現(xiàn)代物流系統(tǒng)工程與技術(shù)第九章物流系統(tǒng)自動(dòng)化-資料下載頁(yè)
2025-02-06 23:06本頁(yè)面
【正文】 倉(cāng)庫(kù)的總體尺寸 。 第九章 物流系統(tǒng)自動(dòng)化 （ 2）立體倉(cāng)庫(kù)面積 S— 立體倉(cāng)庫(kù)所需總面積 ， m2； a— 立體倉(cāng)庫(kù)面積利用率 ， 為堆貨面積與總面積之比； mq— 立體倉(cāng)庫(kù)貨物的堆存量 ， t； q— 立體倉(cāng)庫(kù)單位面積上的貨物堆放量 ， t/m2； QmSqa? 第九章 物流系統(tǒng)自動(dòng)化 E—— 通過(guò)立體倉(cāng)庫(kù)的月最大貨物存取量 （ 每月 30天計(jì)算 ） 。 K—— 設(shè)計(jì)最大入庫(kù)百分?jǐn)?shù) 。 t — 貨物在立體倉(cāng)庫(kù)中平均庫(kù)存期 ,根據(jù)統(tǒng)計(jì)的各種貨物歷年平均庫(kù)存周期分析確定 , 30QEKmt? 第九章 物流系統(tǒng)自動(dòng)化 ? H— 貨物的堆放高度 ， 按照裝卸工藝要求確定 ， m； ? r— 貨物堆存量 ， t/m2。 q rH? 第九章 物流系統(tǒng)自動(dòng)化 立體倉(cāng)庫(kù)總面積也可以由以下公式計(jì)算 ? f1— 存放貨物有效存放面積 ， m2； ? f2— 入庫(kù)驗(yàn)貨場(chǎng)地面積 ， m2； ? f3— 出庫(kù)發(fā)貨場(chǎng)地面積 , m2； ? f4— 通道 （ 人行道 、 車行道 ） 面積 ， m2； 1 2 3 4S f f f f? ? ? ?1Qmfq? 第九章 物流系統(tǒng)自動(dòng)化 （ 3）立體倉(cāng)庫(kù)通過(guò)能力 ? b為立體倉(cāng)庫(kù)貨物的月不平衡系數(shù) ， 該系數(shù)與貨運(yùn)量 、 貨源 、 運(yùn)輸工具的銜接 、 水文氣象以及生產(chǎn)管理因素有關(guān) 。 應(yīng)該參照同類倉(cāng)庫(kù)正常情況下不少于連續(xù)三年的統(tǒng)計(jì)資料來(lái)分析確定 。 一般情況下 ， 運(yùn)量越大 ， 不平衡系數(shù)越??； s、 q、 a、 t意義同前 。 30 Sqaptb? 第九章 物流系統(tǒng)自動(dòng)化 對(duì)多機(jī)的作業(yè)循環(huán)時(shí)間可以分為平均單一作業(yè)循環(huán)時(shí)間和平均復(fù)合作業(yè)循環(huán)時(shí)間 。 （ 1） 平均單一作業(yè)循環(huán)時(shí)間 平均單一作業(yè)循環(huán)時(shí)間是指堆垛機(jī)從某一出 /入庫(kù)站開(kāi)始向所有貨格進(jìn)行入庫(kù)作業(yè)循環(huán) （ 或出庫(kù)作業(yè)循環(huán) ） 所需要的總時(shí)間被貨格數(shù)除所得的時(shí)間 。 單貨叉 、 單伸長(zhǎng)式的堆垛機(jī)作業(yè)時(shí)間可以用下式表示 。 第九章 物流系統(tǒng)自動(dòng)化 ? Ts— 平均單一作業(yè)循環(huán)時(shí)間 , s； ? j— 貨架列數(shù) ,1~m； ? k— 貨架層數(shù) ,1~n； ? tjk— 單程移動(dòng)時(shí)間 ， 從該入庫(kù)站開(kāi)始到 j列 k層單程移動(dòng)時(shí)間 ， s； ? tf— 叉貨時(shí)間 ， 在出入庫(kù)站或貨格處 ， 貨物移動(dòng)的時(shí)間 ， s； ? ti— 停機(jī)時(shí)間 ， 控制延遲時(shí)間等 ， s。 1122mnjkjks f itT t tmn???? ? ??? 第九章 物流系統(tǒng)自動(dòng)化 （ 2）平均復(fù)合作業(yè)時(shí)間 平均復(fù)合作業(yè)時(shí)間是指入庫(kù)作業(yè)循環(huán)后 ， 進(jìn)行出庫(kù)作業(yè)循環(huán)時(shí)的作業(yè)循環(huán)時(shí)間 。 隨機(jī)確定入庫(kù)貨格和出庫(kù)貨格 ， 計(jì)算適當(dāng)次數(shù)的貨格間移動(dòng)時(shí)間 。 把其平均值加在平均單一作業(yè)循環(huán)時(shí)間里 ， 在入庫(kù)站和出庫(kù)站的位置不同時(shí) ， 還應(yīng)該加上它們之間的移動(dòng)時(shí)間 。 