【正文】 鏈連接問題實(shí)現(xiàn)供需協(xié)調(diào) ? 以客戶服務(wù)為中心提升客戶滿意度。其 2023年銷售額為 900多億德國馬克 。 供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)之一，就是要降低商品庫存。其供應(yīng)鏈管理的特色之一就是對(duì)顧客實(shí)行不收費(fèi)的會(huì)員制管理，并建立了顧客信息管理系統(tǒng)。這將是中國首家為信息產(chǎn)業(yè)提供物流服務(wù)的合資公司。這是聯(lián)想控股繼 6月 24日和新加坡美集物流簽約組建志勤美集科技物流公司后，滲透物流業(yè)的又一大動(dòng)作。伯靈頓有關(guān)人士透露，聯(lián)想通過和伯靈頓的接洽了解國際 IT物流業(yè)的最新動(dòng)向，并有可能進(jìn)一步合作。投資回報(bào)率的不同使得合資條款在達(dá)成后很容易出現(xiàn)反復(fù)。 ? 問題： 結(jié)合案例分析聯(lián)想進(jìn)軍物流業(yè)的利與弊？ 你認(rèn)為聯(lián)想物流發(fā)展戰(zhàn)略要想成功的關(guān)鍵要素是什么？為什么？ 安達(dá)爾公司的一站式運(yùn)輸服務(wù) 美國安達(dá)爾公司是一家第三方物流公司，他承擔(dān)的任務(wù)是以規(guī)定的時(shí)間，將空運(yùn)公司、貨運(yùn)代理、陸地承運(yùn)人的優(yōu)勢(shì)物流企業(yè)集成為日本藤津公司服務(wù)的物流供應(yīng)鏈，從日本的藤津公司位于長(zhǎng)野的工廠開始繞過大半個(gè)地球，經(jīng)歷不同的文化理念地區(qū)，最終將藤津公司生產(chǎn)的服務(wù)器送到五百強(qiáng)公司客戶的手中，在那里把產(chǎn)品包裝拆卸，再安裝好。整個(gè)運(yùn)送過程都在嚴(yán)格的監(jiān)控之下。但第三方物流當(dāng)前突出問題是什么？ ? 中國遠(yuǎn)洋物流有限公司兩位專家撰文分析。我國社會(huì)物流總費(fèi)用占 GDP比例每降低一個(gè)百分點(diǎn)，將帶動(dòng) 3000億元的效益。同時(shí)從太原到云南景洪的道路改造費(fèi)用昂貴 (大概要 6億元人民幣 )，并且破壞生態(tài)環(huán)境，傳統(tǒng)物流方式不現(xiàn)實(shí)。金融危機(jī)以來，中國物流業(yè)經(jīng)受了嚴(yán)峻的考驗(yàn)，依然保持了較快增長(zhǎng)。 2023年、 2023年和 2023年我國社會(huì)物流總費(fèi)用與當(dāng)年 GDP的比例分別為 %、 %、 %，雖然有所下降，但仍高出發(fā)達(dá)國家 1倍左右。據(jù) 2023年不完全統(tǒng)計(jì) (目前還沒有專門針對(duì)物流業(yè)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù) )，目前市場(chǎng)中有大約 家相關(guān)物流企業(yè)，行業(yè)集中度低。而在我國，根據(jù) 2023年不完全統(tǒng)計(jì) (目前也還沒有專門針對(duì)第三方物流的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù) )，國內(nèi)大約有 三方物流企業(yè)，其中 90%是小型私營企業(yè)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常無序，市場(chǎng)占領(lǐng)速度以及整合速度受限，尚處于初期階段。中小型物流企業(yè)探索新型聯(lián)盟模式。中遠(yuǎn)物流側(cè)重于供應(yīng)鏈的高增值及與海運(yùn)業(yè)和跨國運(yùn)輸相關(guān)的物流服務(wù)。 ? 四、中國物流企業(yè)國際化經(jīng)營開始起步。事實(shí)上，以中遠(yuǎn)物流、中外運(yùn)物流、中郵速遞物流、中海物流、中鐵物流等為代表的國有物流企業(yè)在國內(nèi)市場(chǎng)占有率進(jìn)一步擴(kuò)大，有的企業(yè)正在融入國際物流的大市場(chǎng) ? 