【正文】 活活動(dòng)的通行通道 ， 有著其最基本的交通功能 。 城市居住區(qū)規(guī)劃 《城市規(guī)劃原理》 w w w .fdc0 1 .co m 房市金碟一、交通方式、交通組織與路網(wǎng)布局 通行功能是住宅區(qū)各類通路的基本功能 。 居民出行與區(qū)內(nèi)交通方式的選擇直接影響著住宅區(qū)各類各級(jí)通路的布局與連接形式 ，雖然受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平 、 生活習(xí)慣 、 自然條件 、 年齡和收入等因素的影響 ， 不同地區(qū) 、不同年齡和不同階層的居民所選擇的交通方式有不同的特征 ， 但仍然有其一般的規(guī)律 。 城市居住區(qū)規(guī)劃 《城市規(guī)劃原理》 w w w .fdc0 1 .co m 房市金碟一）、交通方式選擇 交通方式選擇的一般分析 1． 1交通方式按采用的交通工具分有機(jī)動(dòng)車交通 、 非機(jī)動(dòng)車交通和步行交通三種 。 1． 2居民在考慮選擇交通方式時(shí)的基本要素是交通距離 。影響交通距離與交通方式的相關(guān)關(guān)系的因素有 體能 、交通時(shí)間和交通費(fèi) 用三項(xiàng) 。 1． 3不同的人在其選擇時(shí)對(duì)三類因素考慮的側(cè)重點(diǎn)是不同的 。 對(duì)老年人 、 兒童和青少年來(lái)說(shuō) ， 選擇交通方式時(shí)體能是最主要的考慮因素；對(duì)低收入者來(lái)說(shuō) ， 費(fèi)用是其選擇交通方式的主要方面；對(duì)高收入者來(lái)說(shuō) ， 可能時(shí)間對(duì)他來(lái)說(shuō)價(jià)值最高 。 城市居住區(qū)規(guī)劃 《城市規(guī)劃原理》 w w w .fdc0 1 .co m 房市金碟一）、交通方式選擇 住宅區(qū)的交通特征與類型 2． 1住宅區(qū)交通呈現(xiàn)出明顯的生活性特征 ， 其交通內(nèi)容主要是上下班 、 上下學(xué) 、 購(gòu)物 、 服務(wù)等日常生活行為 。 2． 2從交通的類型上分析 ， 主要包括； ① 居民上下班 、 上下學(xué)內(nèi)容的 通勤性交通 ； ② 居民為購(gòu)物 、 娛樂(lè) 、 消閑 、 交往等其他日常生活需要而發(fā)生的 生活性交通 ； ③ 垃圾清運(yùn) 、 居民搬家 、 貨物運(yùn)送 、 郵件投遞等內(nèi)容的服務(wù)性交通 ， ④ 消防 、 救護(hù)等的 應(yīng)急性交通 。 城市居住區(qū)規(guī)劃 《城市規(guī)劃原理》 w w w .fdc0 1 .co m 房市金碟一）、交通方式選擇 住宅區(qū)居民交通方式的選擇 一般情況下 ， 住宅區(qū)的用地規(guī)模在 100公頃以內(nèi) ， 其范圍在1000米左右 ， 因此 ， 根據(jù)住宅區(qū)交通的類型與特征和人對(duì)交通方式選擇的一般規(guī)律 ， 對(duì)于居民自身發(fā)生的內(nèi)向性區(qū)內(nèi)交通而言 ， 不論是通勤性交通還是生活性交通 ， 居民在選擇交通方式時(shí)更注重的是 經(jīng)濟(jì)性和便利性 ， 因此選擇步行和自行車交通方式占絕大多數(shù)； 對(duì)于居民自身發(fā)生的外向性進(jìn)出住宅區(qū)的通勤性交通和生活性交通 ， 居民在選擇交通方式時(shí)會(huì)更多地考慮 交通成本 、交通時(shí)間 、 方便程度 ， 并綜合考慮舒適與自身的經(jīng)濟(jì)條件等因素 ， 交通方式的選擇也會(huì)多樣化 ， 如果交通距離相對(duì)較長(zhǎng) ， 居民選擇自行車或機(jī)動(dòng)車的比例會(huì)大大增加 。 城市居住區(qū)規(guī)劃 《城市規(guī)劃原理》 w w w .fdc0 1 .co m 房市金碟二）、交通組織與路網(wǎng)布局 住宅區(qū)交通組織的方式有 人車分行和人車混行 兩種基本方式 。 人車分行 “ 人車分行 ” 的交通組織方式是 20世紀(jì) 20年代在美國(guó)提出的 ， 并首先在紐約郊區(qū)的雷德朋 （ Radbrun） 居住區(qū)中實(shí)施 （ 見(jiàn)下圖 ） 。 