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核電質(zhì)量保證培訓(xùn)講義-資料下載頁(yè)

2025-02-11 17:56本頁(yè)面
  

【正文】 ? 操作人員不遵守操作規(guī)程;? 質(zhì)量意識(shí)淡薄。六、以往質(zhì)量問(wèn)題的經(jīng)驗(yàn)反饋 /事故溫控閥損壞質(zhì)量事故事件經(jīng)過(guò): 1999年 12月 11日,管道隊(duì)在 ARGUS閥門(mén)焊接中,現(xiàn)場(chǎng)溫控閥的焊接未按程序要求對(duì)溫度進(jìn)行控制,致使溫控閥門(mén)的密封墊因溫度過(guò)高而損壞。表面原因:? 人員未按程序要求控制焊接溫度。六、以往質(zhì)量問(wèn)題的經(jīng)驗(yàn)反饋 /事故溫控閥損壞質(zhì)量事故根本原因:? 物項(xiàng)標(biāo)識(shí)不清。 原閥體本身貼有溫度顯示帶,由于顯示帶易損壞,改為現(xiàn)場(chǎng)施焊前粘貼。工人在安裝時(shí),施焊前由于閥門(mén)上沒(méi)有明顯的溫度控制標(biāo)識(shí)(即施焊前顯示帶未粘貼),誤認(rèn)為一般的控制閥,因此按照通常的閥們進(jìn)行了安裝焊接。六、以往質(zhì)量問(wèn)題的經(jīng)驗(yàn)反饋 /事故反應(yīng)堆安全殼上鉆孔質(zhì)量事故事故經(jīng)過(guò): 1999年 12月 29下午,電氣隊(duì)生產(chǎn)部鋼件分隊(duì)在 W215房間進(jìn)行次托盤(pán)支架的放線(xiàn)、鉆孔和錨固螺栓安裝作業(yè)時(shí),在反應(yīng)堆安全殼上鉆孔,錯(cuò)鉆了 16個(gè)孔。表面原因:? 班組的錯(cuò)誤安排。根本原因:? 班組對(duì)有關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和程序不了解,導(dǎo)致了該作業(yè)嚴(yán)重違反技術(shù)規(guī)定。六、以往質(zhì)量問(wèn)題的經(jīng)驗(yàn)反饋 /事故電氣中低壓電纜連接力矩緊固質(zhì)量事故事故經(jīng)過(guò): 2023年初,電氣 QC在接收到法馬通提供的中 /低壓電纜連接力矩緊固值數(shù)據(jù)傳真后,在未修改工作程序的情況下(工作程序上要求的力矩值大于法馬通傳真提供力矩緊固值),擅自按照法馬通傳真提供力矩緊固值進(jìn)行力矩緊固。結(jié)果在 2023年 7月份,法馬通又來(lái)了一份新的傳真(該份傳真得到業(yè)主認(rèn)可),提供的力矩值大于 2023年初傳真提供的力矩值。這時(shí)候現(xiàn)場(chǎng)已按 2023年初傳真提供的力矩值緊固了 1158個(gè)電纜端頭。其中有較多的電纜系統(tǒng)已移交業(yè)主。 為此, QC打開(kāi) 36份 NCR,造成現(xiàn)場(chǎng)大量的 (近半年時(shí)間 )的返工 (為此, QA發(fā)出一個(gè)停工令,停止了現(xiàn)場(chǎng)此項(xiàng)工作)。六、以往質(zhì)量問(wèn)題的經(jīng)驗(yàn)反饋 /事故電氣中低壓電纜連接力矩緊固質(zhì)量事故表面原因:? 電氣隊(duì)按照錯(cuò)誤的數(shù)據(jù)操作,導(dǎo)致緊固力矩低于要求。根本原因:? 沒(méi)有認(rèn)識(shí)到未經(jīng)許可的通過(guò)非正式渠道得到的文件是禁止在施工現(xiàn)場(chǎng)使用的。六、以往質(zhì)量問(wèn)題的經(jīng)驗(yàn)反饋 /事故預(yù)制廠(chǎng)越點(diǎn)的質(zhì)量事件事件經(jīng)過(guò): 預(yù)制廠(chǎng) 3K10區(qū)支架預(yù)制工作計(jì)劃先決條件 “H”點(diǎn)未經(jīng)工程公司 QC消點(diǎn)檢查( 2023年 03月 1日上午)簽字放行,就提前( )開(kāi)始支架的切割下料, 嚴(yán)重違反QA要求,為此,工程公司發(fā)出了嶺澳二期第一個(gè)停工通知。六、以往質(zhì)量問(wèn)題的經(jīng)驗(yàn)反饋 /事故預(yù)制廠(chǎng)越點(diǎn)的質(zhì)量事件事件影響: 越點(diǎn)事件的發(fā)生,未對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量造成直接的影響 ,但是性質(zhì)是嚴(yán)重的,但 FP剛開(kāi)工,就發(fā)生了非常低級(jí)的錯(cuò)誤,對(duì)二三公司造成了極壞的影響,降低了業(yè)主對(duì)二三公司的信任度,特別是對(duì)場(chǎng)外預(yù)制的質(zhì)量控制信任度,(工程公司張?zhí)庨L(zhǎng):之前在嶺澳二期現(xiàn)場(chǎng)承包商中還未出現(xiàn)過(guò)越 “H”點(diǎn)的情況,二三公司是第一個(gè),二三公司作為有近二十年的核電經(jīng)驗(yàn),而南方核電預(yù)制廠(chǎng)是擁有核電經(jīng)驗(yàn)人員比例最高的單位,還出現(xiàn)這樣低級(jí)的問(wèn)題,實(shí)在是不正常的)。