【正文】 ，快速流動(dòng)、直達(dá)目的地。又如，美國(guó)干貨儲(chǔ)藏公司()有200多個(gè)客戶，每天接受大量的訂單，需要很好的信息系統(tǒng)。為此，該公司將許多表格編制了計(jì)算機(jī)程序，大量的信息可迅速輸入、傳輸，各子公司也是如此。再如，美國(guó)橡膠公司(USCO)的物流分公司設(shè)立了信息處理中心，接受世界各地的訂單，IBM公司只需按動(dòng)鍵盤，即可接通USCO公司訂貨，通常在幾小時(shí)內(nèi)便可把貨送到客戶手中。良好的信息系統(tǒng)能提供極佳的信息服務(wù)，以贏得客戶的信賴。 在大型的配送公司里，往往建立了ECR和JIT（即時(shí)服務(wù)）系統(tǒng)。所謂ECR(Efficient CustomerResponse)即有效客戶信息反饋，有沒(méi)有它，是至關(guān)重要的。有了它，就可做到客戶要什么就生產(chǎn)什么，而不是生產(chǎn)出東西等顧客來(lái)買。這樣，可使倉(cāng)庫(kù)的吞吐量大大增加。通過(guò)JIT系統(tǒng)，可從零售商店很快地得到銷售反饋信息。配送不僅實(shí)現(xiàn)了內(nèi)部的信息化、網(wǎng)絡(luò)化，而且增加了配送貨物的跟蹤信息，從而大大提高了物流企業(yè)的服務(wù)水平，降低了成本。成本一低，競(jìng)爭(zhēng)力便增強(qiáng)了。 在電子商務(wù)下，由于全球經(jīng)濟(jì)的一體化趨勢(shì)，當(dāng)前的物流業(yè)正向全球化、信息化、一體化發(fā)展。 商品與生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)以空前的速度自由流動(dòng)。電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)與國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，使物流效率的提高更多地取決于信息管理技術(shù)，電子計(jì)算機(jī)的普遍應(yīng)用提供了更多的需求和庫(kù)存信息，提高了信息管理科學(xué)化水平，使產(chǎn)品流動(dòng)更加容易和迅速。物流信息化，包括商品代碼和數(shù)據(jù)庫(kù)的建立，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理化、銷售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化和物流中心管理電子化建設(shè)等等，目前還有很多工作有待實(shí)施?？梢哉f(shuō)，沒(méi)有現(xiàn)代化的信息管理，就沒(méi)有現(xiàn)代化的物流。 90年代早期，由于電子商務(wù)的出現(xiàn)，加速了全球經(jīng)濟(jì)的一體化，致使物流企業(yè)的發(fā)展達(dá)到了多國(guó)化。它從許多不同的國(guó)家收集所需要資源，再加工后向各國(guó)出口，如前面提及的臺(tái)灣電腦業(yè)。 全球化的物流模式，使企業(yè)面臨著新的問(wèn)題，例如，當(dāng)北美自由貿(mào)易區(qū)協(xié)議達(dá)成后，其物流配送系統(tǒng)已不是僅僅從東部到西部的問(wèn)題，還有從北部到南部的問(wèn)題。這里面有倉(cāng)庫(kù)建設(shè)問(wèn)題也有運(yùn)輸問(wèn)題。又如，從加拿大到墨西哥，如何來(lái)運(yùn)送貨物，又如何設(shè)計(jì)合適的配送中心，還有如何提供良好服務(wù)的問(wèn)題。另外，一個(gè)困難是較難找到素質(zhì)較好、水平較高的管理人員。因?yàn)橛写罅繝可娴胶献骰锇榈馁Q(mào)易問(wèn)題。如日本在美國(guó)開設(shè)了很多分公司，而兩國(guó)存在著不小的差異，勢(shì)必會(huì)碰到如何管理的問(wèn)題。 還有一個(gè)信息共享問(wèn)題。很多企業(yè)有不少企業(yè)內(nèi)部的秘密，物流企業(yè)很難與之打交道，因此，如何建立信息處理系統(tǒng)，以及時(shí)獲得必要的信息，對(duì)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，是個(gè)難題。