【正文】 制動系中，用以進(jìn)行制動的能是由空氣壓縮機(jī)產(chǎn)生的氣壓能，或是由油泵產(chǎn)生的液壓能，而空氣壓縮機(jī)或油泵則由汽車發(fā)動機(jī)驅(qū)動。所以，動力制動系是以汽車發(fā)動機(jī)為惟一的制動初始能源的。但就制動系范圍而言，可認(rèn)為制動能源是空氣壓縮機(jī)或油泵。在動力制動系中，駕駛員的肌體僅作為控制能源，而不是制動能源，其特點(diǎn)是制動操縱省力、制動強(qiáng)度大、踏板行程小；但需要消耗發(fā)動機(jī)的動力；制動粗暴而且結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜。因此，一般在中型以上貨車或客車上采用。 TOYOTA ? 動力制動系有氣壓制動系、氣頂液制動系和全液壓動力制動系 3種。 ? 氣壓制動系是發(fā)展最早的一種動力制動系，其供能裝置和傳動裝置全部是氣壓式的。其控制裝置大多數(shù)是由制動踏板機(jī)構(gòu)和制動控制閥等氣壓控制元件組成，也有的在踏板機(jī)構(gòu)和制動控制閥之間還串聯(lián)有液壓式操縱傳動裝置。氣頂液制動系的供能裝置、控制裝置與氣壓制動系的相同，但其傳動裝置則包括氣壓式和液壓式兩部分。全液壓動力制動系中除制動踏板機(jī)構(gòu)以外，其供能、控制和傳動裝置全是液壓式。 TOYOTA 一、氣壓制動回路 TOYOTA ? 圖示為東風(fēng) EQ1090E型汽車雙回路氣壓制動系示意圖。 ? 其中備有兩個主儲氣筒，單缸空氣壓縮機(jī)產(chǎn)生的壓縮空氣首先經(jīng)過單向閥輸人濕儲氣筒進(jìn)行油水分離，之后分成兩個回路：一個回路經(jīng)過前制動主儲氣筒、并列雙腔制動閥的后腔而通向前制動氣室；另一回路是經(jīng)過后制動主儲氣筒、雙腔制動閥的前腔和快放閥而通向后制動氣室。當(dāng)其中一個回路發(fā)生故障失效時，另一回路仍能繼續(xù)工作，以維持汽車具有一定的制動能力，從而提高了汽車的行駛安全性。 TOYOTA ? 雙腔制動閥通過制動踏板來操縱。不制動時，前、后制動氣室分別經(jīng)制動閥和快放閥與大氣相通，而與來自儲氣罐的壓縮空氣隔絕，因此所有車輪制動器均不制動。當(dāng)駕駛員踩下制動踏板時，制動閥首先切斷各制動氣室與大氣的通道，并接通與壓縮空氣的通道，于是兩個主儲氣罐便各自獨(dú)立地經(jīng)制動閥向前、后制動氣室供氣，促動前、后制動器產(chǎn)生制動。 TOYOTA ? 裝在制動閥至后制動氣室之間的快放閥的作用是，當(dāng)松開制動踏板時，使后輪制動氣室放氣線路和時間縮短，保證后輪制動器迅速解除制動。前、后制動回路的儲氣筒上都裝有低壓報警器，當(dāng)儲氣筒中的氣壓低于 0. 35 MPa時，便接通裝在駕駛室內(nèi)轉(zhuǎn)向柱支架內(nèi)側(cè)的蜂鳴器的電路，使之發(fā)出斷續(xù)鳴叫聲，以警告駕駛員，儲氣筒內(nèi)氣壓過低。 TOYOTA ? 圖中還有一條通向掛車制動回路的氣路。在不制動的情況下，前制動儲氣罐通過管道向掛車儲氣罐充氣。制動時，雙腔制動閥的前、后腔輸出氣壓都通入梭閥 8。由于兩腔輸出的氣壓不可能一致，梭閥只讓壓力較高腔的壓縮空氣輸入掛車制動閥 9，后者輸出的氣壓又控制裝在掛車上的繼動閥，使掛車產(chǎn)生制動。 TOYOTA 二、氣壓制動主要部件 ? 氣壓制動系統(tǒng)主要部件包含：空氣壓縮機(jī)、調(diào)壓閥、制動控制閥、制動氣室。 TOYOTA ? 空氣壓縮機(jī)一般固定在發(fā)動機(jī)缸體的一側(cè)，多由發(fā)動機(jī)通過皮帶或齒輪來驅(qū)動、有的采用凸輪軸直接驅(qū)動?？諝鈮嚎s機(jī)按缸數(shù)可分為單缸（用于東風(fēng) EQ1090E型汽車）和雙缸（用于解放 CA1092型汽車）兩種，其工作原理類似。 ? 下圖為東風(fēng) EQ1090E型汽車采用的單缸風(fēng)冷式空氣壓縮機(jī)。 TOYOTA TOYOTA ? 調(diào)壓閥的作用是調(diào)節(jié)儲氣筒中壓縮空氣的壓力，使之保持在規(guī)定的壓力范圍內(nèi)，同時使空氣壓縮機(jī)能卸荷空轉(zhuǎn)，減少發(fā)動機(jī)的功率損失。 ? 