六、以往質(zhì)量問(wèn)題的經(jīng)驗(yàn)反饋 /事故預(yù)制廠(chǎng)越點(diǎn)的質(zhì)量事件事件分析:? 施工管理人員的質(zhì)量保證意識(shí)淡薄,重進(jìn)度,輕質(zhì)量,不按程序要求辦事,完全憑主觀(guān)意識(shí),憑經(jīng)驗(yàn)指揮生產(chǎn)。? 兩級(jí) QC失職,盡管已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題,但沒(méi)有認(rèn)真履行職責(zé),不能排除干擾,堅(jiān)持原則。? 欲速而不達(dá) ”,從質(zhì)保的角度來(lái)說(shuō),按照程序、質(zhì)量計(jì)劃一步步去做是最快的,是一次成功的必要條件。任何不按要求操作的行為,在最終要花更多的精力去改正。六、以往質(zhì)量問(wèn)題的經(jīng)驗(yàn)反饋 /事故預(yù)制廠(chǎng)越點(diǎn)的質(zhì)量事件反思和改進(jìn):? 需要深刻理解質(zhì)量檢查的意義:只要有施工活動(dòng),就有相應(yīng)的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn),我們就需要加強(qiáng)對(duì)施工活動(dòng)的檢查、監(jiān)督,并不僅僅是現(xiàn)場(chǎng)消點(diǎn),只要在現(xiàn)場(chǎng),在任何地方、任何地點(diǎn)發(fā)生的任何違反施工程序、質(zhì)保大綱的任何施工行為,都要制止,這是質(zhì)檢人員的職責(zé)所在。? QC的質(zhì)量檢查工作應(yīng)采取以下改進(jìn)措施:檢查員在開(kāi)啟質(zhì)量計(jì)劃時(shí)要提前進(jìn)行預(yù)檢,提前發(fā)現(xiàn)問(wèn)題;施工過(guò)程中,加強(qiáng)巡檢,對(duì)于已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題,要堅(jiān)持原則,解決問(wèn)題。? 所有人員要嚴(yán)格按照程序辦事,絕對(duì)不能憑主觀(guān)意識(shí),想怎么干就怎么干。六、以往質(zhì)量問(wèn)題的經(jīng)驗(yàn)反饋 /事故環(huán)吊 380T小車(chē)吊鉤與 70T小車(chē)碰撞的質(zhì)量事故事件經(jīng)過(guò): 2023年 03月 22日上午, EM2隊(duì)吊車(chē)司機(jī)被指派到配合機(jī)械隊(duì)在 3RP龍門(mén)吊用 70T小車(chē)吊裝試重塊,在作業(yè)過(guò)程中,電氣隊(duì)調(diào)試人員與外籍專(zhuān)家一起對(duì) 380T吊車(chē)進(jìn)行故障排除檢修工作,在檢修過(guò)程中,將 380T吊車(chē)吊鉤放下,此時(shí)沒(méi)有將吊鉤放下的信息傳達(dá)到操作 70T吊車(chē)司機(jī)和機(jī)械隊(duì)在倒運(yùn)試重塊的指揮人員,大約在 9: 40,吊車(chē)司機(jī)在操作 70T小車(chē)吊裝試重塊時(shí)與上方正在檢修的 380T吊車(chē)上的吊鉤發(fā)生碰撞,結(jié)果造成 3RP70T吊車(chē)上的鋼絲繩卷筒劃傷直徑約20mm左右的痕印和 70T吊車(chē)上的北側(cè)護(hù)欄變形。六、以往質(zhì)量問(wèn)題的經(jīng)驗(yàn)反饋 /事故環(huán)吊 380T小車(chē)吊鉤與 70T小車(chē)碰撞的質(zhì)量事故六、以往質(zhì)量問(wèn)題的經(jīng)驗(yàn)反饋 /事故環(huán)吊 380T小車(chē)吊鉤與 70T小車(chē)碰撞的質(zhì)量事故原因分析:? 質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)分析不徹底,預(yù)防措施流于形式。? 吊車(chē)在施工作業(yè)中沒(méi)有設(shè)置協(xié)調(diào)人,施工管理存在缺陷。? 