【正文】 年來(lái)物流業(yè)整體增速放緩， 2023年預(yù)計(jì)保持平穩(wěn)較快增長(zhǎng)。金融危機(jī)以來(lái)，中國(guó)物流業(yè)經(jīng)受了嚴(yán)峻的考驗(yàn)，依然保持了較快增長(zhǎng)。但許多影響行業(yè)未來(lái)發(fā)展的深層次問(wèn)題依然存在，國(guó)際金融危機(jī)也帶來(lái)新的困難?？傮w來(lái)看，我國(guó)物流服務(wù)體系不健全，物流服務(wù)成本高、效率低，還不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要。突出的表現(xiàn)就是社會(huì)物流總費(fèi)用多年來(lái)高位運(yùn)行，下降緩慢，與發(fā)達(dá)國(guó)家差距較大。 2023年、 2023年和 2023年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與當(dāng)年 GDP的比例分別為 %、 %、 %，雖然有所下降，但仍高出發(fā)達(dá)國(guó)家 1倍左右。根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)， 2023年上半年，全國(guó)社會(huì)物流總額 ，同比增長(zhǎng) %；全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用 ，同比增長(zhǎng) %；全國(guó)物流業(yè)增加值為 ，同比增長(zhǎng) %，占服務(wù)業(yè)增加值的 %。 二、我國(guó)物流業(yè)“業(yè)態(tài)復(fù)雜”，第三方物流分散競(jìng)爭(zhēng)。目前，關(guān)于物流業(yè)，普遍認(rèn)為：物流業(yè)是一個(gè)復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，涉及面廣，協(xié)調(diào)難度大，物流業(yè)“業(yè)態(tài)復(fù)雜”。據(jù) 2023年不完全統(tǒng)計(jì) (目前還沒(méi)有專門(mén)針對(duì)物流業(yè)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù) )，目前市場(chǎng)中有大約 家相關(guān)物流企業(yè)，行業(yè)集中度低。因此，從表象上看，針對(duì)物流業(yè)的政府宏觀管理難度大，無(wú)從下手。而從我國(guó)物流與供應(yīng)鏈管理的理論研究和企業(yè)實(shí)踐來(lái)看，關(guān)于物流與供應(yīng)鏈管理的概念、理論、方法和應(yīng)用技術(shù)已經(jīng)取得大量比較成熟的研究成果。 ? 目前，在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家，第三方物流業(yè)一般處于產(chǎn)品生命周期的成長(zhǎng)期。而在我國(guó)，根據(jù) 2023年不完全統(tǒng)計(jì) (目前也還沒(méi)有專門(mén)針對(duì)第三方物流的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù) )，國(guó)內(nèi)大約有 三方物流企業(yè)，其中 90%是小型私營(yíng)企業(yè)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常無(wú)序，市場(chǎng)占領(lǐng)速度以及整合速度受限，尚處于初期階段。 三、物流企業(yè)向規(guī)?；?jīng)營(yíng)和專業(yè)化服務(wù)擴(kuò)展。物流企業(yè)兼并重組形式多樣，步伐加快。中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)合并重組，中國(guó)郵政集團(tuán)完成了速遞和物流兩大專業(yè)總部的整合。中小型物流企業(yè)探索新型聯(lián)盟模式。通過(guò)物流資源要素整合，物流企業(yè)的集中度進(jìn)一步提高。 2023年，中國(guó)物流企業(yè) 50強(qiáng)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)%。同時(shí)，物流企業(yè)更加專業(yè)化發(fā)展。中遠(yuǎn)物流側(cè)重于供應(yīng)鏈的高增值及與海運(yùn)業(yè)和跨國(guó)運(yùn)輸相關(guān)的物流服務(wù)。中儲(chǔ)物流以倉(cāng)儲(chǔ)資源為基礎(chǔ)，形成現(xiàn)貨市場(chǎng)、動(dòng)產(chǎn)監(jiān)管、大宗貿(mào)易、加工配送、貨運(yùn)代理等有機(jī)結(jié)合的綜合物流業(yè)務(wù)模式。馬士基航運(yùn)、普洛斯地產(chǎn)及四大國(guó)際快遞巨頭紛紛采取更加穩(wěn)健務(wù)實(shí)的經(jīng)營(yíng)策略。