【導(dǎo)讀】我國(guó)制造業(yè)在國(guó)民生產(chǎn)中占據(jù)著舉足輕重的重要作用。但是制造業(yè)總體水平與發(fā)。達(dá)國(guó)家還有很大差距。隨著科學(xué)技術(shù)迅猛發(fā)展，產(chǎn)品更新迭代速度加快，為了占領(lǐng)市。場(chǎng)優(yōu)勢(shì)維持生存發(fā)展，企業(yè)必然要具備一定的新產(chǎn)品研發(fā)能力。進(jìn)程，具有重要的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義。逆向工程技術(shù)在新產(chǎn)品的快速設(shè)計(jì)方面優(yōu)勢(shì)顯著,其開(kāi)發(fā)速度快，設(shè)計(jì)周期短，在實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的再設(shè)計(jì)上表現(xiàn)優(yōu)異[1-3]。逆向工程技術(shù)廣泛涉及計(jì)算機(jī)圖像處理、計(jì)算。機(jī)圖形學(xué)、計(jì)算幾何、微分幾何、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、概率統(tǒng)計(jì)、軟件工程等交叉專業(yè)和學(xué)科，向工程技術(shù)逐漸成為船舶、飛機(jī)、汽車領(lǐng)域最主要的數(shù)字化設(shè)計(jì)方法之一[4]。測(cè)量，最終并以此進(jìn)行的模具設(shè)計(jì)。整個(gè)過(guò)程不僅需要專門技術(shù)人員進(jìn)行測(cè)量，而且。由此繪制出的工程圖紙也存在著精度不高和信息缺失。本課題為了解決生產(chǎn)中的以上。連續(xù)NURBS曲線曲面。SolidWorks中插入點(diǎn)云和圖形數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)車輪的三維建模。5)利用SolidWorks2020API二次開(kāi)發(fā)技術(shù)，完成車輪零件三維建模。

　　

【正文】 成 了相應(yīng)數(shù)量的 風(fēng)孔草圖， 對(duì)每個(gè)風(fēng)孔草圖進(jìn)行切除拉伸，完成風(fēng)孔 的生成 ，如圖 所示 。 濟(jì)南大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 28 圖 輪輻風(fēng)孔 生成 濟(jì)南大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 29 6 結(jié) 論 本文 通過(guò)分析 逆向工程在國(guó)內(nèi)外 的發(fā)展現(xiàn)狀， 以及 測(cè)量技術(shù)和曲面重構(gòu)方面的成果，結(jié)合當(dāng)前課題，逆向工程中曲線及曲面的參數(shù)化設(shè)計(jì)， 以 車輪快速設(shè)計(jì)為實(shí)例 ，綜合實(shí)際運(yùn)用中存在的主要問(wèn)題，提出了一整套的解決方法。將車輪快速設(shè)計(jì)系統(tǒng)分為兩大部分：數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)和 車輪造型系統(tǒng)。 與通用軟件相比，本系統(tǒng)具有成本低廉，靈活方便，效率高效，數(shù)據(jù)處理可靠等特點(diǎn)。 系統(tǒng)的主要工作點(diǎn) （ 1） 車輪零件 測(cè)量方案設(shè)計(jì)。 車輪零件 點(diǎn)云數(shù)據(jù)十分 的龐大，為此，需要設(shè)計(jì)一個(gè) 比較 簡(jiǎn)單高效的 測(cè)量方法，在保證數(shù)據(jù) 的 準(zhǔn)確性 條件下 ， 應(yīng)盡量 減少數(shù)據(jù)采集量，而且要 保證 測(cè)量數(shù)據(jù)的可靠性 。采用三坐標(biāo)測(cè)量?jī)x對(duì)零件進(jìn)行測(cè)量， 分別 針對(duì)輪輞和輪輻 單獨(dú)設(shè)計(jì)了 測(cè)量方案。 （ 2） 圖元 Agent 特征 識(shí)別。通過(guò)讀取點(diǎn)云 文件 ， 提取 有效數(shù)據(jù) ， 再 進(jìn)行數(shù)據(jù)處理， 將點(diǎn)云 數(shù)據(jù) 轉(zhuǎn)化成 相應(yīng)的 輪廓線點(diǎn)列。數(shù)據(jù)處理系統(tǒng) DataExplor， 完成了 生成輪輞和輪輻的點(diǎn)云和圖形數(shù)據(jù)庫(kù) ， 基于圖元 Agent 識(shí)別輪廓線點(diǎn)列 等任務(wù) 。 （ 3） Solidworks 軟件的 二次 開(kāi)發(fā)。 基于 ??VC 的 Solidworks 二次 開(kāi)發(fā) 的DataMining，根據(jù)數(shù)據(jù)處理的結(jié)果， 導(dǎo)入圖元識(shí)別數(shù)據(jù) ， 從而建立三維模型 。 最終 將輪輞零件和輪輻零件 在 SolidWorks 里 進(jìn)行裝配 結(jié)果如下 。 圖 車輪 整體 裝配體 濟(jì)南大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 30 課題 存在的不足 本課題 雖然能夠?qū)?車輪零件的 三維模型建立，但其精度和點(diǎn)云數(shù)據(jù)擬合效果，與預(yù)期的相差太遠(yuǎn)， 還需做 大量的努力 再進(jìn)一步完善工作 。 不足之處主要有： （ 1） 車輪 種 類 研究太少 。 車輪零件 五花八門， 零件特征 復(fù)雜 性很高 ，本課題 只是 對(duì)基本構(gòu)成特征進(jìn)行了 分析 設(shè)計(jì)， 其他的 部位 特征 分析 研究的比較少， 需要對(duì)多種類型的車輪 大量 研究，進(jìn)一步完善系統(tǒng) 功能 。 （ 2）對(duì)于課題逆向工程中曲線及曲面的參數(shù)化設(shè)計(jì)，本文在曲線識(shí)別方面做了大量工作，曲面試別部分涉及甚少， 僅為回轉(zhuǎn)面求解 ，需要進(jìn)一步查找資料，完善算法。 濟(jì)南大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 31 參 考 文 獻(xiàn) [1] 李志新 ,黃曼慧 ,成思源 . 逆向工程技術(shù)及其應(yīng)用 . 現(xiàn)代制造工程 , 2020(2):5860. 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