現(xiàn)在與多元化共同采用的組織形式。但在當(dāng)時(shí)是創(chuàng)新性的組織改革。特別是財(cái)務(wù)委員會(huì)發(fā)現(xiàn)購(gòu)買問(wèn)題 ,庫(kù)存委員會(huì)解決資產(chǎn)和產(chǎn)品庫(kù)存問(wèn)題，以及確立根據(jù)預(yù)測(cè)制定生產(chǎn)計(jì)劃的方法 ,使ＧＭ的競(jìng)爭(zhēng)力又上了一個(gè)新臺(tái)階，奠定了長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展的基礎(chǔ)。委員會(huì)具有集權(quán) , 事業(yè)部 負(fù)責(zé) 實(shí)行確定下來(lái)的管理方案。 庫(kù)存管理與市場(chǎng)預(yù)測(cè) ?一九二三年的景氣與二四年的大恐慌 ?庫(kù)存問(wèn)題 ?市場(chǎng)預(yù)測(cè)問(wèn)題 豐田生產(chǎn)方式 ?戰(zhàn)后日本汽車的發(fā)展 ?提高生產(chǎn)率和降低成本 ? 「工廠內(nèi)消除一切浪費(fèi)」 ? 「看板方式」 ? 「生產(chǎn)平均化」 ? 「自動(dòng)化」 ? 「縮短轉(zhuǎn)換計(jì)劃時(shí)間」 ? 「標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)」 ? 「機(jī)器合理布局」 ? 「改進(jìn)活動(dòng)」 ? 「現(xiàn)場(chǎng)管理方式」 Competitiveness ?價(jià)格競(jìng)爭(zhēng) ?質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng) ?品種競(jìng)爭(zhēng) ?時(shí)間競(jìng)爭(zhēng) ?企業(yè)價(jià)值 : ?市場(chǎng)與新產(chǎn)品 ?生產(chǎn)與銷售 ?知識(shí)競(jìng)爭(zhēng) (知識(shí)共享 ,創(chuàng)造性 ,優(yōu)化 ,) 演講完畢，謝謝觀看！
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