零售行業(yè)的薪酬管理與作業(yè)研究-資料下載頁
2025-01-08 13:41本頁面
【正文】 loan與 GM ?ＧＭ之所以此后成為了世界最大的汽車公司，是如 1923年成為社長 ,1946年擔任ＧＭ的最高負責人的斯隆所說，具備了 ?分權組織， ?財務管理， ?進軍競爭激烈的汽車市場 這 3個要素。ＧＭ生產管理方式的特征是基于 生產的組織 和 市場管理 。 需求的進化 ?生產要想滿足市場需求 ,首先得理解市場需求的動態(tài)變化。如果利用人們要物美價廉這一想法去創(chuàng)造需求的話 ,就要提高質量，降低價格。福特通過標準化和系統(tǒng)化實現了規(guī)模經濟，做到了物美價廉。但是，隨著社會的富足 ,人們很快變得追求個性化 ,導致Ｔ型福特總是過剩。高薪層優(yōu)先考慮質量，低薪層則傾向于價格。ＧＭ在公司成立的初期就注意到了這樣的社會發(fā)展和市場變化，從而在生產多樣化和產品系列化方面一直不懈努力。 多樣化 ?多樣化生產會由此而失去規(guī)模經濟。要解決這個問題，就要追求高質量，抓住較富裕的顧客群 ,對不同車種采用相同的零部件 ,就可以在這一層面上實現規(guī)模經濟。別克和卡迪拉克便是高質量汽車的代表。 20年代ＧＭ生產 10種汽車。即便其他車種全部赤字經營 ,別克和卡迪拉克仍然贏利。對不同的車型采用相同零部件和類似零部件 , 同類零部件進行歸納統(tǒng)一生產。這種技術現在仍然被廣泛利用 (GT)。 ?ＧＭ于 1921年 4月 6日成立了特別顧問委員會，提出了新的產品政策。要點如下 ∶ ? 從低檔車到高檔車要建立真正符合其價位的產品系列。但是 ,高檔車仍要以一定的批量生產為前提 。超高檔車不能批量生產 ,因而不涉足這一領域。 ? 各價位，從最低價到最高價，不能出現大的斷層。但價格相差也不能太小 ,否則就失去了批量生產的最大優(yōu)點。 ? 在各價格領域或階段，不允許出現產品的重復 ?這在ＧＭ的歷史上是意義深遠的大事。通過這個政策 ,10個車種不再同類相殘，并且成功地爭取到了廣泛的顧客群。這個政策直到現在 ,作為產品系列化還廣為人知，在各行各業(yè)廣為普及。同時 ,這也是 區(qū)分 ＧＭ和福特 勝負 的市場戰(zhàn)略。當時福特以低價汽車Ｔ型福特和高級轎車林肯占領了市場（ 230萬臺）一半以上的份額，ＧＭ以 40萬臺居第 2位。不過，生產改組后 , 從低價車開始，把 10種車型壓縮為雪佛蘭， 4缸別克， 6缸別克，沃爾斯，卡迪拉克 5個系列。價格也把最低價從 750美元降到 450美元。最高價定為 3500美元。其間 ,產品價格分為 6個檔次。 ?并不是福特等眾多汽車制造商想不到這樣的戰(zhàn)略，關鍵在于各公司沒有勇氣去挑戰(zhàn)當時各價位的汽車 (來自各個公司的分布 )。ＧＭ雖然勇于挑戰(zhàn) ,但如果消費者嗜好的變化與 GM的政策不相符的話，就憑雪佛蘭持有的 4％的市場份額想戰(zhàn)勝持有 50％以上市場份額的Ｔ型福特恐怕是不可能的。 ?正是由于追求高質量和個性化的顧客越來越多，ＧＭ才能以適中的價位 ,高品質多樣化的車型奪取了低價位的Ｔ型福特的市場。與中小汽車制造商相比 ,相同質量的車 ,ＧＭ由于批量生產 ,價格可以更低。因而 , ＧＭ成了市場贏家。 事業(yè)部 委員會組織 (矩陣組織 ) ?ＧＭ企業(yè)經營的另一個貢獻是引入了以產品為中心的事業(yè)部制度和各種專業(yè)委員會制度。這是初期的矩陣模型，就是現在與多元化共同采用的組織形式。但在當時是創(chuàng)新性的組織改革。特別是財務委員會發(fā)現購買問題 ,庫存委員會解決資產和產品庫存問題，以及確立根據預測制定生產計劃的方法 ,使ＧＭ的競爭力又上了一個新臺階，奠定了長期穩(wěn)定發(fā)展的基礎。委員會具有集權 , 事業(yè)部 負責 實行確定下來的管理方案。 庫存管理與市場預測 ?一九二三年的景氣與二四年的大恐慌 ?庫存問題 ?市場預測問題 豐田生產方式 ?戰(zhàn)后日本汽車的發(fā)展 ?提高生產率和降低成本 ? 「工廠內消除一切浪費」 ? 「看板方式」 ? 「生產平均化」 ? 「自動化」 ? 「縮短轉換計劃時間」 ? 「標準化作業(yè)」 ? 「機器合理布局」 ? 「改進活動」 ? 「現場管理方式」 Competitiveness ?價格競爭 ?質量競爭 ?品種競爭 ?時間競爭 ?企業(yè)價值 : ?市場與新產品 ?生產與銷售 ?知識競爭 (知識共享 ,創(chuàng)造性 ,優(yōu)化 ,) 演講完畢，謝謝觀看！
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