【正文】 從檢測(cè)實(shí)驗(yàn)、測(cè)量設(shè)備上保證：本公司有標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)室，測(cè)量?jī)x器設(shè)備齊全，并經(jīng)送檢合格，保證檢測(cè)、試驗(yàn)的需要和檢測(cè)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確。設(shè)置由專業(yè)技術(shù)人員組成的質(zhì)檢小組，負(fù)責(zé)日常施工的質(zhì)量控制和檢測(cè)，指導(dǎo)監(jiān)督施工人員嚴(yán)格按技術(shù)規(guī)范、施工圖設(shè)計(jì)和操作規(guī)程施工以確保工程質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。電焊前應(yīng)清除連接鋼筋上的混凝土濺渣、油污和鐵銹等除凈。 連接焊接 東莞市石大公路路面大修工程第三合同段 大塘朗立交梁板預(yù)制及安裝專項(xiàng)施工方案 湖南交通國際經(jīng)濟(jì)工程合作公司 38 ①、連接焊接采用合格的焊條，焊接質(zhì)量合格。 Ⅲ、垂直壓縮量不大于設(shè)計(jì)值，側(cè)看 無不均勻鼓凸。 ②、支座安裝應(yīng)做到平、密、緊。 落梁與 支座安裝 ①、落梁就位安放支座應(yīng)符合下列規(guī)定： Ⅰ、支座底面中心線應(yīng)與墩臺(tái)支承墊石頂面畫出十字線相重合。以同樣的方法把第二片 預(yù)制梁板 邊梁安裝到位，用鋼筋將已架設(shè)梁片焊接成一體。然后由 0汽車吊車由反時(shí)針旋轉(zhuǎn)， 1汽車吊 在原位作配合運(yùn)動(dòng)，靜置平穩(wěn)后改由1汽車吊 順時(shí)針旋轉(zhuǎn)， 0汽車吊 在原位作配合運(yùn)動(dòng)。 ③、 試吊：首先兩臺(tái)吊車落鉤，系好鋼絲繩后，吊車緩慢起鉤，待兩車受力分別在 30t 左右時(shí)， 0汽車 吊 停止動(dòng)作，由 1汽車吊車?yán)^續(xù)緩慢起鉤，待 預(yù)制梁板 端頭離開梁車后時(shí)， 1汽車吊 停止動(dòng)作，然后 0汽車吊 緩慢起鉤。 預(yù)制梁板 在運(yùn)輸中，要確保 預(yù)制梁板 梁板的穩(wěn)固，防止 預(yù)制梁板 傾覆，具體措施： 預(yù)制梁板 吊裝在運(yùn)梁平車上時(shí)，梁頭橫隔板應(yīng)安置在運(yùn)梁平車上，用自制的鐵凳和木楔或鋼索將 預(yù)制梁板 固定在運(yùn)梁平車上。 預(yù)制梁板 裝車后，必須采取穩(wěn)固措施，然后把 預(yù)制梁板 固定牢固后才能卸去鋼絲繩。 梁板梁場(chǎng)吊裝及加固 預(yù)制梁預(yù)制、壓漿、封錨完成后，采用兩臺(tái) 60T*2 的龍門吊在制梁區(qū)縱橫移梁至運(yùn)梁平車上，再由 運(yùn)梁平車將梁運(yùn)送至安裝現(xiàn)場(chǎng)，由吊車把梁移至需安裝位置上。 第一步： 200t 汽車吊行至 0～ 1＃橋跨的右幅路之間放下支腿腳經(jīng)檢測(cè)穩(wěn)固后待梁板吊裝。 =。 東莞市石大公路路面大修工程第三合同段 大塘朗立交梁板預(yù)制及安裝專項(xiàng)施工方案 湖南交通國際經(jīng)濟(jì)工程合作公司 34 《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范》表 ，用于捆綁吊裝鋼絲繩安全倍數(shù)不小于 6。 