調(diào)壓閥在管路中的連接方式有兩種，一種是與空壓機(jī)和儲氣筒并聯(lián)，當(dāng)空氣壓力到達(dá)規(guī)定值，它使空壓機(jī)的進(jìn)氣閥常開，卸荷空轉(zhuǎn)，另一種是將調(diào)壓閥串聯(lián)在空壓機(jī)和儲氣筒之間，當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)空氣壓力開到規(guī)定值時，它將多余的空氣直接排入大氣。 TOYOTA TOYOTA TOYOTA ? 制動控制閥的作用是控制從儲氣筒充入制動氣室和掛車制動控制閥的壓縮空氣量，從而控制制動氣室中的工作氣壓，并有逐漸變化的隨動作用，即保證制動氣室的氣壓與踏板行程有一定的比例關(guān)系。 ? 制動控制閥結(jié)構(gòu)型式很多，有單管路單腔式、雙管路雙腔式（常見有串聯(lián)活塞式和并聯(lián)膜片式） 或多管路多腔式。 TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA ? 圖示為東風(fēng) EQ1090E型汽車氣壓制動控制閥。它由彼此獨(dú)立的前腔制動閥和后腔制動閥及兩閥共用的平衡臂、平衡彈簧、拉臂及上體等部分組成。獨(dú)立的左腔室與后橋儲氣筒和后橋控制管路連接；獨(dú)立的右腔室與前橋儲氣筒和前橋控制管路連接。膜片組件的驅(qū)動形式是通過叉形拉臂推壓平衡彈簧、推桿、平衡臂同步地控制兩腔的膜片心管。平衡彈簧無預(yù)緊力，膜片制成撓曲型。 TOYOTA ? 前橋腔室中有滯后機(jī)構(gòu)，兩腔室制動時，有時間差和氣壓差，且能調(diào)整大小，使得前后橋制動能協(xié)調(diào)一致。滯后機(jī)構(gòu)總成由推桿、密封柱塞、可調(diào)的滯后彈簧、調(diào)整螺母等機(jī)件組成，其殼體通過螺紋裝于閥體下端的螺紋孔內(nèi)，并用密封圈密封，下端螺紋孔裝有調(diào)整螺母，用鎖緊螺母鎖緊。旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺母，可調(diào)整滯后彈簧的預(yù)緊力。在滯后彈簧的張力作用下，經(jīng)密封柱塞使位于心管中心孔的推桿上端支撐著心管，心管下端面與進(jìn)氣閥上端面保持 1 .5mm的排氣間隙。后橋腔室的下部，也裝有和前橋腔室滯后機(jī)構(gòu)相同的機(jī)件和相同的排氣間隙，只是少了推桿使其滯后機(jī)構(gòu)不起作用。 TOYOTA ? 制動氣室的作用是把儲氣筒經(jīng)過控制閥送來的壓縮空氣的壓力轉(zhuǎn)變?yōu)橥馆嗈D(zhuǎn)動的機(jī)械力。 ? 制動氣室有活塞式和膜片式兩種。解放CA1091型汽車和東風(fēng) EQ1090E型汽車都采用膜片式制動氣室。 TOYOTA TOYOTA TOYOTA 三、氣頂液式制動系 ? 氣壓制動系作為一種動力制動系，比人力液壓制動系更容易滿足在踏板力不過大而踏板行程又不過長的條件下產(chǎn)生較大制動力的要求。但氣壓系統(tǒng)的工作壓力比液壓系統(tǒng)的低得多，因而其部件的尺寸和質(zhì)量都比液壓系統(tǒng)的相應(yīng)部件大得多。例如，液壓輪缸可以裝在制動器內(nèi)直接作為制動蹄張開裝置，而尺寸很大的制動氣室則只能裝在制動器外，必須通過制動調(diào)整臂和制動凸輪軸等一系列零件來張開制動蹄，況且這些零件及其支撐座都很笨重而且屬于非簧載質(zhì)量，有損于汽車行駛平順性。其他氣壓部件，如空壓機(jī)和儲氣筒等也都比相應(yīng)的油泵和儲能器等液壓部件更大更重。因此，氣壓制動系只宜用于中型以上，特別是重型的貨車和客車。 TOYOTA ? 此外，在踩下和放開制動踏板時，氣壓系統(tǒng)中工作壓力的建立和撤除，都比液壓系統(tǒng)緩慢得多。一般說來，氣壓制動系的工作滯后時間約 3倍于液壓制動系。為了兼取氣壓系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)二者之長，有些重型汽車采用了氣頂液式動力制動系。 TOYOTA TOYOTA ? 在圖示的雙回路制動系中，供能裝置和控制裝置都是氣壓式的，傳動裝置則是氣壓一液壓組合式的。氣壓能通過互相串聯(lián)的制動氣室和液壓主缸轉(zhuǎn)換為液壓能。這樣，氣壓系統(tǒng)可以布置得盡量緊湊些，以縮短管路長度和滯后時間。用液壓輪缸作為制動器促動裝置大大減少了非簧載質(zhì)量。 ? 使用氣頂液制動系的汽車用來牽引掛車時，掛車可用氣壓制動，也可用液壓制動。此外，這種氣壓和液壓系統(tǒng)兼?zhèn)涞钠嚨母鱾€車橋的制動器有可能分別采用液壓促動和氣壓促動。 TOYOTA 演講完畢，謝謝觀看！