同時(shí)，在將來(lái)的物流系統(tǒng)中，能否做到盡快將貨物送到客戶手里，是提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的關(guān)鍵之一。客戶要求發(fā)出訂單后，第二天就能得到貨物：而不是口頭上說(shuō)“可能何時(shí)拿到貨物”。同時(shí)，客戶還在考慮“所花費(fèi)用與所得到的服務(wù)是否相稱，是否合適?” 全球化戰(zhàn)略的趨勢(shì)，使物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)更緊密地聯(lián)系在一起，形成了社會(huì)大分工。生產(chǎn)廠集中精力制造產(chǎn)品、降低成本、創(chuàng)造價(jià)值；物流企業(yè)則花費(fèi)大量時(shí)間、精力從事物流服務(wù)。物流企業(yè)的滿足需求系統(tǒng)比原來(lái)更進(jìn)一步了。例如，在配送中心里，對(duì)進(jìn)口商品的代理報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)、暫時(shí)儲(chǔ)存、搬運(yùn)和配送，必要的流通加工，從商品進(jìn)口到送交消費(fèi)者手中的服務(wù)實(shí)現(xiàn)一條龍。 總之，物流將會(huì)影響電子商務(wù)的發(fā)展，但最終將會(huì)是電子商務(wù)改變物流，而物流體系的完善將會(huì)進(jìn)一步推動(dòng)電子商務(wù)的發(fā)展。 敦豪環(huán)球速遞(DHL Worldwide Express)DHL Worldwide Express是世界上最大的且經(jīng)驗(yàn)最豐富的國(guó)際快遞網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)范圍覆蓋233個(gè)國(guó)家和地區(qū)的635 000個(gè)目的地。DHL的2 300個(gè)辦公室支持公司覆蓋世界范圍內(nèi)的業(yè)務(wù)。這其中的2／3以上是DHL自己擁有并且操作，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)快遞業(yè)的任何其他公司。這也正是DHL的主要優(yōu)勢(shì)，不像其他公司使用外國(guó)的第三方代理。DHL還是得到140多個(gè)國(guó)家的授權(quán)報(bào)關(guān)行。這些優(yōu)點(diǎn)的結(jié)果是更快的轉(zhuǎn)口時(shí)間，精簡(jiǎn)的出口結(jié)關(guān)，有效的跟蹤裝運(yùn)、簡(jiǎn)化的收費(fèi)。 DHL這一無(wú)與倫比的全球性系統(tǒng)，包含34個(gè)集線器和275個(gè)網(wǎng)關(guān)。整個(gè)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)由在美國(guó)的101架飛機(jī)和世界范圍內(nèi)222架飛機(jī)組成的一支現(xiàn)代化的編隊(duì)組成。除了自己的飛機(jī)，DHL也雇用包租和商業(yè)航空公司來(lái)運(yùn)送材料。這樣DHL通過(guò)采用到達(dá)目的地最快的方式來(lái)提高自身的靈活性。 CONNECT的功能DHL提供的軟件DHL CONNECT?，可以幫助貨主應(yīng)付許多特別的國(guó)際裝運(yùn)業(yè)務(wù)。DHL CONNECT的功能如下：★打印空白的空運(yùn)貨單★自動(dòng)準(zhǔn)備必要的海關(guān)文檔 —商業(yè)發(fā)票 —產(chǎn)地證明書 —貨主的出口申報(bào)單 —加拿大海關(guān)發(fā)票 —北美自由貿(mào)易協(xié)定(NAFrA)的產(chǎn)地證明書★ 時(shí)間表讀取★ 與Symantec Act!174。、Microsoft Outloolk174。和Lotus Organizer174。