鋼絲繩受拉力 F=G/4sin60176。 起 重 機(jī) 性 能 參 數(shù) 見 下 表 ： 鋼絲繩選用： 按 30m預(yù)制小箱梁邊跨考慮：砼量為 ， 考慮 捆綁鋼絲繩和吊鉤 等索具重量， 起吊重量約 92t，梁高 ，梁底寬 m，頂面寬 。 基本臂最大起重力矩為 6774kN 300X300X3cm鋼板 8塊。 、 投入的機(jī)械設(shè)備及材料 （一） 30m 小箱梁吊裝機(jī)具： 200T 汽車吊兩輛，運(yùn)梁車輛 兩 輛。 采用 徐工 200汽車吊架設(shè)小箱梁時(shí) ( 橋下靠墩臺(tái)地基需做穩(wěn)定性處理 )，運(yùn)送梁車為 35 m，大吊車 2 6=12m，單跨架梁共需場(chǎng)地長(zhǎng) 50m寬 10m。 6%，否則應(yīng)暫停張拉，查明原因，并采取措施加以調(diào)整后，再繼續(xù)張拉，實(shí)際伸長(zhǎng)值△ L 應(yīng)按下式計(jì)算： L=△ L1+△ L2 △ L1：從初應(yīng)力至最大張拉力間的實(shí)測(cè)伸長(zhǎng)值； △ L2：初應(yīng)力以下的推算伸長(zhǎng)值 ，以 20%σ con 10%σ con的伸長(zhǎng)量代替。 采用公式 鋼絞線的理論伸長(zhǎng)值按下工計(jì)算： L=Pp*L/Ap*Ep L：預(yù)應(yīng)力鋼束的長(zhǎng)度（ mm） Ap ：預(yù)應(yīng)力筋的截面面積（單根 140mm2）； Ep：預(yù)應(yīng)力筋的彈性模量（ N/mm2） ， 以 195Gpa； Pp：鋼絞線束的平均張拉力（ N），可按下式計(jì)算： Pp=P（ 1e（ kx+μθ）） /(kx+μθ )。根據(jù)鋼絞線的力學(xué)特性和物理性質(zhì)，已知： 鋼絞線的設(shè)計(jì)抗拉強(qiáng)度： FPK=1860MPa 鋼絞線的實(shí)測(cè)彈性模量： Ey= 105 MPa 單根鋼絞線的截面積： Ap=140mm2 所有鋼絞線經(jīng)材料測(cè)定均為高強(qiáng)度、低松弛預(yù)應(yīng)力鋼絞線，由于在張拉過程中考慮到預(yù)應(yīng)力的損失，所以最終的錨下控制應(yīng)為： σ con= FPK= 1860=1395 MPa （一）、 張拉力計(jì)算 預(yù)應(yīng)力張拉分為三個(gè)階段即： 0—— 初應(yīng)力（ 10%σ con） —— 20%σ con—— 100%σ con 計(jì)算同時(shí)張拉 5根鋼絞線時(shí)的張拉力為（ N=5） 最終張拉力為： F=σ con Ap N= （ 1）、初應(yīng)力（ 10%σ con）時(shí)張拉力為： F1=10%F= （ 2）、張拉應(yīng)力是 20%σ con時(shí)的張拉力為： F2=20%F= （ 3）、張拉應(yīng)力是 100%σ con時(shí)的張拉力為： F3=100%F= 計(jì)算同時(shí)張拉 4根鋼絞線時(shí)的張拉力為（ N=4） 最終張拉力為： F=σ con Ap N= （ 1）、初應(yīng)力（ 10%σ con）時(shí)張拉力為： F1=10%F= （ 2）、張拉應(yīng)力是 20%σ con時(shí)的張拉力為： 東莞市石大公路路面大修工程第三合同段 大塘朗立交梁板預(yù)制及安裝專項(xiàng)施工方案 