五、國際物流企業(yè)不斷加大在華投資和網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張速度。國際快遞方面的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)初步形成。盡管我國一些第三方物流企業(yè)經(jīng)過多年發(fā)展，積累了一定的經(jīng)營實(shí)力和管理經(jīng)驗(yàn)，具有做強(qiáng)做大的基本條件，但目前中國還沒有一家物流企業(yè)進(jìn)入全球第三方物流企業(yè) 20強(qiáng)，與世界領(lǐng)先第三方物流企業(yè)還存在較大差距，我國第三方物流企業(yè)提供一體化物流解決方案和供應(yīng)鏈解決方案上還存在較大不足。外資物流企業(yè)大批進(jìn)入必將對(duì)我國物流產(chǎn)業(yè)安全形成威脅， 2023年中物聯(lián)、商務(wù)部產(chǎn)業(yè)損害調(diào)查局正式啟動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)損害預(yù)警機(jī)制，但目前還沒有形成一套較為完善的物流產(chǎn)業(yè)安全預(yù)警機(jī)制。目前 ,他已是公司的門店經(jīng)理 ,管理著 13名員工。因?yàn)樽鳛榈掳畹墓芾韺?,其中一項(xiàng)考核就是每年下屬中有幾個(gè)人晉升 ,并且還能得到“伯樂獎(jiǎng)”等獎(jiǎng)金。對(duì)于非文職人員的管理也相對(duì)精細(xì)化 ,公司很多高層就是從司機(jī)、搬運(yùn)工等做起的 ,公司人力資源部門有專員配備研究非文職類員工的職業(yè)發(fā)展 ,也有專業(yè)技術(shù)類通道和管理通道。中國的物流人才缺口為 600萬左右 ,其中高級(jí)物流人才缺口約為 40萬左右。德邦物流從 2023年開始做大規(guī)模的校園招聘 ,目前公司的本科大學(xué)生已經(jīng)有 4300多人 ,大專以上的 3800多人 ,占據(jù)員工總?cè)藬?shù)的一半。在對(duì)待員工的態(tài)度上也一樣。在德邦物流 ,這兩項(xiàng)福利分別被稱為 親情 1+1及 家庭全程無憂 ,每年開銷近千萬元。雖然這是個(gè)龐大的物流王國，但是 2023年面對(duì)著前所未有的金融危機(jī)，它也曾岌岌可危。 ? 盡管德邦物流已經(jīng)從一個(gè)只有幾個(gè)人的小企業(yè)發(fā)展成為中國零擔(dān)物流業(yè)的前三強(qiáng)，但是仍舊對(duì)人才與企業(yè)文化的培養(yǎng)十分關(guān)心。 ? 現(xiàn)在金融危機(jī)的陰霾已經(jīng)逐漸散去，崔維星對(duì)于未來中國物流行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)有著自己的看法。 。對(duì)于整個(gè)物流行業(yè)，他相信其結(jié)構(gòu)優(yōu)化和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)將成為趨勢(shì)，同時(shí)他希望國家能夠在企業(yè)融資方面，網(wǎng)點(diǎn)鋪設(shè)方面給予更多的幫助。從而使他的企業(yè)發(fā)展得越來越快。面對(duì)這樣嚴(yán)峻的壓力，德邦從提升員向心力和公司凝聚力這兩方面著手應(yīng)對(duì)，提出“不裁員，不降薪”的運(yùn)營策略，這在危機(jī)中極大的穩(wěn)定了員工的情緒?！俺休d信任，助力成功”是德邦物流的口號(hào)。每年中秋節(jié) ,月餅也是直接寄送到員工家長(zhǎng)手里的。因?yàn)槠髽I(yè)是講成本的 ,長(zhǎng)期服務(wù)質(zhì)量才是經(jīng)濟(jì)的?！钡掳钗锪鞲笨偛萌缡钦f。 ? 目前物流行業(yè)中高級(jí)職位普遍非常緊缺。首先是通過自薦或者經(jīng)理推薦成為儲(chǔ)備干部 ,這其中有至少 25%的名額會(huì)留給司機(jī)等非文職人員。物流既是一個(gè)產(chǎn)業(yè) ,同時(shí)物流又存在于眾多不同的行業(yè)之中 ,每一個(gè)行業(yè)中又客觀上存在著不同的物流工作崗位。