許多物流企業(yè)的創(chuàng)新型和增值型服務(wù)，如供應(yīng)商管理庫(kù)存、供應(yīng)鏈金融、保稅物流等顯示了較強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。 ? 四、中國(guó)物流企業(yè)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)開(kāi)始起步。隨著跨國(guó)物流巨頭的紛紛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)物流企業(yè)已現(xiàn)實(shí)地感受到了競(jìng)爭(zhēng)壓力。國(guó)際化經(jīng)營(yíng)是國(guó)內(nèi)物流企業(yè)積極防御國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的重要手段。利用本土優(yōu)勢(shì)挖掘國(guó)內(nèi)和海外客戶的跨國(guó)業(yè)務(wù)需求，為國(guó)內(nèi)客戶向海外發(fā)展提供強(qiáng)有力的物流和供應(yīng)鏈管理支持，為海外客戶進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)提供完善的本土化物流和供應(yīng)鏈解決方案，將成為中國(guó)物流企業(yè)的國(guó)際化發(fā)展方向。事實(shí)上，以中遠(yuǎn)物流、中外運(yùn)物流、中郵速遞物流、中海物流、中鐵物流等為代表的國(guó)有物流企業(yè)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率進(jìn)一步擴(kuò)大，有的企業(yè)正在融入國(guó)際物流的大市場(chǎng) ? 五、國(guó)際物流企業(yè)不斷加大在華投資和網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張速度。近年來(lái)，國(guó)際物流企業(yè)不斷加大在華投資和網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張速度，目前，中國(guó)已經(jīng)成為眾多國(guó)際物流企業(yè)的重要海外市場(chǎng)，在華國(guó)際物流企業(yè)數(shù)量日益增多。各國(guó)際物流企業(yè)加緊并購(gòu)具有網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的物流企業(yè)，利用各種形式 (合資 /并購(gòu)，特別是與大型民營(yíng)物流企業(yè) )在華提供的服務(wù)項(xiàng)目日益豐富。目前，跨國(guó)物流企業(yè)在航空貨運(yùn)領(lǐng)域已形成戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)。國(guó)際快遞方面的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)初步形成。繼港口、園區(qū)、轉(zhuǎn)運(yùn)中心后，國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)成為外資新的投資熱點(diǎn)，外資長(zhǎng)期看好國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)投資。近年來(lái)，外資工業(yè)地產(chǎn)商帶來(lái)了物流地產(chǎn)的開(kāi)發(fā)新模式，打破了原有市場(chǎng)格局，加快了中國(guó)物流業(yè)的改造、重組與升級(jí)，也對(duì)國(guó)內(nèi)物流企業(yè)帶來(lái)了競(jìng)爭(zhēng)壓力。 ? 六、中國(guó)第三方物流企業(yè)整體落后于國(guó)際領(lǐng)先第三方物流企業(yè)。盡管我國(guó)一些第三方物流企業(yè)經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，積累了一定的經(jīng)營(yíng)實(shí)力和管理經(jīng)驗(yàn)，具有做強(qiáng)做大的基本條件，但目前中國(guó)還沒(méi)有一家物流企業(yè)進(jìn)入全球第三方物流企業(yè) 20強(qiáng)，與世界領(lǐng)先第三方物流企業(yè)還存在較大差距，我國(guó)第三方物流企業(yè)提供一體化物流解決方案和供應(yīng)鏈解決方案上還存在較大不足。很多國(guó)內(nèi)物流企業(yè)甚至只能是跨國(guó)知名物流企業(yè)在中國(guó)的物流分包方，國(guó)際領(lǐng)先物流企業(yè)在獲取物流總包高額利潤(rùn)的同時(shí)，使得中國(guó)物流企業(yè)成為國(guó)際領(lǐng)先物流企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)上的物流操作方，為滿足苛刻服務(wù)要求而付出辛苦勞動(dòng)的同時(shí)只能獲取低額利潤(rùn)。 ? 七、外資物流企業(yè)大批進(jìn)入對(duì)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)安全形成威脅。