【導(dǎo)讀】兩階段施工圖設(shè)計》；《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTG/TF50-20xx；《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》JTGF80/1-20xx；《后張預(yù)應(yīng)力施工規(guī)程》；《公路施工手冊》橋涵分冊；《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范》；徐工200t汽車式吊機(jī)使用說明書、機(jī)械性能表;理體系和GB/T—28001職業(yè)健康安全體系；大塘朗立交內(nèi)有3座橋，分別為莞深高速跨線橋、輔道橋和拼寬人行橋。莞深高速公路跨線橋位于大塘朗立交內(nèi)，(橋起點(diǎn)樁號為k17+，終點(diǎn)樁號為：k18+)，共8聯(lián)26跨橋梁全長米。，橋面橫向布置為（防撞墻）+（行車道）+（防撞墻）。預(yù)應(yīng)力小箱梁以30m跨徑基本跨，預(yù)制梁高，小箱。本橋在0#橋臺、3＃墩、6＃墩、9＃墩、12＃墩、15＃墩、18＃墩、21＃墩、27＃橋臺處分別設(shè)置一道D80型伸縮縫。++，新舊橋之間不留縫。本橋橋跨徑組合為；3×20+30米。上部結(jié)構(gòu)采用簡支預(yù)應(yīng)力小箱梁和簡支預(yù)應(yīng)力空心板。，小箱梁間距，采用2片小箱梁。本橋在3＃墩、6＃橋臺處分別設(shè)置一。,公稱面積140mm2,彈性模量×105MPa。腹板鋼束張拉控制應(yīng)力

　　

【正文】 說明：千斤頂回歸方程： 01千斤頂： y=+ 02千斤頂： y=+ 式中： y— MPa x— KN （三）、 鋼絞線伸長量計算 計算原則 東莞市石大公路路面大修工程第三合同段 大塘朗立交梁板預(yù)制及安裝專項施工方案 湖南交通國際經(jīng)濟(jì)工程合作公司 31 以《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》為依據(jù)，采用分段計算的方法。分段張拉應(yīng)力采用平均張拉應(yīng)力σ 平 進(jìn)行計算。其中錨下控制應(yīng)力取σ =fk=1395Mpa。個段根據(jù)孔道線形分別進(jìn)行計算。 采用公式 鋼絞線的理論伸長值按下工計算： L=Pp*L/Ap*Ep L：預(yù)應(yīng)力鋼束的長度（ mm） Ap ：預(yù)應(yīng)力筋的截面面積（單根 140mm2）； Ep：預(yù)應(yīng)力筋的彈性模量（ N/mm2） ， 以 195Gpa； Pp：鋼絞線束的平均張拉力（ N），可按下式計算： Pp=P（ 1e（ kx+μθ）） /(kx+μθ )。 P：鋼束張拉端的張拉力 。 X：張拉端至計算截面的孔道長度（ m）； θ：張拉端至計算截面曲線孔道部分切線的夾角之和（ rad）； k：孔道每米局部偏差對摩擦的影響系數(shù) ,取 ； μ：預(yù)應(yīng)力筋與孔道壁的摩擦系數(shù) ，取 。 依據(jù)所施加的張拉力計算出理論伸長值，用實(shí)際伸長 值與理論值對比兩值的差值與理論值的比值應(yīng)小于177。 6%，否則應(yīng)暫停張拉，查明原因，并采取措施加以調(diào)整后，再繼續(xù)張拉，實(shí)際伸長值△ L 應(yīng)按下式計算： L=△ L1+△ L2 △ L1：從初應(yīng)力至最大張拉力間的實(shí)測伸長值； △ L2：初應(yīng)力以下的推算伸長值 ，以 20%σ con 10%σ con的伸長量代替。 