（來源：現(xiàn)代物流報(bào) 文 /中國遠(yuǎn)洋物流有限公司常良峰楊沛棟 編選：中國電子商務(wù)研究中心） 德邦 物流企業(yè)自建人才培養(yǎng)機(jī)制 ? 時(shí)間： 2023年 08月 16日 中財(cái)網(wǎng) ? 24歲的熊力 ,2年前來德邦時(shí)是搬運(yùn)工 ,后來做營業(yè)員。 ? 七、外資物流企業(yè)大批進(jìn)入對(duì)我國物流產(chǎn)業(yè)安全形成威脅。近年來，外資工業(yè)地產(chǎn)商帶來了物流地產(chǎn)的開發(fā)新模式，打破了原有市場(chǎng)格局，加快了中國物流業(yè)的改造、重組與升級(jí)，也對(duì)國內(nèi)物流企業(yè)帶來了競(jìng)爭(zhēng)壓力。各國際物流企業(yè)加緊并購具有網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的物流企業(yè)，利用各種形式 (合資 /并購，特別是與大型民營物流企業(yè) )在華提供的服務(wù)項(xiàng)目日益豐富。國際化經(jīng)營是國內(nèi)物流企業(yè)積極防御國際競(jìng)爭(zhēng)的重要手段。馬士基航運(yùn)、普洛斯地產(chǎn)及四大國際快遞巨頭紛紛采取更加穩(wěn)健務(wù)實(shí)的經(jīng)營策略。 2023年，中國物流企業(yè) 50強(qiáng)主營業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)%。物流企業(yè)兼并重組形式多樣，步伐加快。而從我國物流與供應(yīng)鏈管理的理論研究和企業(yè)實(shí)踐來看，關(guān)于物流與供應(yīng)鏈管理的概念、理論、方法和應(yīng)用技術(shù)已經(jīng)取得大量比較成熟的研究成果。 二、我國物流業(yè)“業(yè)態(tài)復(fù)雜”，第三方物流分散競(jìng)爭(zhēng)?？傮w來看，我國物流服務(wù)體系不健全，物流服務(wù)成本高、效率低，還不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要。 2023年 3月，國務(wù)院發(fā)布了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，規(guī)劃期三年 (2023～ 2023年 )，提升了物流業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)全局發(fā)展中的地位。物流業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位至關(guān)重要，在現(xiàn)階段，物流業(yè)在我國產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)調(diào)整和升級(jí)過程中的作用尤其突出。社會(huì)物流總費(fèi)用與 GDP的比率是衡量一個(gè)國家物流效率的標(biāo)志。近年來我國物流業(yè)在保持較快發(fā)展的同時(shí)，很多制約因素還未有效解決，形勢(shì)較為嚴(yán)峻。在這個(gè)運(yùn)送過程中，運(yùn)輸公司通過 GPS和電子郵件向安達(dá)爾公司通告交貨過程，通過互聯(lián)網(wǎng)每一個(gè)小時(shí)更新一次貨物進(jìn)展情況。像聯(lián)想投入大量的現(xiàn)金及有形資產(chǎn)，而美集物流只投入知識(shí)產(chǎn)權(quán)等無形資產(chǎn)，這種合作需要?jiǎng)?chuàng)意。但對(duì)做 IT的聯(lián)想來說，現(xiàn)在進(jìn)軍一個(gè)自己不熟悉的物流行業(yè)，這不能不說成敗僅在一線間！聯(lián)想這種本土與外國的第三方物流合作模式，從理論上說是完全匹配的。擁有上海志勤國際貨運(yùn)代理有限公司、北京聯(lián)想國際貨運(yùn)代理有限公司、深圳志勤儲(chǔ)運(yùn)有限公司、香港景新貿(mào)易公司等 4處運(yùn)作平臺(tái)。 ? 另據(jù)《國際金融報(bào)》報(bào)道，聯(lián)想的胃口更大。 