城市居住區(qū)規(guī)劃 《城市規(guī)劃原理》 w w w .fdc0 1 .co m 房市金碟 人車分行 城市居住區(qū)規(guī)劃 《城市規(guī)劃原理》 w w w .fdc0 1 .co m 房市金碟 人車分行 人車分行分為平面分流和立體分流兩種方式： 1） 平面分流 從平面布置上入手，使車行路線和人們活動(dòng)路線互不交叉。有兩種平面分流常用的方法。 (1)車走外圍，人可以在社區(qū)內(nèi)安全自在的活動(dòng)； 城市居住區(qū)規(guī)劃 《城市規(guī)劃原理》 w w w .fdc0 1 .co m 房市金碟 人車分行 (2)采用車行道進(jìn)入到社區(qū)內(nèi)定一的深度，做 盡端式道路 布置，減少用車人的步行距離，同時(shí)，人們的內(nèi)部活動(dòng)，沒(méi)有車行交叉的干擾。這種方式有效地解決用車和避車的矛盾。 盡端式車行路的設(shè)計(jì)可以和人行路網(wǎng)相連接，用警示及活動(dòng)阻攔元素來(lái)分隔。必要時(shí)可聯(lián)通使用，有利于搬家用車、防火車通行。 城市居住區(qū)規(guī)劃 《城市規(guī)劃原理》 w w w .fdc0 1 .co m 房市金碟 人車分行 盡端式車行路的長(zhǎng)度不宜超過(guò)120M，在盡端處應(yīng)設(shè)12M╳ 12M的回車場(chǎng)。 城市居住區(qū)規(guī)劃 《城市規(guī)劃原理》 w w w .fdc0 1 .co m 房市金碟 人車分行 2）立體分離 人和車從立體上、下分行，完全避開(kāi)交叉，在高層社區(qū)中用的最多，低層社區(qū)很少采用。主要有兩種基本布置方式。 (1)車走地下，人行地面。 人在地面行走感到方便、舒適；車走地下，用坡道引導(dǎo)，直接入庫(kù)，甚至可以直達(dá)本戶的底層附近，和電梯口相接近。這種方式用于小社區(qū)比較理想。如規(guī)模較大，人們出入社區(qū)的步行距離過(guò)長(zhǎng)，使用公交車及出租車時(shí)不太方便。 城市居住區(qū)規(guī)劃 《城市規(guī)劃原理》 w w w .fdc0 1 .co m 房市金碟 人車分行 (2)車走地面，人上行，走天橋。 這種布置方式，車行暢快，可以直達(dá)各樓門口，停車泊位可安排在建筑底層，用車最為方便。人們步行進(jìn)出社區(qū)，須要先上 (下 )一層樓，略感不方便。由于社區(qū)車行道和市區(qū)路面相平，人們往往會(huì)在下面車道上步行，而不上天橋，這就要求在規(guī)劃布置時(shí)，誘導(dǎo)得當(dāng)，恰到好處。 也可在地面局部做人車混行系統(tǒng)，把人行道布置好，保證步行的舒適和安全，同時(shí)使上部成為“步行天堂”，誘導(dǎo)上行，做到關(guān)心人們的步行環(huán)境。 城市居住區(qū)規(guī)劃 《城市規(guī)劃原理》 w w w .fdc0 1 .co m 房市金碟 人車分行 (3)其他一些布置方式。如車行半地下、人行半地上的局部處理方法。還有車走上空，用立交道路的方式跨過(guò)小區(qū)，這只能在特殊條什卜采用。高架道路在小區(qū)內(nèi)行駛，雖然解決了和人流的交叉，但工程費(fèi)用大，而且對(duì)居民的千擾太大，除了噪聲、廢氣之外，在視覺(jué)感受上也很不好，破壞社區(qū)的安逸氣氛。 城市居住區(qū)規(guī)劃 《城市規(guī)劃原理》 w w w .fdc0 1 .co m 房市金碟 人車分行 上海知音，全區(qū)策略性的人車分道，提供了安全舒適的步行和車行道。外圍人車并行，各走其道，園景區(qū)內(nèi)車行和人行游憩路線完全分離，人行步道和旋轉(zhuǎn)樓梯及景觀平臺(tái)相結(jié)合，不但可以獲得散步的舒適感，而且可供休憩眺望，這些設(shè)施還豐富了全區(qū)的景觀語(yǔ)匯。 城市居住區(qū)規(guī)劃 《城市規(guī)劃原理》 w w w .fdc0 1 .co m 房市金碟 人車分行 建立 “ 人車分行 ” 交通組織體系的目的在于保證住宅區(qū)內(nèi)部居住生活環(huán)境的 安靜與安全 ， 使住宅區(qū)內(nèi)各項(xiàng)生活活動(dòng)能正常舒適地進(jìn)行 ， 避免區(qū)內(nèi)大量私人機(jī)動(dòng)車交通對(duì)居住生活質(zhì)量的影響 ， 如交通安全 、 噪聲 、 空氣污染等 。 