我國(guó)在加入 WTO之后物流業(yè)全面對(duì)外放開(kāi)， 2023年商務(wù)部將現(xiàn)代物流列入外商投資鼓勵(lì)類產(chǎn)業(yè)，大批外資物流企業(yè)將中國(guó)列入最重要的全球物流市場(chǎng)之一。外資物流企業(yè)大批進(jìn)入必將對(duì)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)安全形成威脅， 2023年中物聯(lián)、商務(wù)部產(chǎn)業(yè)損害調(diào)查局正式啟動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)損害預(yù)警機(jī)制，但目前還沒(méi)有形成一套較為完善的物流產(chǎn)業(yè)安全預(yù)警機(jī)制。例如，中國(guó)郵政 EMS業(yè)務(wù)目前僅占中國(guó)速遞市場(chǎng)不到 11%的市場(chǎng)份額，而外資物流企業(yè)在中國(guó)速遞業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，并不斷引發(fā)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。（來(lái)源：現(xiàn)代物流報(bào) 文 /中國(guó)遠(yuǎn)洋物流有限公司常良峰楊沛棟 編選：中國(guó)電子商務(wù)研究中心） 德邦 物流企業(yè)自建人才培養(yǎng)機(jī)制 ? 時(shí)間： 2023年 08月 16日 中財(cái)網(wǎng) ? 24歲的熊力 ,2年前來(lái)德邦時(shí)是搬運(yùn)工 ,后來(lái)做營(yíng)業(yè)員。他做夢(mèng)都沒(méi)有想到自己能進(jìn)入管理層。目前 ,他已是公司的門(mén)店經(jīng)理 ,管理著 13名員工。像熊力這樣的經(jīng)歷 ,在已經(jīng)位列全國(guó)民營(yíng)零擔(dān)公路運(yùn)輸領(lǐng)先企業(yè)的德邦物流內(nèi)并不算少 ,而這完全得益于德邦物流董事長(zhǎng)崔維星制定的員工晉升和干部?jī)?chǔ)備制度。物流既是一個(gè)產(chǎn)業(yè) ,同時(shí)物流又存在于眾多不同的行業(yè)之中 ,每一個(gè)行業(yè)中又客觀上存在著不同的物流工作崗位。 ? 在德邦物流 ,如果想走管理通道 ,司機(jī)、營(yíng)業(yè)員、搬運(yùn)工都可以向直屬領(lǐng)導(dǎo)自薦 ,直屬領(lǐng)導(dǎo)就會(huì)有意識(shí)地先安排一些統(tǒng)計(jì)、數(shù)據(jù)管理和分析等工作 ,并適時(shí)培養(yǎng)和推薦。因?yàn)樽鳛榈掳畹墓芾韺?,其中一項(xiàng)考核就是每年下屬中有幾個(gè)人晉升 ,并且還能得到“伯樂(lè)獎(jiǎng)”等獎(jiǎng)金。 ? 德邦的晉升制度和晉升通道非常精確和通暢。首先是通過(guò)自薦或者經(jīng)理推薦成為儲(chǔ)備干部 ,這其中有至少 25%的名額會(huì)留給司機(jī)等非文職人員。 ? 儲(chǔ)備干部綜合考評(píng)的前 75%都有資格競(jìng)聘經(jīng)理 ,然后通過(guò)面談、辯論等 ,就有望走上管理層的工作崗位。對(duì)于非文職人員的管理也相對(duì)精細(xì)化 ,公司很多高層就是從司機(jī)、搬運(yùn)工等做起的 ,公司人力資源部門(mén)有專員配備研究非文職類員工的職業(yè)發(fā)展 ,也有專業(yè)技術(shù)類通道和管理通道。 ? 近幾年來(lái) ,中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的蓬勃興起 ,國(guó)內(nèi)對(duì)物流人才的需求量也越來(lái)越大 ,但是由于我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的起步比西方發(fā)達(dá)國(guó)家晚 ,物流人才的教育培養(yǎng)更是跟不上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐 ,各地紛紛鬧起了“物流人才荒” ,人才的匱乏嚴(yán)重制約了我國(guó)物流行業(yè)的快速發(fā)展。 ? 目前物流行業(yè)中高級(jí)職位普遍非常緊缺。據(jù)相關(guān)部門(mén)預(yù)測(cè) ,到2023年我國(guó)高級(jí)物流人才每年需求 3萬(wàn) 4萬(wàn)。中國(guó)的物流人才缺口為 600萬(wàn)左右 ,其中高級(jí)物流人才缺口約為 40萬(wàn)左右?！拔磥?lái)公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力不僅僅是網(wǎng)絡(luò)和服務(wù) ,而且是人才和管理?！钡掳钗锪鞲笨偛萌缡钦f(shuō)。 ? 在文職崗位人員招聘上 ,德邦物流只招應(yīng)屆大學(xué)畢業(yè)生。