本章思考題 物流、物流管理、供應(yīng)鏈管理、自營物流 物流管理“ 7R” ? 物流的作用有哪些？ ? 現(xiàn)代物流發(fā)展過程的三個(gè)階段？ ? 現(xiàn)代物流興起的原因 ? 供應(yīng)鏈管理與傳統(tǒng)管理的區(qū)別 ? 物流學(xué)的主要觀點(diǎn) ? 企業(yè)實(shí)施業(yè)務(wù)外包的原因 ? 現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈戰(zhàn)略的發(fā)展趨勢(shì)有哪些？ 聯(lián)想做物流成敗一線間 ? 當(dāng)海爾在第三方物流舞臺(tái)上不斷創(chuàng)造神話的時(shí)候，擅長(zhǎng)追逐市場(chǎng)熱點(diǎn)的聯(lián)想集團(tuán)也果斷提出了自己的物流發(fā)展戰(zhàn)略。 所有麥德龍的分店都一個(gè)樣 ,麥德龍將很成功的模版復(fù)制到每個(gè)商場(chǎng)，包括商場(chǎng)的外觀和內(nèi)部布置及操作規(guī)則 ,所有商場(chǎng)實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)則化管理。 2023年 ， 錦江麥德龍創(chuàng)下銷售額 40億元人民幣的不俗業(yè)績(jī) ， 而麥德龍全球采購網(wǎng)絡(luò)每年從中國采購的出口商品達(dá) 10億德國馬克 。 目前 ， 麥德龍已成為世界上最大的現(xiàn)購自運(yùn)制的商業(yè)連鎖公司 。傳統(tǒng)企業(yè)中庫存管理是靜態(tài)的、單級(jí)的，庫存控制決策沒有與供應(yīng)商聯(lián)系起來，無法利用供應(yīng)鏈上的資源。 ? 系統(tǒng)協(xié)調(diào)性差。 （ 4）供應(yīng)鏈管理具有更高的目標(biāo)，通過管理庫存和合作關(guān)系去達(dá)到高水平的服務(wù)，而不是僅僅完成一定的市場(chǎng)目標(biāo)。 圖 1 自然界中食物鏈的事例 草 羊 狼 供應(yīng)鏈的概念來源于自然界 供應(yīng)鏈管理產(chǎn)生的背景 21世紀(jì) 競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì) 對(duì)產(chǎn)品服務(wù)的期望越來越高 產(chǎn)品 品種 數(shù)量膨脹 對(duì)交貨期要求越來越高 產(chǎn)品 壽命 周期 越來越短 圖 3 供應(yīng)商 分銷商 零售商 消費(fèi)者 圖 2 物流供應(yīng)鏈的組成 制造商 供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過對(duì)信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始，到中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中，能夠?qū)⒐?yīng)商、制造商、分銷商、零售商、直至最終用戶聯(lián)成一個(gè)功能整體、具有網(wǎng)絡(luò)鏈結(jié)構(gòu)的特定模式。長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海、泛北部灣等地區(qū)和一些交通樞紐、經(jīng)濟(jì)中心城市、經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)正在成為現(xiàn)代物流集中的區(qū)域。 戰(zhàn)略說 現(xiàn)代物流興起的原因（ p13) ? 放松運(yùn)輸管制 ? 微機(jī)和數(shù)據(jù)處理技術(shù)的商業(yè)化 ? 通信技術(shù)的發(fā)展 ? 全面質(zhì)量管理 ? 戰(zhàn)略聯(lián)盟：企業(yè)間的聯(lián)盟、 地區(qū)間的聯(lián)盟、 國際聯(lián)盟。 這種觀點(diǎn)是將物流放在很高的層面 ， 指物流會(huì)影響企業(yè)總體的生存和發(fā)展 ， 而不僅僅是在哪個(gè)環(huán)節(jié)搞得合理一些 ， 省了幾個(gè)錢 。