東莞市石大公路路面大修工程第三合同段 大塘朗立交梁板預(yù)制及安裝專項施工方案 湖南交通國際經(jīng)濟(jì)工程合作公司 32 五 、 梁板 安 裝 施工方案 、 施工 概況： 1)、 大塘朗立交橋 梁跨徑為 30m、 、 三種跨徑 預(yù)應(yīng)力砼小箱梁及 20 米預(yù)應(yīng)力空心板 ， 先 簡支 后 連續(xù)。根據(jù)本項目具體情況分析，結(jié)合本工程實(shí)際情況，在保證工期的前提下 ，為滿足施工工藝要求，經(jīng)濟(jì)合理性等要求，該標(biāo)段的橋梁架設(shè)選擇汽車式吊車架設(shè)。 按 30m 預(yù)制小箱梁邊跨考慮：砼量為 ，起吊重量約 噸，梁高 ，梁底寬 m，頂面寬 。 采用 徐工 200汽車吊架設(shè)小箱梁時 ( 橋下靠墩臺地基需做穩(wěn)定性處理 )，運(yùn)送梁車為 35 m，大吊車 2 6=12m，單跨架梁共需場地長 50m寬 10m。 2)、 汽車吊：吊裝最大的優(yōu)點(diǎn)在于吊裝速度快，吊裝成本低。就本項目而言，對于場地的要求只要橋下處道路能夠順利通車和起吊空間即可 。 3)、 吊裝完第一跨后吊車移位至第 二跨依次進(jìn)行吊裝。 、 投入的機(jī)械設(shè)備及材料 （一） 30m 小箱梁吊裝機(jī)具： 200T 汽車吊兩輛，運(yùn)梁車輛 兩 輛。 6 3743鋼絲繩，抗拉強(qiáng)度為 170kg/mm2的Ф 43mm 4對，鋼絲繩長度為 用于小箱梁吊裝 ， 21t卡環(huán) 16 只，用于預(yù)制梁吊裝。 。 20X20X150cm的硬枕木一批。 300X300X3cm鋼板 8塊。 吊裝工具配件，長短鋼絲繩一批。 （ 二 ）、機(jī)具驗(yàn)算： 吊車選用： 根據(jù)該工程的具體情況，需要 兩 臺 徐工 200t吊車進(jìn)行 預(yù)制 梁板 的 架設(shè)，運(yùn)梁車 兩 臺配合運(yùn)輸 預(yù)制 梁 板 。 東莞市石大公路路面大修工程第三合同段 大塘朗立交梁板預(yù)制及安裝專項施工方案 湖南交通國際經(jīng)濟(jì)工程合作公司 33 本標(biāo)段所架設(shè)最大梁長為 30m 預(yù)應(yīng)力箱 梁，最大粱重為 ，考慮 捆綁鋼絲繩和吊鉤 等 索具重量 ， 起吊重量約 92t， 由于采用了雙機(jī)抬吊，考慮動載系數(shù) ， 安全吊裝 30米小箱梁 的全重（單機(jī)承擔(dān)的） =92/2 = 200t 汽車吊其基本臂長 ，最長主 臂長 61m。 基本臂最大起重力矩為 6774kN m，最大最長主臂最大起重力矩為 5965 kN m。 吊裝就位時，作業(yè)半徑最大為 9m， 扒桿兩節(jié)，主 臂長 ， 最大起重重 量 為 68t， 起 重 機(jī) 完 全 符 合 要 求 。 起 重 機(jī) 性 能 參 數(shù) 見 下 表 ： 鋼絲繩選用： 按 30m預(yù)制小箱梁邊跨考慮：砼量為 ， 考慮 捆綁鋼絲繩和吊鉤 等索具重量， 起吊重量約 92t，梁高 ，梁底寬 m，頂面寬 。采用兜 底吊法 ,每吊點(diǎn)為 46t,采用抗拉強(qiáng)度為 170kg/mm2,Ф 43mm 鋼絲繩，查資料可知其破斷拉力為 。 單機(jī)采用 2 股繩吊裝，雙機(jī) 2個吊點(diǎn)，鋼絲繩夾角不大于 60176。 。 鋼絲繩受拉力 F=G/4sin60176。 =46/4 sin60176。 =。 K=≥ 6， 安全系數(shù)滿足施工規(guī)范 K≥ 6倍的要求 。 