集成的貨主的地址簿★ 生成報(bào)告★ 命令DHL供應(yīng)★ 跟蹤DHL、FedEx、UPS、RPS和Airbome的裝運(yùn)★ 提供裝運(yùn)報(bào)告★ 計(jì)算裝運(yùn)費(fèi)率★ 自動(dòng)分配DHL路由(國(guó)際空運(yùn)協(xié)會(huì))編碼★ 連接相關(guān)站點(diǎn)，給DHL發(fā)送電子郵件★ 可以通過(guò)電子郵件給裝運(yùn)接受者發(fā)送預(yù)告信息圖17 DHL Worldwide Express的主頁(yè) WTO與我國(guó)物流的發(fā)展 我國(guó)發(fā)展現(xiàn)代物流的潛力、便捷高效的運(yùn)輸 我國(guó)地處亞洲東部，太平洋西岸。陸上有朝鮮、俄羅斯、蒙古、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦（核實(shí)）？、塔吉克斯坦、阿富汗、巴基斯坦、印度、尼泊爾、錫金、不丹、緬甸、老撾、越南等？多個(gè)鄰國(guó)。陸界總長(zhǎng)2萬(wàn)多千米。東、南部隔黃海、東海、南海與韓國(guó)、日本、菲律賓、馬來(lái)西亞、印度尼西亞及文萊等國(guó)家相望。全國(guó)面積約960萬(wàn)平方千米，是亞洲面積最大的國(guó)家。 我國(guó)所處的地理位置，注定了我國(guó)不僅向其他北亞國(guó)家運(yùn)送貨物，而且能為其他鄰國(guó)提供物流服務(wù)。為了鞏固這一地位，我國(guó)一直在發(fā)展新的基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備，并進(jìn)一步升級(jí)了港口和機(jī)場(chǎng)的設(shè)施，以提供物流服務(wù)。(1)在航空運(yùn)輸方面自1949年至1978年間，我國(guó)己投資數(shù)十億元，先后興建和擴(kuò)建了一批機(jī)場(chǎng)，奠定了中國(guó)民航事業(yè)的基礎(chǔ)。改革開放以后，為適應(yīng)發(fā)展的需要，又新建、擴(kuò)建了一批機(jī)場(chǎng)。到1999年底，全國(guó)民航班機(jī)使用的機(jī)場(chǎng)已達(dá)140多個(gè)，其中可起降波音77767574737和A340等大型客機(jī)的機(jī)場(chǎng)80多個(gè)。開辟航線1115條，其中國(guó)際航線128條。國(guó)內(nèi)航線以北京為中心，通往各省、自治區(qū)、直轄市和所有的開放城市及邊遠(yuǎn)地區(qū)。國(guó)際航線可通往東京、曼谷、雅加達(dá)、巴黎、法蘭克福、莫斯科、倫敦、紐約、溫哥華等50多個(gè)城市。據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)預(yù)測(cè)，%；《華爾街日?qǐng)?bào)》預(yù)測(cè)，中國(guó)未來(lái)10年航空貨運(yùn)增長(zhǎng)率將達(dá)到17%，我國(guó)將成為亞洲最繁忙的航空貨運(yùn)市場(chǎng)。(2)在海路運(yùn)輸方面，優(yōu)越的自然條件，為中國(guó)海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展提供了便利。我國(guó)海上運(yùn)輸，分北方和南方兩大航區(qū)。北方航區(qū)以上海、大連為中心；南方航區(qū)以廣州為中心。改革開放以來(lái)，新增港口包括內(nèi)河港口吞吐量49726萬(wàn)噸。沿海主要港口有20多個(gè)，其中上海港是世界十大貿(mào)易港口之一，年吞吐量超過(guò)億噸。中國(guó)還有一支運(yùn)力達(dá)2200萬(wàn)噸載重量的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)，航行在世界1100多個(gè)港口。(3)在鐵路運(yùn)輸方面我國(guó)更有無(wú)以比擬的地理優(yōu)勢(shì)了。兩條大陸橋經(jīng)過(guò)我國(guó)。第一條為世界上最長(zhǎng)的一條大陸橋，西伯利亞大陸橋，又稱亞歐大陸橋，是從遠(yuǎn)東地區(qū)經(jīng)過(guò)西伯利亞大鐵路，一直到達(dá)歐洲的大陸橋，總共有三條運(yùn)輸路線。