調(diào)試人員沒(méi)有及時(shí)將 380T吊車(chē)吊鉤放下的信息傳達(dá)給在操作 70T吊車(chē)司機(jī)和機(jī)械隊(duì)倒運(yùn)試重塊的指揮人員,信息不暢。? 吊車(chē)司機(jī)在操作過(guò)程中,沒(méi)有檢查吊裝作業(yè)區(qū)域的狀況。六、以往質(zhì)量問(wèn)題的經(jīng)驗(yàn)反饋 /事故環(huán)吊 380T小車(chē)吊鉤與 70T小車(chē)碰撞的質(zhì)量事故反思和改進(jìn):? 加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)管理,尤其在交叉作業(yè)過(guò)程中,必須設(shè)置總協(xié)調(diào)人,施工過(guò)程由現(xiàn)場(chǎng)總協(xié)調(diào)人進(jìn)行統(tǒng)一指揮和協(xié)調(diào)。? 加強(qiáng)施工過(guò)程中的信息傳遞,施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生作業(yè)環(huán)境的變化和工況的改變,都要及時(shí)將信息傳達(dá)到相關(guān)主管部門(mén)和相關(guān)人員,避免造成在管理上存在斷層和信息不到位的現(xiàn)象。? 強(qiáng)化應(yīng)急預(yù)案的培訓(xùn)工作,教育員工熟知快速應(yīng)急響應(yīng)的基本知識(shí),及時(shí)將信息傳達(dá)到主管部門(mén),避免造成信息不暢通而延誤處理工作。六、以往質(zhì)量問(wèn)題的經(jīng)驗(yàn)反饋 /事故溫控閥焊接事件事件經(jīng)過(guò): 2023年 4月 2日下午等軸圖 BN8L82025管線(xiàn) M12(閥門(mén)8SER112VK,管徑 3〞 NC級(jí) )焊口焊接時(shí),由于施工人員及技術(shù)管理人員不理解閥門(mén)上 “ 控制焊接溫度 ” 標(biāo)牌的含義,作業(yè)人員對(duì)焊口按一般的閥門(mén)對(duì)溫控閥進(jìn)行了焊接,造成了該溫控閥焊接溫度失控事件。六、以往質(zhì)量問(wèn)題的經(jīng)驗(yàn)反饋 /事故溫控閥焊接事件六、以往質(zhì)量問(wèn)題的經(jīng)驗(yàn)反饋 /事故溫控閥焊接事件原因分析:? 培訓(xùn)不到位,培訓(xùn)內(nèi)容與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際結(jié)合不夠,施工人員及管理人員不熟悉程序。班組、檢查人員不理解 “ 控制焊接溫度” 標(biāo)牌含義,不熟悉程序 《 ARGUS閥及 SEREG升降式止回閥的焊接 》 PTK1502/A。? 技術(shù)文件準(zhǔn)備不足。管道隊(duì) TS未核對(duì)閥門(mén)是否是溫控閥,發(fā)布了錯(cuò)誤的典型任務(wù)單。? 質(zhì)量意識(shí)薄弱。對(duì) “ 控制焊接溫度 ” 標(biāo)牌有疑問(wèn)時(shí),班組憑嶺澳一期此區(qū)域無(wú)溫控閥經(jīng)驗(yàn)判別不是溫控閥,沒(méi)有進(jìn)一步報(bào)告和澄清,也沒(méi)有咨詢(xún)掛牌部門(mén)(管道隊(duì)閥門(mén)分隊(duì)),QC QC2檢查人員在不清楚標(biāo)牌含義時(shí)也沒(méi)有進(jìn)一步澄清和核實(shí),憑理解對(duì)焊接操作給予放行。六、以往質(zhì)量問(wèn)題的經(jīng)驗(yàn)反饋 /事故溫控閥焊接事件反思和改進(jìn):? 切實(shí)做好培訓(xùn)教材的編制,培訓(xùn)教材要能切合現(xiàn)場(chǎng)施工實(shí)際,培訓(xùn)中加強(qiáng)圖片展示,給施工人員以強(qiáng)烈的直觀(guān)映像,對(duì)施工錯(cuò)誤會(huì)造成嚴(yán)重的質(zhì)量后果的方面進(jìn)行重點(diǎn)闡述和強(qiáng)調(diào),施工中的重要細(xì)節(jié)應(yīng)加強(qiáng)培訓(xùn),培養(yǎng)施工人員注重細(xì)節(jié)的習(xí)慣。? 教育施工人員、檢查人員在施工中遇到任何不確定的事情時(shí),不能想當(dāng)然,要停止當(dāng)前活動(dòng),把問(wèn)題逐層上報(bào)直至問(wèn)題解決后方可施工。? 再次檢討質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)及預(yù)防措施的執(zhí)行的有效性。