東莞市石大公路路面大修工程第三合同段 大塘朗立交梁板預(yù)制及安裝專項施工方案 湖南交通國際經(jīng)濟(jì)工程合作公司 34 《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范》表 ，用于捆綁吊裝鋼絲繩安全倍數(shù)不小于 6。 卡環(huán)選用： 30m預(yù)制小箱梁約 ， 考慮 捆綁鋼絲繩和吊鉤 等 索具重量，所以實(shí)際承擔(dān)的理論載荷為 92t。 梁高 ，梁寬 ，采用 兜 底吊，每個端點(diǎn)吊點(diǎn)為 46t， 鋼絲繩受拉力 F=G/4sin60176。 =46/4 sin60176。 =。 選用 21T 卡環(huán) 。 卡環(huán) 直徑為 60mm，能滿足安全施工要求。 、 施工程序和方法： 、 圖 51 預(yù)制梁板 架設(shè)施工工序圖 、吊裝順序、方法及措施 吊裝 施工 順序 從內(nèi)邊梁開始至外 邊梁進(jìn)行吊裝，這樣有利于施工方案完善和提高安全系數(shù)。 第一步： 200t 汽車吊行至 0～ 1＃橋跨的右幅路之間放下支腿腳經(jīng)檢測穩(wěn)固后待梁板吊裝。 第二步：運(yùn)梁平車行駛至上述橋跨中并與吊車平行停穩(wěn)。 鋪設(shè)鋼板 機(jī)械就位 T 梁吊運(yùn) 支座安放 裝運(yùn) T 梁 梁板驗(yàn)收 蓋梁放樣 支座檢查 重新調(diào)整 下一片梁施工 否 是 東莞市石大公路路面大修工程第三合同段 大塘朗立交梁板預(yù)制及安裝專項施工方案 湖南交通國際經(jīng)濟(jì)工程合作公司 35 第三步：安放橡膠支座，經(jīng)檢測無誤方可進(jìn)行吊梁安裝。 第四步：吊掛鋼絲繩采用兜底吊至梁體兩端，穩(wěn)固后吊車下鉤準(zhǔn)確的掛牢于起吊中心點(diǎn)上，統(tǒng)一口哨將梁體穩(wěn)穩(wěn)提升、擺至架橋跨之間 將小箱梁平穩(wěn)就位。 梁板梁場吊裝及加固 預(yù)制梁預(yù)制、壓漿、封錨完成后，采用兩臺 60T*2 的龍門吊在制梁區(qū)縱橫移梁至運(yùn)梁平車上，再由 運(yùn)梁平車將梁運(yùn)送至安裝現(xiàn)場，由吊車把梁移至需安裝位置上。運(yùn)梁平車分前后兩組，每組平車的承載重量為 60t。為了運(yùn)梁平車對梁體受力均勻， 預(yù)制梁板 放在平車上時，用固定式可調(diào)的鋼支撐將梁支撐穩(wěn)定。運(yùn)梁時，兩組平車之間用與 預(yù)制梁板 支點(diǎn)距離等長的鋼絲繩連系作保險繩，保證運(yùn)梁的安全性。 預(yù)制梁板 裝車后，必須采取穩(wěn)固措施，然后把 預(yù)制梁板 固定牢固后才能卸去鋼絲繩。 梁片起吊時注意起吊力與梁片該處的縱向中心一致，避免起吊過程中梁片因起吊而受到側(cè)向力作用，而引起梁片彎繞。起吊過程應(yīng)緩慢進(jìn)行，以便及時調(diào)整起吊力的作用方向。 運(yùn)梁車穩(wěn) 固措施如圖 52 所示： 圖 52：運(yùn)梁車穩(wěn)固措施示意圖 墊木 運(yùn)梁車 鋼斜撐 鋼絲繩 東莞市石大公路路面大修工程第三合同段 大塘朗立交梁板預(yù)制及安裝專項施工方案 湖南交通國際經(jīng)濟(jì)工程合作公司 36 預(yù)制梁板 的運(yùn)輸 預(yù)制梁板 運(yùn)輸過程中，對標(biāo)段的道路進(jìn)行檢查修整，保證路面的寬度，彎道直徑，上下坡度、確保運(yùn)梁車安全平穩(wěn)走行， 保證 預(yù)制梁板 運(yùn)輸過程中 的絕對安全。 