其中一條運(yùn)輸路線是：由西伯利亞鐵路一我國(guó)的滿洲里一我國(guó)的呼和浩特一歐洲公路一瑞士、德國(guó)、法國(guó)、意大利的鐵一汽聯(lián)運(yùn)。在此基礎(chǔ)上，正在探討東北亞新大陸橋，從圖們江的港口群為起點(diǎn)，經(jīng)東北的吉林、內(nèi)蒙古境內(nèi)的鐵路，穿過(guò)蒙古、俄羅斯直至歐洲港口。從圖們江到鹿特丹港，全程近似一條直線，長(zhǎng)約11000公里，比西伯利亞大陸橋縮短1300公里。第二條為橫貫我國(guó)國(guó)境的新亞歐大陸橋。新亞歐大陸橋跨越亞歐兩大洲，東起我國(guó)連云港，途徑我國(guó)中部的所有省份，西至荷蘭鹿特丹，連通太平洋和大西洋。總長(zhǎng)約10900公里，在中國(guó)境內(nèi)全長(zhǎng)4131公里，貫穿中國(guó)東、中、西部的江蘇、山東、安徽、河南、山西、陜西、甘肅、寧夏、青海、新疆10個(gè)省(區(qū))，還影響到湖北、四川、內(nèi)蒙等地區(qū)。這個(gè)地區(qū)人口約4億，占全國(guó)的30%；國(guó)土面積360萬(wàn)平方公里，占中國(guó)的37%。因此，新亞歐大陸橋在我國(guó)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中處于十分重要的位置。新亞歐大陸橋運(yùn)輸比西伯利亞大陸橋運(yùn)輸有著較大的優(yōu)勢(shì)：①它使亞歐之間的貨運(yùn)距離比西伯利亞大陸橋縮短得更為顯著新亞歐大陸橋比西伯利亞大陸橋縮短陸上運(yùn)距2000一5000公里，到中亞、西亞各國(guó)，優(yōu)勢(shì)更為突出。從遠(yuǎn)東到西歐的貨物，經(jīng)新亞歐大陸橋比繞過(guò)好望角的海上運(yùn)輸線縮短運(yùn)距15000公里，比經(jīng)蘇伊士運(yùn)河的海上運(yùn)輸線縮短運(yùn)距8000公里，比經(jīng)巴拿馬運(yùn)河的海上運(yùn)輸線縮短運(yùn)距11000公里，比經(jīng)北美大陸橋縮短運(yùn)距9100公里。由于運(yùn)距的縮短，它在運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)費(fèi)上將比西伯利亞大陸橋又有所減少，更有利于同海運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)。②新亞歐大陸橋在亞歐經(jīng)貿(mào)合作中具有重要作用它的東西兩端連接著太平洋與大西洋兩大經(jīng)濟(jì)中心，基本上屬于發(fā)達(dá)地區(qū)，但空間容量小，資源缺。而其遼闊狹長(zhǎng)的中間地帶，即亞歐腹地，除少數(shù)國(guó)家外，基本上都屬于欠發(fā)達(dá)地區(qū)，特別是中國(guó)中西部、中亞、西亞、中東、南亞地區(qū)，地域遼闊，交通不夠便利，自然環(huán)境較差，但空間容量大，資源富集，開發(fā)前景好，開發(fā)潛力大。因此，新亞歐大陸橋通過(guò)的區(qū)域，在經(jīng)濟(jì)上具有較強(qiáng)的相互依存性與優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)性，蘊(yùn)藏了非常好的互利合作前景。③新亞歐大陸橋輻射亞歐大陸30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，總面積達(dá)5071萬(wàn)平方公里，居住人口占世界總?cè)丝诘?5%左右其吸引范圍除我國(guó)(大陸)外，日本、韓國(guó)、東南亞各國(guó)、一些大洋洲國(guó)家和我國(guó)的臺(tái)灣、港澳地區(qū)，均可利用此線開展集裝箱運(yùn)輸。因此，新亞歐大陸橋這些固有的優(yōu)勢(shì)，決定了它必將全線運(yùn)營(yíng)，發(fā)展壯大，成為溝通亞太地區(qū)與歐洲的主導(dǎo)運(yùn)輸線。 我國(guó)在新亞歐大陸橋上所處的地理位置，決定了我國(guó)在新亞歐大陸橋上的地位和所起的作用。這為我國(guó)開展國(guó)際物流提供了一個(gè)先天的優(yōu)勢(shì)。