湖南交通國際經(jīng)濟(jì)工程合作公司 30 F2=20%F= （ 3）、張拉應(yīng)力是 100%σ con時(shí)的張拉力為： F3=100%F= （二）、 油表讀數(shù)計(jì)算 根據(jù)液壓千斤頂《千斤頂標(biāo)定檢定報(bào)告》（見附件）為準(zhǔn)確控制張拉力，根據(jù)其確定的回歸方程計(jì)算相應(yīng)拉力時(shí)油表讀數(shù)，計(jì)算結(jié)果如下表所示： 同時(shí)張拉 5 根鋼絞線時(shí) 表 1 千斤頂編號(hào) 油表號(hào) 10%σ con 20%σ con 100%σ con 拉力（ KN） 讀數(shù) 拉力（ KN） 讀數(shù) 拉力（ KN） 讀數(shù) 01 5801 02 5769 同時(shí)張拉 4根鋼絞線時(shí) 表 2 千斤頂編號(hào) 油表號(hào) 10%σ con 20%σ con 100%σ con 拉力（ KN） 讀數(shù) 拉力（ KN） 讀數(shù) 拉力（ KN） 讀數(shù) 01 5801 02 5769 說明：千斤頂回歸方程： 01千斤頂： y=+ 02千斤頂： y=+ 式中： y— MPa x— KN （三）、 鋼絞線伸長(zhǎng)量計(jì)算 計(jì)算原則 東莞市石大公路路面大修工程第三合同段 大塘朗立交梁板預(yù)制及安裝專項(xiàng)施工方案 湖南交通國際經(jīng)濟(jì)工程合作公司 31 以《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》為依據(jù)，采用分段計(jì)算的方法。 4)、存梁 1. 在預(yù)制場(chǎng)存梁區(qū)設(shè)計(jì)存梁底座，間距為大梁端橫梁中線之間的長(zhǎng)度，存梁底座斷面尺寸為 50cm寬， 30cm高 C25砼，基礎(chǔ)深 50cm，寬 80cm。本項(xiàng)目采用 60T龍門吊共 2臺(tái)。 （ 5）封端砼澆筑后，靜置 1h2h，帶模澆水養(yǎng)護(hù)。 封端混凝土的澆注程序如下： （ 1）設(shè)置封錨端鋼筋網(wǎng) （ 2）妥善固定封端模板，以免在澆注時(shí)跑模而影響梁長(zhǎng)。 g. 水泥漿的拌制應(yīng)采用連續(xù)生產(chǎn)方法來進(jìn)行，每次拌制的灰漿以不超過30分鐘使用量為宜。必須嚴(yán)格控制用水量。攪拌好的灰漿要做到基本缷盡。 水灰比： ～ 。 采用真空灌漿工藝，其工藝要求如下； 東莞市石大公路路面大修工程第三合同段 大塘朗立交梁板預(yù)制及安裝專項(xiàng)施工方案 湖南交通國際經(jīng)濟(jì)工程合作公司 25 ①改善水泥的性質(zhì)，降低水灰比，減小空隙、泌水，消除離析現(xiàn)象。泌水率最大不超過 3%， 3h泌水率宜控制在 2%，泌水應(yīng)在 24h內(nèi)重新全部被漿吸回。 30 抽查 30%，每根查 10個(gè)點(diǎn) 梁高方向 177。 如果設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)聲響 異 常，應(yīng)立即停止張拉，檢查修理。 在張拉過程中，油泵機(jī)應(yīng)按指揮統(tǒng)一送或回油，工作完畢后，應(yīng)松開油閥，切斷電源，非油泵司機(jī)禁止操作油泵。 6%時(shí)，應(yīng)查找原因。