交通工程學(xué)(第2章)(1)(參考版)
2025-02-17 14:22本頁面
【正文】 ? 當(dāng) Q≤Qm 、 K＞ Km 、 VVm時(shí)， 屬于擁擠狀態(tài)； ? 當(dāng) Q≤Qm 、 K≤ Km 、 V≥Vm時(shí)， 則屬于不擁擠狀態(tài)。時(shí)，可求出當(dāng)：3/5/2023 46 47 四、流量與速度的關(guān)系 ? 交通流的流量 速度關(guān)系 是交通流的基本關(guān)系， 根據(jù)格林希爾茨公式及 三參數(shù)的基本關(guān)系式可 得到： )1(fj VVVKQ ??3/5/2023 47 48 結(jié)論 ? 綜上所述，按格林希爾茨的速度 密度模型、流量密度模型、速度 流量模型可以看出， Qm 、 Vm和 Km （流量 3/5/2023 41 42 二、速度與密度的關(guān)系 ? 1933年，格林希爾茨（ Green shields ）提出了速度 — 密度線性關(guān)系模型，且模型與實(shí)測數(shù)據(jù)有良好的吻合性。 tshQhK360 0100 0??sht3/5/2023 36 37 第五節(jié)交通流的基本特性 及其相互關(guān)系 3/5/2023 37 38 一、交通流三參數(shù)基本關(guān)系 ? 交通流三參數(shù)之間的基本關(guān)系式為： 式中： Q — 流量（輛 /h）； V — 速度（ 區(qū)間平均速度 ）（ km/h）； K — 密度（輛 /km）。 3/5/2023 35 36 三、車頭間距 hs 、 車頭時(shí)距 ht ? 平均 車頭間距與平均車 頭時(shí)距與宏觀交通流參數(shù)Q、 K存在以下關(guān)系： 式中： — 平均 車頭間距（ m） 。 ? 車 頭時(shí)距： 是指連續(xù)行駛的前后兩輛車（具有代表性的點(diǎn)）通過行車道上某一點(diǎn)（或某一斷面）的時(shí)間差。 ???niit tTR113/5/2023 34 35 三、車頭間距 hs 、 車頭時(shí)距 ht 前述 Q、 K、 V（ 這里 V是指什么？ ）均屬于宏觀交通流參數(shù)，而車頭間距和車 頭時(shí)距屬于微觀交通流參數(shù)。 3/5/2023 31 32 二、車道占有率 ? 空間占有率：是指在一定路段上，車輛總長度與路段總長度之比（ %），表達(dá)式為： 式中： Rs — 空間占有率； S — 觀測路段總長度； si — 第 i 輛車的長度； n — 觀測路段內(nèi)的車輛數(shù)。 3/5/2023 30 31 二、車道占有率 ? 由于密度是瞬時(shí)值，隨觀測時(shí)間和區(qū)間長度而變化，且反映不出車輛長度和速度的關(guān)系，尤其是在車輛混合行駛時(shí)密度的大小并不能明確表示交通流的狀態(tài)，這就要引入車道占有率的概念表示密度。 式中： N — 路段內(nèi)的車輛數(shù) (輛 )。 ? 由區(qū)間平均速度同樣可以推算出時(shí)間平均速度： 式中 : — 區(qū)間平均速度觀測值的均方差。當(dāng)觀測長度一定時(shí)，其數(shù)值為所有車輛行程車速的調(diào)和平均值，計(jì)算公式為 : 式中： — 區(qū)間平均速度（ km/h） ； s — 路段長度（ km）； ti — 第 i輛車的行駛時(shí)間（ h）； n — 觀測到的車輛數(shù)； vi — 第 i輛車行駛車速（ km/h）。 ? 車速分布的標(biāo)準(zhǔn)偏差 S與 85%位車速和 15%車速之差存在著下列近似關(guān)系 : )/%(85% 位車速位車速?S3/5/20
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1