德邦物流從 2023年開(kāi)始做大規(guī)模的校園招聘 ,目前公司的本科大學(xué)生已經(jīng)有 4300多人 ,大專以上的 3800多人 ,占據(jù)員工總?cè)藬?shù)的一半。德邦一切都指向服務(wù)質(zhì)量 ,而且是長(zhǎng)期服務(wù)質(zhì)量。因?yàn)槠髽I(yè)是講成本的 ,長(zhǎng)期服務(wù)質(zhì)量才是經(jīng)濟(jì)的。 ? 德邦物流背離 輕資產(chǎn) ,對(duì)成本 不加節(jié)制 。在對(duì)待員工的態(tài)度上也一樣。如果你的孩子在這里上班 ,那么每月你都會(huì)收到德邦物流寄來(lái)的 200元 家長(zhǎng)工資 ,這其中的 100元來(lái)自你的孩子 ,另100元就來(lái)自德邦物流。每年中秋節(jié) ,月餅也是直接寄送到員工家長(zhǎng)手里的。而且 ,經(jīng)理級(jí)的員工 ,從結(jié)婚開(kāi)始到孩子出生 ,一直到孩子上大學(xué)都可以享受補(bǔ)助。在德邦物流 ,這兩項(xiàng)福利分別被稱為 親情 1+1及 家庭全程無(wú)憂 ,每年開(kāi)銷近千萬(wàn)元。 ? 國(guó)際金融危機(jī)對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響，物流業(yè)無(wú)疑是感受最深，影響較大的行業(yè)?！俺休d信任，助力成功”是德邦物流的口號(hào)。始創(chuàng)于1996年的德邦物流現(xiàn)在全國(guó) 26各省、市、自治區(qū)下設(shè) 700多家營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，擁有運(yùn)輸車輛 1300余輛，員工 13300余人，經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)遍及國(guó)內(nèi) 500多個(gè)城市和地區(qū)，年增長(zhǎng)速度超過(guò) 60%。雖然這是個(gè)龐大的物流王國(guó)，但是 2023年面對(duì)著前所未有的金融危機(jī)，它也曾岌岌可危。 ? 由于物流行業(yè)是與國(guó)民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)活動(dòng)密切相關(guān)的，所以在金融危機(jī)來(lái)臨的時(shí)候，公司的增長(zhǎng)率就逐漸下降，最嚴(yán)重的時(shí)候曾出現(xiàn)過(guò)營(yíng)業(yè)額下降 30%。面對(duì)這樣嚴(yán)峻的壓力，德邦從提升員向心力和公司凝聚力這兩方面著手應(yīng)對(duì)，提出“不裁員，不降薪”的運(yùn)營(yíng)策略，這在危機(jī)中極大的穩(wěn)定了員工的情緒。到 2023年六七月份營(yíng)業(yè)額就有了大幅的恢復(fù)， 9月基本上恢復(fù)到了原來(lái)的 90% 。 ? 盡管德邦物流已經(jīng)從一個(gè)只有幾個(gè)人的小企業(yè)發(fā)展成為中國(guó)零擔(dān)物流業(yè)的前三強(qiáng)，但是仍舊對(duì)人才與企業(yè)文化的培養(yǎng)十分關(guān)心。德邦物流遵循的是“賽馬理論”，即用自己的中馬賽別人的下馬；同時(shí)十分注重員工的個(gè)人成長(zhǎng)，讓員工實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值，增強(qiáng)員工對(duì)公司的歸屬感。從而使他的企業(yè)發(fā)展得越來(lái)越快?，F(xiàn)在物流行業(yè)最關(guān)鍵的是向信息化發(fā)展，只有做好“信息化”，才會(huì)進(jìn)一步完善工作流程，提高工作效率。 ? 現(xiàn)在金融危機(jī)的陰霾已經(jīng)逐漸散去，崔維星對(duì)于未來(lái)中國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)有著自己的看法。他說(shuō)，現(xiàn)在物流行業(yè)的機(jī)會(huì)非常多，他相信，在不久的將來(lái)，中國(guó)就會(huì)出現(xiàn)自己的“聯(lián)邦快遞”“ UPS”，行業(yè)集中度會(huì)越來(lái)越大、服務(wù)水平會(huì)提高的越來(lái)越快、信息化程度也會(huì)越來(lái)越高。對(duì)于整個(gè)物流行業(yè)，他相信其結(jié)構(gòu)優(yōu)化和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)將成為趨勢(shì)，同時(shí)他希望國(guó)家能夠在企業(yè)融資方面，網(wǎng)點(diǎn)鋪設(shè)方面給予更多的幫助。 ? 對(duì)于自己公司未來(lái)五年的發(fā)展，作為全球十大網(wǎng)商中唯一的物流企業(yè)的掌門(mén)人，崔維星已經(jīng)定下了一個(gè)目標(biāo)，那就是達(dá)到 100億的營(yíng)業(yè)額，他相信只要現(xiàn)在打好基礎(chǔ)，這個(gè)目標(biāo)一定能夠?qū)崿F(xiàn)。