預(yù)制梁板 在運(yùn)輸中，要確保 預(yù)制梁板 梁板的穩(wěn)固，防止 預(yù)制梁板 傾覆，具體措施： 預(yù)制梁板 吊裝在運(yùn)梁平車上時，梁頭橫隔板應(yīng)安置在運(yùn)梁平車上，用自制的鐵凳和木楔或鋼索將 預(yù)制梁板 固定在運(yùn)梁平車上。 預(yù)制梁板 運(yùn)輸時，與當(dāng)?shù)?交警進(jìn)行聯(lián)系， 或 安排在晚上 23 點(diǎn)后進(jìn)行。運(yùn)梁車前面安排預(yù)警車進(jìn) 行預(yù)警，梁體后端設(shè)明顯的警示標(biāo)志。 預(yù)制梁板 的吊裝就位 ①、兩臺 200T 吊車自行移位至需架設(shè)位置，吊裝前要求在汽車吊車支腿下鋪設(shè)路基板或鋼板，兩臺吊車停放位置見下圖所示 ： ②、一臺 200t汽車吊停在 0號臺 側(cè)，另一臺 200t汽吊停在 1 號墩側(cè)，運(yùn)梁車由 松山湖大道 進(jìn)入 石大公路莞深高速跨線橋 處，做好吊裝前的各種準(zhǔn)備工作。 ③、 試吊：首先兩臺吊車落鉤，系好鋼絲繩后，吊車緩慢起鉤，待兩車受力分別在 30t 左右時， 0汽車 吊 停止動作，由 1汽車吊車?yán)^續(xù)緩慢起鉤，待 預(yù)制梁板 端頭離開梁車后時， 1汽車吊 停止動作，然后 0汽車吊 緩慢起鉤。兩端端頭均離開梁車后，兩側(cè)吊車同步緩慢起鉤，當(dāng) 預(yù)制梁板 起升距梁車 510厘米后，兩臺汽車吊車停止起鉤，停頓 35 分鐘無異常后，吊車方能作下一步動作。 ④、 預(yù)制梁板 架設(shè)就位：兩臺汽吊車?yán)^續(xù)起鉤，當(dāng) 預(yù)制梁板 起升至距梁車面 ，吊車停止動作，待 預(yù)制梁板 平穩(wěn)后，檢查運(yùn)梁車與梁體是否有接觸，確認(rèn)后運(yùn)梁車緩慢駛離。將 預(yù)制梁板 離開梁車后及時落低 。然后由 0汽車吊車由反時針旋轉(zhuǎn)， 1汽車吊 在原位作配合運(yùn)動，靜置平穩(wěn)后改由1汽車吊 順時針旋轉(zhuǎn)， 0汽車吊 在原位作配合運(yùn)動。當(dāng) 預(yù)制梁板 旋送至蓋梁 東莞市石大公路路面大修工程第三合同段 大塘朗立交梁板預(yù)制及安裝專項施工方案 湖南交通國際經(jīng)濟(jì)工程合作公司 37 上方編號 相應(yīng)位置，兩臺吊車停止動作，待 預(yù)制梁板 平穩(wěn)后，緩慢落鉤至距蓋梁上方 1015cm處（保持 預(yù)制梁板 的平穩(wěn)），待校正好 支座 后，兩臺吊車同時緩慢落鉤，橋梁就位。 ⑤、 預(yù)制梁板 固定，用事先準(zhǔn)備好的等高木塊支墊 預(yù)制梁板 下沿。梁片架設(shè)順序由內(nèi)邊梁至外邊梁逐片進(jìn)行架設(shè)，架設(shè)使 預(yù)制梁板 不傾斜確保 預(yù)制梁板 安全。以同樣的方法把第二片 預(yù)制梁板 邊梁安裝到位，用鋼筋將已架設(shè)梁片焊接成一體。同時做好方木斜撐，使其成為一個整體。斜撐待橫隔板連接完成后方可拆除。 ⑥、按照此方法把剩余三片 預(yù)制梁板 安裝完畢， 預(yù)制梁板 吊裝全部結(jié)束。 落梁與 支座安裝 ①、落梁就位安放支座應(yīng)符合下列規(guī)定： Ⅰ、支座底面中心線應(yīng)與墩臺支承墊石頂面畫出十字線相重合。 Ⅱ、梁縫應(yīng)符合規(guī)定尺寸。 Ⅲ、在保持梁梗豎直的前提下，梁片間隙應(yīng)符合規(guī)定。 Ⅳ、支座底面與墩臺支承墊石頂面應(yīng)密帖，上座板（頂板）與梁底之間應(yīng)無縫隙，整孔梁嚴(yán)禁有三條腿現(xiàn)象。 ②、支座安裝應(yīng)做到平、密、緊。當(dāng)支座下有縫隙時，應(yīng)以環(huán)氧樹脂砂漿或相應(yīng)厚度鋼板墊實(shí)。 ③、板式橡膠支座安裝后應(yīng)符合下列規(guī)定： Ⅰ、支座與梁底或支承墊石頂面之間無滑移或脫空現(xiàn)象。 Ⅱ、無初始剪切變形。 Ⅲ、垂直壓縮量不大于設(shè)計值，側(cè)看 無不均勻鼓凸。 Ⅳ、表面無裂紋。 Ⅴ、技術(shù)參數(shù)：平整度177。 5mm、垂直度 %、高程＋ 8，－ 5mm。 連接焊接 東莞市石大公路路面大修工程第三合同段 大塘朗立交梁板預(yù)制及安裝專項施工方案 湖南交通國際經(jīng)濟(jì)工程合作公司 38 ①、連接焊接采用合格的焊條，焊接質(zhì)量合格。焊縫：厚度不得小于 8mm，并不應(yīng)有裂縫和氣孔等缺陷。 ②、電焊采用交流焊機(jī)。焊機(jī)應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)。電焊前應(yīng)清除連接鋼筋上的混凝土濺渣、油污和鐵銹等除凈。電焊焊條和連接鋼筋應(yīng)保持干燥狀態(tài)，低溫作業(yè)時尚應(yīng)采取預(yù)熱措施。 六 、施工管理措施 、 質(zhì)量 保證 措施 為保證本工程的質(zhì)量達(dá)到優(yōu)良工程標(biāo)準(zhǔn)為此推行質(zhì)量管理保證體系，開展質(zhì)量過程控制、檢查，健全檢測制 度，形成檢測網(wǎng)絡(luò)，使全體施工人員養(yǎng)成嚴(yán)格執(zhí)行各項質(zhì)量檢測制度的自覺性。嚴(yán)格實(shí)行“三檢制”做好施工原始資料的記錄、收集和整理工作，對每道工序，每個部件進(jìn)行自檢，經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)認(rèn)可后，才進(jìn)行下道工序的施工，確保工程質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，具體措施是： 從組織機(jī)構(gòu)上保證：建立、健全質(zhì)量保證體系。設(shè)置由專業(yè)技術(shù)人員組成的質(zhì)檢小組，負(fù)責(zé)日常施工的質(zhì)量控制和檢測，指導(dǎo)監(jiān)督施工人員嚴(yán)格按技術(shù)規(guī)范、施工圖設(shè)計和操作規(guī)程施工以確保工程質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。 從制度上保證：按照技術(shù)規(guī)范的操作規(guī)程，完善各工序、各專業(yè)質(zhì)量檢測制度并在 施工中認(rèn)真貫徹執(zhí)行。同時按照各專業(yè)和各種規(guī)范和條例，加強(qiáng)對全體施工人員進(jìn)行質(zhì)量意識的教育，提高施工人員的質(zhì)量意識，使職工養(yǎng)成嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)檢制度的自覺性。實(shí)行工程技術(shù)人員和質(zhì)檢人員跟班施工的制度，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，并逐級報告。 從檢測實(shí)驗(yàn)、測量設(shè)備上保證：本公司有標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)室，測量儀器設(shè)備齊全，并經(jīng)送檢合格，保證檢測、試驗(yàn)的需要和檢測數(shù)據(jù)準(zhǔn)確。 從施工管理上保證：實(shí)行