張拉端自錨后，另一端張拉使油表讀數(shù)補(bǔ)足到張拉控制應(yīng)力后再進(jìn)行回油錨固，在一端油壓表讀數(shù)回退到 0的瞬間立即關(guān)死千斤頂油閥，測(cè)量伸長(zhǎng)值。 張拉時(shí)從兩端同時(shí)進(jìn)行，兩端千斤頂升降速度應(yīng)大致相等，測(cè)量伸長(zhǎng)的原始空隙、伸長(zhǎng)值、插墊等工作應(yīng)在兩端同時(shí)進(jìn)行。然后安裝限位板。 6%作為校核。 ⑤張拉程序完成時(shí)，梁兩端錨具應(yīng)先后錨固，一端錨固時(shí)另一端油壓應(yīng)保持穩(wěn)定。 B、 張拉工藝流程及步驟 張拉工藝流程 0→初應(yīng)力（ 10%σ k）→初應(yīng)力（ 20%σ k）→ 100%σ k（持荷 5分鐘）→ (錨固 ) →回油→退頂 張拉步驟 ①安裝工作錨，用φ 8鋼筋輕敲夾片，使夾片夾緊鋼絞線，夾片外露量應(yīng)一致。 縱向預(yù)應(yīng)力束的張拉機(jī)械采用與 OVM錨系列配套的穿心式千斤頂，主要型號(hào)為 YCW200型千斤頂， 每臺(tái)千斤頂均配備 ZW4500型電動(dòng)油泵。 、 錨具、千斤頂 錨具、千斤頂?shù)人薪Y(jié)構(gòu)用料均需有出廠合格證和質(zhì)保證書并按規(guī)定 進(jìn)行抽樣送檢，合格后報(bào)監(jiān)理工程師認(rèn)可后方使用。鋼絞線的下料按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，要求下料準(zhǔn)確。 20 箱梁 頂寬 177。用加壓成型、真空吸水等方法施工的混凝土，其養(yǎng)護(hù)時(shí)間可酌情縮短。 當(dāng)氣溫低于 5℃時(shí)，應(yīng)覆蓋保溫，不得向混凝土表面上灑水養(yǎng)護(hù)。 東莞市石大公路路面大修工程第三合同段 大塘朗立交梁板預(yù)制及安裝專項(xiàng)施工方案 湖南交通國際經(jīng)濟(jì)工程合作公司 19 、 混凝土的養(yǎng)護(hù)： 混凝土澆筑施工完畢后 ,應(yīng)立即進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作業(yè) ,使其表面維持有適當(dāng)?shù)臏囟群蜏囟?,保證內(nèi)部有充足的水分 ,促進(jìn)強(qiáng)度不斷增大 ,確保預(yù)制梁板施工的質(zhì)量 。振搗棒插點(diǎn)的間距不大于 倍有效工作半徑，操作上要求快插慢撥，振搗到混凝土表面不在有沉降，無氣泡冒出，同時(shí)表面泛出浮漿。澆筑小箱梁時(shí)，應(yīng)從梁的一端開始澆筑底部混凝土，混凝土應(yīng)直接灌入模內(nèi)，不得存放在面板上。 混凝土的振搗主要依靠安裝在外側(cè)模上的附著式振搗器，其布置間距為 2米，用 248。 模板內(nèi)的雜物和鋼筋上的油污應(yīng)清除干凈。其摻量由實(shí)驗(yàn)確定。 、 砼澆筑 ： 、砼生產(chǎn)、 運(yùn)輸 砼采用 C50標(biāo)號(hào) ， 采用東莞市交港建材有限公司商品混凝土站生產(chǎn)的商品混凝土，混凝土運(yùn)輸車 運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng) ，利用場(chǎng)內(nèi)龍門吊機(jī)提升砼料斗入倉，料斗容積 m3。內(nèi)模底板預(yù)留開口，以便混凝土澆注時(shí)，進(jìn)行底板振搗。在底腹板鋼筋骨架綁扎完畢后，安裝側(cè)模。 