六、以往質(zhì)量問(wèn)題的經(jīng)驗(yàn)反饋 /事故3環(huán)吊防撞裝置受損事件事件經(jīng)過(guò): 2023年 6月 27日 15時(shí) 42分,在對(duì) 3環(huán)吊尾項(xiàng)處理時(shí),發(fā)現(xiàn)防撞限位開(kāi)關(guān)反射板受損,反射板支架焊口油漆脫落、松動(dòng),反射板支架傾斜,激光發(fā)射器外殼固定用的兩顆螺栓都被拉斷。根據(jù)檢查后的結(jié)果初步分析旁路光學(xué)防撞裝置后,未對(duì)兩小車(chē)用連接板進(jìn)行連接是造成吊車(chē)相撞的主要原因。六、以往質(zhì)量問(wèn)題的經(jīng)驗(yàn)反饋 /事故3環(huán)吊防撞裝置受損事件六、以往質(zhì)量問(wèn)題的經(jīng)驗(yàn)反饋 /事故3環(huán)吊防撞裝置受損事件原因分析:? 事件發(fā)生后, EM2隊(duì)對(duì)此事件沒(méi)有及時(shí)處理,也未及時(shí)上報(bào)信息,核安全文化意識(shí)淡薄,違反了核電 “ 藍(lán)色透明文化 ” 理念要求。? 公司協(xié)調(diào)管理部門(mén),在事件發(fā)生后,沒(méi)有積極跟蹤落實(shí)問(wèn)題的處理,未及時(shí)上報(bào)信息。? EM2隊(duì)負(fù)責(zé)本次模擬試驗(yàn),試驗(yàn)組織管理不到位,對(duì)可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)未分析,安全、技術(shù)交底不到位。? 設(shè)備安裝部門(mén)與使用部門(mén)交流不到位,設(shè)備使用部門(mén)未認(rèn)識(shí)到相關(guān)技術(shù)要求的重要性。六、以往質(zhì)量問(wèn)題的經(jīng)驗(yàn)反饋 /事故3環(huán)吊防撞裝置受損事件反思和改進(jìn):? 對(duì)重大施工活動(dòng)嚴(yán)格做好質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)分析,施工前進(jìn)行安全、技術(shù)交底,并記錄。? 部門(mén)間加強(qiáng)溝通,設(shè)備安裝部門(mén)在完工后,對(duì)設(shè)備在使用過(guò)程中應(yīng)注意的地方加強(qiáng)部門(mén)之間的交流,使其他使用部門(mén)對(duì)設(shè)備足夠了解。? 施工活動(dòng)前技術(shù)人員及 QC應(yīng)對(duì)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防措施的落實(shí)情況進(jìn)行檢查,預(yù)防措施未實(shí)施禁止施工,對(duì)施工中發(fā)生的任何質(zhì)量問(wèn)題要積極逐級(jí)上報(bào),嚴(yán)禁拖拉,隱瞞不報(bào)。六、以往質(zhì)量問(wèn)題的經(jīng)驗(yàn)反饋 現(xiàn)場(chǎng)諸如設(shè)備維護(hù)、清潔度的問(wèn)題層出不窮,這些問(wèn)題僅僅是按照程序執(zhí)行或稍加注意就能避免的問(wèn)題!七、現(xiàn)場(chǎng)常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題七、現(xiàn)場(chǎng)常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題七、現(xiàn)場(chǎng)常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題七、現(xiàn)場(chǎng)常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題七、現(xiàn)場(chǎng)常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題七、現(xiàn)場(chǎng)常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題七、現(xiàn)場(chǎng)常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題七、現(xiàn)場(chǎng)常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題質(zhì)量 —— 價(jià)值與尊嚴(yán)的起點(diǎn)!謝謝!謝謝觀(guān)看 /歡迎下載BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. 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