基于這樣的一種交通組織目標(biāo) ， 在住宅區(qū)的路網(wǎng)布局上應(yīng)該遵循以下的原則： ① ． 進(jìn)入住宅區(qū)后步行通路與汽車通路在空間上分開(kāi) ， 設(shè)置步行路與車行路兩個(gè)獨(dú)立的路網(wǎng)系統(tǒng) 。 城市居住區(qū)規(guī)劃 《城市規(guī)劃原理》 w w w .fdc0 1 .co m 房市金碟 人車分行 ② ． 車行路應(yīng)分級(jí)明確 ， 可采取圍饒住宅區(qū)或住宅群落布置的方式 ， 并以枝狀盡端路或環(huán)狀盡端路的形式伸入到各住戶或住宅單元背面的入口 。 ③ ． 在車行路周圍或盡端應(yīng)設(shè)置適當(dāng)數(shù)量的住戶停車位 ， 在盡端型車行路的盡端應(yīng)設(shè)回車場(chǎng)地 。 ④ ． 步行路應(yīng)該貫穿于住宅區(qū)內(nèi)部 ， 將綠地 、 戶外活動(dòng)場(chǎng)地 、 公共服務(wù)設(shè)施串連起來(lái) ， 并伸入到各住戶或住宅單元正面的入口 ， 起到連接住宅院落 、 住家私院和住戶起居室的作用 。 城市居住區(qū)規(guī)劃 《城市規(guī)劃原理》 w w w .fdc0 1 .co m 房市金碟 人車分行 人車分行的路網(wǎng)布局一般要求步行路網(wǎng)與車行路網(wǎng)在空間上不能重疊 ， 在無(wú)法避免時(shí)可以采用局部立交的工程措施 。 在有條件的情況下 (如財(cái)力或地形 )， 可采取車行路網(wǎng)整體下挖并覆土 ， 營(yíng)造人工地形 ， 建立完全分離 、 相互完全沒(méi)有干擾的交通路網(wǎng)系統(tǒng)；也可以采用步行路網(wǎng)整體高架建立兩層以上的步行 R昝網(wǎng)系統(tǒng)的方法來(lái)達(dá)到人車分行的目的 。 雖然人車分行路網(wǎng)布局要求避免步行路網(wǎng)與車行路網(wǎng)的重疊 ， 但允許二者在局部位置的交叉 ， 此時(shí)如條件許可應(yīng)該采用立交 ， 特別是在行人量大的重要地段 。 城市居住區(qū)規(guī)劃 《城市規(guī)劃原理》 w w w .fdc0 1 .co m 房市金碟 人車混行與局部分行 人車分行的交通組織與路網(wǎng)布局在居住環(huán)境的保障方面有明顯的效果 ， 但在采用時(shí)必須充分考慮經(jīng)濟(jì)性和它的適用條件 ， 因?yàn)樗且环N針對(duì)住宅區(qū)內(nèi)存在較大量的私人機(jī)動(dòng)車交通量的情況而采取的規(guī)劃措施 。 在許多情況下 ， 特別是在我國(guó) ， 人車混行的交通組織方式與路網(wǎng)布局有其獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn) 。 人車混行的交通組織方式是指機(jī)動(dòng)車交通和人行交通共同使用一套路網(wǎng)，具體地說(shuō)就是機(jī)動(dòng)車和行人在同一道路斷面中通行。這種交通組織方式在私人汽車不多的國(guó)家和地區(qū)，既方便又經(jīng)濟(jì)，是一種常見(jiàn)而傳統(tǒng)的住宅區(qū)交通組織方式。人車混行交通組織方式下的住宅區(qū)路網(wǎng)布局要求道路分級(jí)明確，并應(yīng)貫穿于住宅區(qū)內(nèi)部，主要路網(wǎng)一般采用互通型的布局形式 城市居住區(qū)規(guī)劃 《城市規(guī)劃原理》 w w w .fdc0 1 .co m 房市金碟三）、住宅區(qū)交通與路網(wǎng)規(guī)劃原則 住宅區(qū)交通組織考慮的因素包括合理處理人與車、機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車、快車與慢車、內(nèi)部交通與外部交通、靜態(tài)交通與動(dòng)態(tài)交通之間的關(guān)系，應(yīng)使居民日常出行 安全、便捷 ，使居民日常生活 安靜、舒適 。在具體的規(guī)劃中，如何處理這些關(guān)系應(yīng)綜合考慮住宅區(qū)規(guī)模、居民的交通結(jié)構(gòu)，兼顧建設(shè)資金、居住環(huán)境等因素。