、為保證模板在使用中不發(fā)生變形，應(yīng)加大其強(qiáng)度及剛度，模板頂部用拉杠將各片模板互相固定，側(cè)模板整體骨架的下部設(shè)置多個(gè)調(diào)平絲桿，以調(diào)整模板的高度及垂直度，模板底部包住混凝土底胎模，放置止?jié){條后，點(diǎn)焊 東莞市石大公路路面大修工程第三合同段 大塘朗立交梁板預(yù)制及安裝專項(xiàng)施工方案 湖南交通國際經(jīng)濟(jì)工程合作公司 17 用緊固螺栓將其固定。 、模板制作時(shí)板面之間要平整，接縫要嚴(yán)密、不漏漿 、線條要順暢、轉(zhuǎn)角要光滑、連接孔位要準(zhǔn)確，平整度和撓度均要達(dá)到規(guī)范要求。穿束過程中，鋼束不得轉(zhuǎn)動(dòng)，應(yīng)平直通過孔道。頂板負(fù)彎矩波紋管預(yù)埋時(shí)其長(zhǎng)度應(yīng)超出梁端模10~15cm 以便接長(zhǎng)和防止時(shí)間長(zhǎng)波紋管因銹蝕而折斷。本項(xiàng)目小箱梁鋼絞線編束有三種：一種 4 根，一種 5 根，一種 6 根，均編為實(shí)心束。 下料： 鋼絞線下料前應(yīng)調(diào)直，計(jì)算好鋼絞線的下料長(zhǎng)度，在切割口的兩側(cè)各 5cm處先用鉛絲綁扎 ， 然后用切割機(jī)切割。 錨具夾片表面不得有裂紋，尺寸應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。 20 每骨架抽查 30% 5 保護(hù)層厚度(mm) 柱、梁、拱肋 177。 20 灌注樁 177。如有不符合要求處及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，檢驗(yàn)合格后方可進(jìn)行下一道工序。錨墊板安裝時(shí)注意使其錨固面與孔道垂直，保證受力均勻。 如管道與普通鋼筋發(fā)生沖突，可對(duì)普通鋼筋稍作調(diào)整，保證管道位置不變。鋼筋混凝土保護(hù)層厚度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，綁扎用的鐵絲要向里彎，不得伸向保護(hù)層。護(hù)欄預(yù)留鋼筋預(yù)埋在邊梁翼緣板內(nèi)，部分中梁翼緣板內(nèi)也有埋設(shè)。先進(jìn)行箱梁底、腹板鋼筋綁扎，綁扎時(shí)制作鋼筋定形的剛性工具，以確保鋼筋位置綁扎無誤。 加工鋼筋的允許偏差 項(xiàng) 目 允 許 偏 差 （ mm） 受力鋼筋順長(zhǎng)度方向加工后的全長(zhǎng) 177。 接頭長(zhǎng)度區(qū)段內(nèi)受力鋼筋接頭面積的最大百分率 接 頭 型 式 接頭面積最大百分率（ %） 受拉區(qū) 受壓區(qū) 主 鋼 筋 綁 扎 接 頭 25 50 主 鋼 筋 焊 接 接 頭 50 不限制 彎制每種鋼筋的第一根時(shí)，應(yīng)反復(fù)修正，使其與設(shè)計(jì)尺寸和形狀相符，并以此樣件做標(biāo)準(zhǔn)，用以檢驗(yàn)以后彎制的鋼筋。鋼筋焊接前必須進(jìn)行試焊，合格后方可正式焊接。臺(tái)座要求線形順暢、局部平整。 箱梁未設(shè)計(jì)吊環(huán)，采用兜托梁底法起吊。底模鋪設(shè)時(shí)要保證頂面接縫平滑、線形順暢。 2. FK0+ 莞 深高 速 公 路 跨線 橋 輔 道 橋； 計(jì) 劃 架 梁 時(shí)間20xx0625～ 20xx07