，“中國(guó)制造”時(shí)代的來(lái)臨 經(jīng)濟(jì)全球化使世界正在進(jìn)行前所未有的大規(guī)模重新分工，以跨國(guó)公司為載體，資金、人才、技術(shù)的全球流動(dòng)正深刻地改變著世界經(jīng)濟(jì)格局。在新一輪全球經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)移浪潮中，發(fā)達(dá)國(guó)家開始將資本、技術(shù)密集型的高級(jí)加工業(yè)向發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移。我國(guó)加入WTO，意味著我國(guó)的經(jīng)濟(jì)將更加融入全球經(jīng)濟(jì)中，我國(guó)將適時(shí)地調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，充分發(fā)揮和利用我國(guó)的比較優(yōu)勢(shì)，參與新一輪的國(guó)際分工，力爭(zhēng)成為一個(gè)全球制造業(yè)中心。(1)我國(guó)內(nèi)需外需的不斷擴(kuò)大，是我國(guó)制造業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)我國(guó)是一個(gè)擁有13億人口的經(jīng)濟(jì)大國(guó)，擁有巨大的現(xiàn)實(shí)和潛在市場(chǎng)，總體上以內(nèi)需為主。我國(guó)自1980年以來(lái)，年均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的增長(zhǎng)率為9%，目前，我國(guó)人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值超過(guò)了1000美元(8000元人民幣)，從而刺激了消費(fèi)的增長(zhǎng)；在外需上，我國(guó)自改革開放的二十多年來(lái)，一直充分地利用我國(guó)的比較優(yōu)勢(shì)，招商引資。我國(guó)己經(jīng)連續(xù)10年成為世界上外商直接投資最多的發(fā)展中國(guó)家，平均每年都有四百億美元以上的國(guó)際資金流入我國(guó)。一份聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)議委托進(jìn)行的《二00一年世界投資報(bào)告》的調(diào)查數(shù)據(jù)表明，目前《財(cái)富》五百?gòu)?qiáng)公司中已有近四百家在中國(guó)投資了兩千多個(gè)項(xiàng)目；在這期間，我國(guó)外貿(mào)也由原來(lái)的第32位升到第9位，出口增加了19倍。正是外資的大規(guī)模注入，內(nèi)需外需市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，使我國(guó)逐漸成為“亞洲工廠”。(2)制造成本低、技術(shù)配套能力強(qiáng)，是我國(guó)制造業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)我國(guó)勞動(dòng)力充足、勞動(dòng)力成本較低、資源豐富、地價(jià)便宜等自然條件，使得在我國(guó)的制造業(yè)成本較低。加上我國(guó)自己多年來(lái)面向全球生產(chǎn)的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)已具規(guī)模，且在此基礎(chǔ)上，也已經(jīng)擁有較強(qiáng)的生產(chǎn)技術(shù)基礎(chǔ)、較強(qiáng)的技術(shù)開發(fā)力量，有較完善的產(chǎn)業(yè)綜合配套能力、龐大的產(chǎn)業(yè)工人隊(duì)伍和科技人員隊(duì)伍。這些是我國(guó)參與新一輪國(guó)際分工的優(yōu)勢(shì)。(3)相對(duì)穩(wěn)定的金融系統(tǒng)，是我國(guó)制造業(yè)發(fā)展的保障與亞洲其他國(guó)家對(duì)比，我國(guó)抵御了1997年的亞洲金融危機(jī)的沖擊，足見(jiàn)我國(guó)財(cái)政金融的穩(wěn)定，這種穩(wěn)定是外商放心大膽投資的最基本條件。