交通工程學(xué)(第2章)(1)-資料下載頁(yè)
2025-02-15 14:22本頁(yè)面
【正文】 式中： Q — 流量（輛 /h）； V — 速度（ 區(qū)間平均速度 ）（ km/h）； K — 密度（輛 /km）。 KVQ ?3/5/2023 38 39 一、交通流三參數(shù)基本關(guān)系 ? 流量、密度、速度三者之間的關(guān)系見(jiàn)下圖： 3/5/2023 39 40 一、交通流三參數(shù)基本關(guān)系 3/5/2023 40 41 一、交通流三參數(shù)基本關(guān)系 ? 交通流特性的一些特征變量 : ? 極大流量 Qm — QV曲線上的峰值； ? 臨界速度 Vm — 即流量達(dá)到極大時(shí)的速度； ? 最佳密度 km — 即流量達(dá)到極大時(shí)的密度； ? 阻塞密度 Kj — 車流密集到所有車輛基本上無(wú)法移動(dòng)（ V=0）時(shí)的密度； ? 暢行速度 Vf — 車流密度趨于零 ,車輛可以暢行無(wú)阻時(shí)的平均速度。 3/5/2023 41 42 二、速度與密度的關(guān)系 ? 1933年，格林希爾茨（ Green shields ）提出了速度 — 密度線性關(guān)系模型，且模型與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)有良好的吻合性。 K=0 → V=Vf K=Kj→ V=0 K=Km→ V=Vm Q→ Qmax )1(jf KKVV ??3/5/2023 42 43 二、速度與密度的關(guān)系 ? 1959年，格林柏（ Greenberg）提出了用于密度很大時(shí)對(duì)數(shù)模型： )ln( KKVV jm?格林柏模型 的適用范圍 3/5/2023 43 44 二、速度與密度的關(guān)系 ? 1961年安德伍德（ Underwood）提出了用于密度很小時(shí)的指數(shù)模型： 安德伍德模型 的適用范圍 mKKf eVV??3/5/2023 44 45 三、流量與密度的關(guān)系 ? 交通流的流量 密度關(guān)系是交通流的基本關(guān)系，根據(jù)格林希爾茨公式及三參數(shù)的基本關(guān)系式可得： )()1(2jfjfKKKVKKKVQ????3/5/2023 45 46 三、流量與密度的關(guān)系 ? 上式對(duì) Q 求導(dǎo)，并令： 4202maxjfjjffKVKKKKVVdKdQ?????最大。時(shí)，可求出當(dāng)：3/5/2023 46 47 四、流量與速度的關(guān)系 ? 交通流的流量 速度關(guān)系 是交通流的基本關(guān)系， 根據(jù)格林希爾茨公式及 三參數(shù)的基本關(guān)系式可 得到： )1(fj VVVKQ ??3/5/2023 47 48 結(jié)論 ? 綜上所述，按格林希爾茨的速度 密度模型、流量密度模型、速度 流量模型可以看出， Qm 、 Vm和 Km （流量 速度關(guān)系曲線圖）是劃分交通是否擁擠的重要特征值。 ? 當(dāng) Q≤Qm 、 K＞ Km 、 VVm時(shí)， 屬于擁擠狀態(tài)； ? 當(dāng) Q≤Qm 、 K≤ Km 、 V≥Vm時(shí)， 則屬于不擁擠狀態(tài)。 3/5/2023 48 49 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH
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