交通工程學(xué)電子課件第11章交通管理與控制-資料下載頁
2025-01-11 17:40本頁面
【正文】 控制（線控制 ） 基本控制參數(shù) 公用周期長(zhǎng)度 : 綠信比 : 相位差 : 絕對(duì)相位差： 相對(duì)相位差： 指各個(gè)交叉口信號(hào)的綠燈或紅燈的起點(diǎn)相對(duì)于控制系統(tǒng)中參照交叉口的綠燈或紅燈的起點(diǎn)時(shí)間差。 指相鄰兩交叉口信號(hào)的綠燈或紅燈起點(diǎn)的時(shí)間差。 先按單個(gè)交叉口的信號(hào)配時(shí)方法，確定每個(gè)交叉口的 周期長(zhǎng)度，然后取最長(zhǎng)的作為本系統(tǒng)的公共周期長(zhǎng)度。 根據(jù)交叉口的各方向交通量來確定，不一定統(tǒng)一。 道路交通信號(hào)控制 綠波交通 指車流沿某條主干道行進(jìn)過程中，連續(xù)得到一個(gè)接一個(gè)的綠燈信號(hào)，暢通無阻地通過沿途所有交叉口 。 實(shí)現(xiàn)“綠波交通”的關(guān)鍵是精確設(shè)計(jì)相鄰交叉口之間的相位差 例： （單向交通干道的信號(hào)協(xié)調(diào)控制 ) 道路交通信號(hào)控制 單向交通干線率波時(shí)距圖 區(qū)域交通信號(hào)控制系統(tǒng)（面控制） 定時(shí)脫機(jī)式區(qū)域交通控制系統(tǒng) 利用交通流歷史及現(xiàn)狀統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，進(jìn)行脫機(jī)優(yōu)化處理，得出多時(shí)段的最優(yōu)信號(hào)配時(shí)方案，存入控制器或控制計(jì)算機(jī)內(nèi)，對(duì)整區(qū)交通實(shí)施多時(shí)段定時(shí)控制。 TRANSYT（ Traffic Network Study Tool）“交通網(wǎng)絡(luò)研究工具”是定時(shí)脫機(jī)式區(qū)域控制系統(tǒng)的代表，主要由仿真模型和優(yōu)化程序兩部分組成。 道路交通信號(hào)控制 聯(lián)機(jī)感應(yīng)式區(qū)域交通控制系統(tǒng) SCATS（ Sydney Co— ordinated Adaptive Traffic System）控制系統(tǒng)是一種實(shí)時(shí)自適應(yīng)控制系統(tǒng)，其控制結(jié)構(gòu)用的是分層式三級(jí)控制，即分成：中央監(jiān)控中心地區(qū)控制中心信號(hào)控制機(jī)。 SCOOT（ Split— Cycle— Offset Optimization Technique），即“綠信比 — 信號(hào)周期 — 綠時(shí)差優(yōu)化技術(shù)”，是一種對(duì)交通信號(hào)網(wǎng)實(shí)行實(shí)時(shí)協(xié)調(diào)控制的自適應(yīng)控制系統(tǒng)。其主要環(huán)節(jié)包括交通檢測(cè) 、小區(qū)劃分、模型預(yù)測(cè)和系統(tǒng)優(yōu)化 。 道路交通信號(hào)控制
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1