，我國(guó)具備一個(gè)非常穩(wěn)定的政策局面和高速成長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)局面，對(duì)于任何制造商來(lái)講這種“穩(wěn)定”非常重要。 目前，發(fā)達(dá)國(guó)家制造業(yè)產(chǎn)業(yè)向我國(guó)轉(zhuǎn)移的態(tài)勢(shì)日趨明顯。世界上最主要的電腦、電子產(chǎn)品、電信設(shè)備、石油化工等制造商，已將其生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展至中國(guó)。正如德國(guó)歐倍德企業(yè)集團(tuán)總裁哈拉爾德陸克斯說(shuō)：“屬于中國(guó)的時(shí)代已經(jīng)來(lái)到?！蔽覈?guó)已成為電子消費(fèi)品、計(jì)算機(jī)硬件和電訊方面的世界生產(chǎn)中心，是世界上最大的數(shù)碼轉(zhuǎn)換器市場(chǎng)、亞洲第二大個(gè)人微機(jī)市場(chǎng)。同時(shí)目前我國(guó)在農(nóng)業(yè)生物科技化產(chǎn)業(yè)已占世界第二位，將來(lái)在空間技術(shù)上也是第二大國(guó)，中國(guó)通過(guò)與全球合作伙伴建立合資項(xiàng)目也會(huì)成為化工科技領(lǐng)域的帶頭者。 我國(guó)加入WTO后，經(jīng)濟(jì)與世界經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系將更加密切，外資企業(yè)及其產(chǎn)品將會(huì)更多地進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)，我國(guó)企業(yè)及其產(chǎn)品也會(huì)更多地走向國(guó)際市場(chǎng)。這是我國(guó)進(jìn)一步發(fā)展國(guó)際物流的堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)。再加上我國(guó)在新亞歐大陸橋上優(yōu)越的地理位置，我國(guó)將有機(jī)會(huì)成為東北亞地區(qū)物流的領(lǐng)導(dǎo)者。就日本、韓國(guó)和臺(tái)灣而言，雖然他們具備比較完整且有效的物流系統(tǒng)、設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施，提供物流服務(wù)上具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，也有可能成為物流配送基地，但是，他們金融不穩(wěn)定，勞動(dòng)力價(jià)格高，所以，相對(duì)于他們而言，我國(guó)在這方面具有明顯優(yōu)勢(shì)。 加入WTO給我國(guó)物流提供了機(jī)遇與挑戰(zhàn)中國(guó)加入WTO，中國(guó)物流市場(chǎng)與國(guó)際物流市場(chǎng)將連為一體。巨大的物流市場(chǎng)潛力和物流服務(wù)回報(bào)為中外企業(yè)提供了空前發(fā)展的機(jī)遇，同時(shí)給我國(guó)的物流帶來(lái)挑戰(zhàn)。中國(guó)物流業(yè)暫時(shí)離國(guó)際化水準(zhǔn)還有很大差距。現(xiàn)代物流要求原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)廠、批發(fā)商、零售商、物流公司和最終用戶形成網(wǎng)絡(luò)，而中國(guó)目前的物流系統(tǒng)仍處在初級(jí)發(fā)展階段。這種落后的現(xiàn)狀從另一個(gè)角度去觀察與分析，就意味著需求，也意味著利潤(rùn)和機(jī)遇。 WTO關(guān)于貨物、服務(wù)、投資、知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)各領(lǐng)域的規(guī)則都與物流業(yè)有關(guān)。一旦加入WTO，我國(guó)物流業(yè)必須在自由開放、平