單貨叉 、 單伸長(zhǎng)式的堆垛機(jī)作業(yè)時(shí)間可以用以下公式表示 。 第九章 物流系統(tǒng)自動(dòng)化 ? TD— 平均復(fù)合作業(yè)循環(huán)時(shí)間 ， s； ? j— 貨架列數(shù) ,1~m； ? k— 貨架層數(shù) ,1~n； ? tjk— 單程移動(dòng)時(shí)間 ， 從該入庫(kù)站開(kāi)始到 j列 k層單程移動(dòng)時(shí)間 ，s； ? tf— 叉貨時(shí)間 ， 在出入庫(kù)站或貨格處 ， 貨物移動(dòng)的時(shí)間 ， s； ? tt— 平均貨格移動(dòng)時(shí)間 ， 隨機(jī)確定入庫(kù)貨格和出庫(kù)貨格 ， 作適當(dāng)次數(shù)貨格間移動(dòng) ， 求得所需時(shí)間平均值 ， s； ? ts— 出入庫(kù)站間移動(dòng)時(shí)間 ， 入庫(kù)站和出庫(kù)站位置不同時(shí)的站間移動(dòng)時(shí)間 ， s。 ? ti— 停機(jī)時(shí)間 ， 控制延遲時(shí)間等 ， s。 1124mnjkjkD t s f itT t t t tmn???? ? ? ? ??? 第九章 物流系統(tǒng)自動(dòng)化 堆垛機(jī)的基準(zhǔn)出入庫(kù)能力 ， 是用一小時(shí)內(nèi)能出庫(kù)或者入庫(kù)的存儲(chǔ)單元數(shù)來(lái)表示 。 則平均單一作業(yè)循環(huán)時(shí)間的基準(zhǔn)出入庫(kù)能力為 ?Ns— 每小時(shí)的入庫(kù)或者出庫(kù)的存儲(chǔ)單元數(shù) ,存儲(chǔ)單元 /h； ?Ts— 平均單一作業(yè)循環(huán)時(shí)間 ， s。 3600NsTs? 第九章 物流系統(tǒng)自動(dòng)化 平均復(fù)合作業(yè)循環(huán)時(shí)間的基準(zhǔn)出入庫(kù)能力為 ? ND— 每小時(shí)的入庫(kù)或者出庫(kù)的存儲(chǔ)單元數(shù) ,存儲(chǔ)單元 /h； ? TD— 平均復(fù)合作業(yè)循環(huán)時(shí)間 ， s。 3600DDN T? 第九章 物流系統(tǒng)自動(dòng)化 6．自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的布置 （ 1） 高層貨架區(qū)和作業(yè)區(qū)的銜接方式 叉車出入庫(kù)臺(tái)方式 1計(jì)算機(jī)； 2— 叉車； 3— 控制臺(tái)； 4—— 貨箱停放站 5— 立體貨架； 6— 堆垛機(jī)； 7— 機(jī)軌。 第九章 物流系統(tǒng)自動(dòng)化 自動(dòng)引導(dǎo)小車出入庫(kù)臺(tái)方式 1— 叉車； 2— 貨箱停放臺(tái)； 3— 寬度、高度檢驗(yàn)； 4— 輥?zhàn)迂浥_(tái)； 5— 長(zhǎng)度檢驗(yàn)； 6— 輥?zhàn)虞斔蜋C(jī)； 7— 入庫(kù)臺(tái)； 8— 控制室； 9— 自動(dòng)引導(dǎo)小車； 10— 出入庫(kù)臺(tái)； 11— 堆垛機(jī)； 12— 轉(zhuǎn)移臺(tái)車； 13— 出庫(kù)臺(tái)； 14— 輥?zhàn)虞斔蜋C(jī)； 15— 貨架。 第九章 物流系統(tǒng)自動(dòng)化 自動(dòng)引導(dǎo)小車輸送機(jī)方式 1— 輸送機(jī)； 2— 自動(dòng)引導(dǎo)小車； 3— 托盤碼放機(jī)； 4— 堆垛機(jī) 第九章 物流系統(tǒng)自動(dòng)化 （ 2）貨物單元出、入高層貨架的形式 貫通式 。 指貨物從巷道的一段入庫(kù) ， 從另一端出庫(kù) 。該方式總體布置簡(jiǎn)單 ， 便于管理和維修 。 同端出入式 。 指貨物入庫(kù)和出庫(kù)在巷道的同一端 。 這種方式采用就近入庫(kù)和出庫(kù)的原則 ， 能縮短出入庫(kù)周期 ， 提高搬運(yùn)效率 。 旁流式 。 指貨物從倉(cāng)庫(kù)的一端 （ 或者側(cè)面 ） 入庫(kù) ， 從側(cè)面 （ 或者一端 ） 出庫(kù) ， 該方式在貨架中間分開(kāi) ，設(shè)立通道 ， 同側(cè)門相通 ， 從而減少了貨格 ， 即較少了庫(kù)存量 。 第九章 物流系統(tǒng)自動(dòng)化 演講完畢，謝謝觀看！
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