在我國(guó)目前居民的交通結(jié)構(gòu)狀況下，不必過(guò)于強(qiáng)調(diào)將人與車 (主要指機(jī)動(dòng)車 )完全分開(kāi)而安排兩套獨(dú)立的路網(wǎng)系統(tǒng)。當(dāng)然，隨著居民生活水平和對(duì)居住環(huán)境要求的提高，完全的人車混行方式將不能符合居住需求的發(fā)展，特別是在住宅院落空間和住宅群落空間中，根據(jù)條件和需要采用人車分行與人車混行結(jié)合的交通組織方式和路網(wǎng)布局形式更加適用。 城市居住區(qū)規(guī)劃 《城市規(guī)劃原理》 w w w .fdc0 1 .co m 房市金碟三）、住宅區(qū)交通與路網(wǎng)規(guī)劃原則 住宅區(qū)的路網(wǎng)布局規(guī)劃應(yīng)在住宅區(qū)交通組織規(guī)劃的基礎(chǔ)上織方式的路網(wǎng)形式 ， 并遵循以下原則： 1. 順而不穿 ， 保持住宅區(qū)內(nèi)居民生活的完整與舒適 住宅區(qū)內(nèi)的路網(wǎng)布局包括住宅區(qū)出入口的位置與數(shù)量 ， 應(yīng)該吻合居民通勤交通的主要流向 ， 避免產(chǎn)生逆向交通流；應(yīng)該防止不必要的交通穿行或進(jìn)入住宅區(qū) ， 如目的地不在住宅區(qū)之內(nèi)的交通穿行和誤行；應(yīng)該使居民的出行能安全 、 便捷地到達(dá)目的地 ， 避免在住宅區(qū)內(nèi)穿行 。 2． 分級(jí)布置 ， 逐級(jí)銜接 ， 保證住宅區(qū)交通安全 、 環(huán)境安靜以及居住空間領(lǐng)域的完整 應(yīng)該根據(jù)通路所在的位置、空間性質(zhì)和服務(wù)人口，確定其性質(zhì)、等級(jí)、寬度和斷面形式，不同等級(jí)的通路應(yīng)該歸屬于相應(yīng)的空間層次內(nèi)；不同等級(jí)的通路，特別是機(jī)動(dòng)車道路，應(yīng)該盡可能地做到逐級(jí)銜接 城市居住區(qū)規(guī)劃 《城市規(guī)劃原理》 w w w .fdc0 1 .co m 房市金碟三）、住宅區(qū)交通與路網(wǎng)規(guī)劃原則 3． 因地制宜 ， 使住宅區(qū)的路網(wǎng)布局合理 、 建設(shè)經(jīng)濟(jì) 應(yīng)該根據(jù)住宅區(qū)不同的基地形狀 、 基地地形 、 人口規(guī)模 、 居民需求和居民的行為軌跡來(lái)合理地規(guī)劃路網(wǎng)的布局 、 道路用地的比例和各類通路的寬度與斷面形式 。 4． 功能復(fù)合化 ， 營(yíng)造人性化的街道空間 住宅區(qū)的通路應(yīng)該屬于生活性的街道 ， 應(yīng)該同時(shí)具備居民日常生活活動(dòng)包括交往活動(dòng)的功能 ， 住宅區(qū)內(nèi)街道生活的營(yíng)造是住宅區(qū)適居性的重要方面 ， 也是營(yíng)造社區(qū)文明的重要組成部分 。 城市居住區(qū)規(guī)劃 《城市規(guī)劃原理》 w w w .fdc0 1 .co m 房市金碟三）、住宅區(qū)交通與路網(wǎng)規(guī)劃原則 5． 空間結(jié)構(gòu)整合化 ， 構(gòu)筑方便 、 系統(tǒng) 、 豐富和整體的住宅區(qū)交通 、 空間和景觀網(wǎng)絡(luò) 各類各級(jí)住宅區(qū)的通路是建構(gòu)住宅區(qū)功能與形態(tài)的骨架 ， 住宅區(qū)的路網(wǎng)應(yīng)該將住宅 、 服務(wù)設(shè)施 、 綠地等區(qū)內(nèi)外的設(shè)施聯(lián)系為一個(gè)整體 ， 并使其成為屬于其所在地區(qū)或城市的有機(jī)組成部分 。 6． 避免影響城市交通 應(yīng)該考慮住宅區(qū)居民產(chǎn)生的交通對(duì)周邊城市交通可能產(chǎn)生的不利影響，避免在城市的主要交通干道上設(shè)出入口或控制出入門的數(shù)量和位置，并避免住宅區(qū)的出入口靠近道路交叉口設(shè)置。 城市居住區(qū)規(guī)劃 《城市規(guī)劃原理》 w w w .fdc0 1 .co m 房市金碟二、